Реставрация и реанимация переднего и заднего переключателя

Спасибо за совет.. Ролики хочу изготовить из стали - но вот только какой металл выбрать, что бы подкалить.

Если возможно бросте ссылку - как она выглядит - ни разу не видел..

Это нормально...

Ой покажите пожалуйста - как он выглядит!

Спасибо большое за фотографии- но вот на вашем фото старые ролики с зубцами - вот что надо!
А можно сфотографировать старый ролик - так что бы хорошо было видны зубцы. Спасибо!

На счет вилки - я не знаю на основе чего вы приняли решение о ее обитости - может я сфотографировал так - я смотрел никаких признаков деформации нет..
А что такое Рама - туринговая - чем же она плоха объясните?!
На счет колес....но если ездить аккуратно...или купить стальные обода?!
За остальное спасибо..но я хотел велосипед такого типа- а их оказываются все ценят и никто не хочет расстоваться..

Автор тролль? Родные ролики вполне живые. Зачем что-то изготавливать - непонятно (про то, что штучное изготовление такого рода деталей будет сопоставимо по цене с новой, современной, перекикой - я, вообще, молчу).



Разве? Ну такие фото под микроскопом смотреть... Так что может и нет (но очень на это похоже).



Длиннее база (соответсвенно меньше жесткость. Это, собственно, и плохо), чуть хуже управляемость. Из плюсов - есть крепления для крыльев и багажника (что может быть полезно при использовании в городе).



По нашим дорогам?



Купить алюминиевые, двойные, желательно высокопрофильные, шоссейные обода (с посадочным местом 14-15 мм.) Поставить 25/28-е шоссейные слики. И ездить себе спокойно.

Ну на счет роликов- разве они не должны входить в зацеп с цепью или просто скользят в центре цепи?!
Просто есть возможность изготовить на заводе...
Вот фотка по крупнее...

Да всё нормально с вашими роликами.
А руль легко поворачивается во всех положениях? Или с усилием при крайних положениях?

А вилка-то гнутая всё-таки...

За меня и до меня уже ответил Lupus_Nocturnus - спасибо, Волчина , всё по делу.


Еще раз, по новой фотке:
1 - вилка, имеет сильный S-образный изгиб - такое происходит при сильном фронтальном ударе(влететь в стену, или в открытый люк), и использовать такую просто нельзя, опасно. Не увидеть этого сложно. Кроме того, нарушена геометрия велосипеда и управляемость будет хуже, он это впрочем не важно - вилка - труп.
2 Каленые ролики в задний переклюк... А на фиг? тяжесть и дополнительный износ цепи - оно Вам зачем? Ролик - деталь копеечная, и делают его мягким специально, чтоб берег цепь. Зубчики на нем тоже имеют свою функцию - придерживают цепь на расколбасе, чтоб не слетала.
3 Сам харьковский переклюк, по моему опыту, отличался мерзейшим качеством изготовления и способностью моментально разбалтываться - что не удивительно, если внимательно посмотреть на то как и из каких материалов его сделали. Это кому ж в голову пришло ставить латунные оси в стальные детали?! Да в параллелограмм, работающий на скручивание...
4 Крепление заднего переключателя - отдельная песня. В штампованном из поганой конструкционной стали дропауте сверлили дырку и внутри вручную резали несколько витков мелкой резьбы, и в это безобразие вкручивали крепежный болт - он же ось вращения переклюка. Сталь по стали, причем не легированная, не полированная, и даже не цементированная, и без никаких прокладок - да за такое конструирование оторвать диплом надо, вместе с ......(вырезано внутренним цензором). А вес? Сколько было убито колес из за попадания этого ..... в спицы.
5 Задний переключатель среднего ценового уровня стоит дороже, чем то, на что Вы собрались его ставить, а в Вашем случае вполне достаточно нижнего уровня, с креплением на ось колеса - дешево, сердито и вполне работоспособно.
6 Тормоза - ХВЗ крабы, с центральной тягой - вполне работоспособные тормоза, но вот туда как раз и стоит изготовить, вернее купить/достать, детали из каленой стали - центральный болт и его гайки - родные там из довольно мягкой стали и их стоит заменить немедля. Неплохо бы и колодки...
7А что такое Рама - туринговая - чем же она плоха объясните?! - Да вовсе не плоха туринговая рама (у меня у самого пара турингов живет - очень комфортно на них ездить), просто Туринг - для долгой, комфортной, неторопливой езды с минимумом затрачиваемых усилий - следовательно - длинная мягкая рама, устойчивая на траектории, глотающая неровности дороги, с широко расставленными перьями, чтоб влезла толстая резина, с относительно высокой посадкой, более легкими передачами, с возможностью навесить крылья и багажник... с правильно сделанного туринга слезаешь после 10+ часов в седле с нестертой задницей и не шибко уставши. То есть - полная противоположность спортивному велу. Кстати, хороший стальной туринг - оччень недешовый аппарат, гляньте, к примеру, на Ривендейлы... И служат хорошие туринги десятилетиями.
Спортивный же аппарат - жесткий, верткий, поджатый, легкий - все заточено на скорость и мощь седока, ничего лишнего - и надо сказать, что это позволяет буквально выстрелить - но и требует приличной спортивной формы.
Так что то, что Вы выбрали туринг - имеет немалый смысл, он, даже в самом паскудном состоянии позволит за пару лет накатать приличную базу и войти в форму.
8 Да, аккуратно ездить на таких колесах возможно, но не получать удовольствие. Покупка и установка стальных ободов только ухудшит ситуацию - хороших стальных ободов в СССР не производили, а сейчас стальные обода - самый низший сорт, хуже любых алюминиевых. (Хорошую сталь на обода практически перестали ставить уже в 70х (сохранилась у меня пара колес тех лет на на "Доломитах" - до сих пор хромирование целое, аж горят на солнце, но ездить на них??? - тяжелы, да и тормозят плохо, скользкие)) Брать надо не сильно убитые колеса в сборе - это будет самым дешевым, быстрым и практичным решением для колес. Обода, кстати, не стоит брать высокий профиль, жестко будет, - должны быть под клинчерную резину, спицы - нержавейка, втулки - желательно алюминий. Служит - очень долго.
Успеха в реанимационных работах.

На моих фотографиях дешевые "копеечные" пластмасовые звездочки(((
Старые ролики стоят на другом велосипеде, сфотографировать, пока, не имею возможности, да и не вижу смысла, поскольку они выглядят точно также, как ваши: нету там зубцев! и они прекрастно ходят уже 4-й десяток, впрочем как и весь "Турист" 79-го года выпуска практически в оригинальной комплектации.

_________________
Start-road. Начало нового дня
Крокодил "Эрви"

Вот фото звена со скосами.
http://caravan.hobby.ru/materiel/images ... ornpin.jpg
А если хочется размеры роликов, то купить пластмассовый, снять размеры и сделать копию в металле.
Но это нонсенс.
Добавлять лишний вес сейчас не принято.
И тут вот ещё что.
Советская цепь со старыми роликами работает.
Но импортная цепь с ними не будет. У импортных современных цепей почти не бортика, за который штатные ролики бы её таскали.

_________________
Гибрид Спорт-Спутник
Простой гибрид – «Турист»
И ещё в том же стиле: Спорт В-542 76г., Старт-Шоссе В-555 71г., Спутник 82г.,Спорт В-542 74г.,Спутник В-37 67г.,Старт-Шоссе 87 г.
Азы (антимракобес)

_________________
окунёк-УКРАЛИ
крокодил
Дракон

Не слово...



Работает все отлично. Цепь KMC Z30. Единственное что, цепь касается рамки задней перекидки... Но поскольку рамка стальная - не критично.



Ну так шоссейные колеса и должны быть жесткими. А по нашим ямам - так, тем более.

PS: Кстати, не сказал бы что рама "Спорта" совсем уж туринговая... У меня такая же рама. Да, задние перья длинные и под широкую резину, что снижает жесткость. Но при нормальной геометрии вилки (трейл 5-6 см.) - управляется очень чутко (радиус разворота около 2-х метров. Ездил почти вплотную вокруг стоящего человека). По брусчатке ехать больше 5-и км/ч - ппц жопе (да и всему остальному). При езде в гору и резком старте чувствуется небольшая потеря энергии ("вязкость")... Но с передачей 28-48 на белгородский спуск заезжал (кстати, по брусчатке). Геометрия - да, длинновата. При высоте подседельной трубы 54.5 по центрам и 56 по срезу - горизонтальная труба 60. Т.е. даже с выносом 5-6 см. при нормальной установке седла рама длинновата (хотя по высоте то что надо).

Т.е. при всех признаках присущих туринговой раме - жесткость для езды по городу достаточна (хотя, конечно, уступает современным шоссейным рамам. Но превосходит все что можно найти в том же ценовом диапазоне). Управляемость - избыточна (если сравнивать со спорт-туристом, для разворота которого мне требовалась площадка метров 20... Так, вообще, шикарная).