Luminus SST-90 ?

Всё давно уже сделано тут: http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=5257

Это не давно сделано и еще надо термозащиту влепить - иначе, отключение на остановках в ручном режиме - полумера для такого прибора.
А вообще-то и проблем нет в монтирование ССТ-90 в простой корпус, а то выдумывают с какими-то тепловыми трубками...

_________________
"Крутизна" на траекторию полёта пули не влияет.

Сделано за два месяца до создания темы на фонаревке, то есть раньше этой темы. Вот только переделывалось и дорабатывалось долго, да и по сей день. Так что не судите строго за слово "давно" )

Термозащиту действительно надо. Надеюсь сделаю...

и еще, рефлектор - это плохая оптика для одной велофары, слишком много света в никуда...

_________________
"Крутизна" на траекторию полёта пули не влияет.

Ну, надо линзу ставить по хорошему... Вопрос только, как ее расчитать...

И сам не знаю по хорошему, как считать линзу.
Но катая с самоделкой на Р7 + рефлектор, понимаю, что след. фара будет на 4-х ХМЛ с коллиматорчиками или CST-90 оптику, пока, не придумал, но обе фары безрефлекторные и за 3.000 лм.

_________________
"Крутизна" на траекторию полёта пули не влияет.

А нельзя просто ксенон поставить? Пара блоков с лампами в комплекте стоят от 300 грн + 2 корпуса = 2 велофары.

_________________
http://technoart.com.ua

Ксенон не удобен, нет режима пониженной мощности - а для велика это актуально, отсюда батарею больше и дороже надо. Китайский дешевый ксенон имеет ниже КПД, чем диоды ХМЛ.

_________________
"Крутизна" на траекторию полёта пули не влияет.

Ксенон довольно габаритный, а велофару придется делать из недешевой противотуманки. Один чудак на фонаревке сделал. Громоздко дюж.

Печечка SST-90 отодвигается в прошлое, кластер из трех Cree XM-L - куда более выгодное решение для яркой велофары. Кластер заказан, будем ждать...

Да, более новые диоды рулят, всегда. Но кластер из 3х хмл - это уже не тот "стимпанк", что можно получить с одним излучателем. И зря недооцениваете водяное охлаждение, ведь если "водоблок" сделать не очень больших размеров, то в самой фаре больше всего места займет линза, а наиболее трудным для разработки будет корпус. Радиатор и насос можно вынести под седло...

_________________
Крокодил "Чемпион-шоссе" 82г.
RAPID тандем титановый.
RAPID ситибайк на колесах диаметром 36 дюймов

Несомненно, с водяным охлаждением можно сделать весьма небольшую и аккуратную фару, сделать тонкий плоский радиатор, который будет приклеен к раме для передачи ей тепла, миниатюрный насос... Это целый проэкт! С разработкой и изготовлением практически всех узлов самому! Чувство собственной важности распухнет до бесконечности... Это будет реально круто! Но я не фанат таких сложных схем. Чем сложнее устройство, тем оно менее надежно. Такое сложное эффективное охлаждение целесобразно только для фары как минимум с тремя SST-90, а такой кластер монстров питать- не напасешься аккумов.

Да и водяное охлаждение зимой работать не будет, тут уже пахнет тосолом.

к чему же мелочиться и ограничиваться водянкой достойной только ашанбайкеров - юзайте компрессорное охлаждение -- вотта стимпанк!!!
и флягу заодно можно охладить

тепловые трубки как то больше подходят...

_________________
велик = удлинитель для тела

Тепловые трубки не имеют необходимой гибкости. То есть дальше руля они никуда не пойдут, разве что фара выше руля, а радиатор ниже, просто развести источник тепла и охладитель на 10-15 см. С таким успехом можно просто сделать медную фару с хорошим ребрением.

Компрессорное охлаждение будет жрать немерено энергии, впрочем как и элемент Пельтье. Такие извращения на велике неуместны.