Осовременить фреймсет СШ

Потянуло меня утилизировать излишки комплектующих, взял раму СШ (~1990 года).

Выполнил самую трудоемкую часть процесса - сдер краску и кое-где даже ржавчину, блестит как хромовый.

Перед тем как перейти к покраске хотел бы сделать вещи, к которым после покраски возвращаться нету смысла. Сейчас они мне не пекут, но на перспективу хотелось бы compliant-раму.

Итак вопросы:
1. Стандартные крепления на подфляжники (вмонтировать 2*2 гайки)
2. Наварить упоры на раму под тросы
3. Облагородить узел зажима глагола
4. По возможности сделать крепление под сменный петух (на выбор любой)
5. Проводка тросов под кареткой (прицепить пластиковый щиток)
6. Интересует процедура монтирования пивотов для V-brake (вопрос как по вилке так и по раме)
7. Наварить крепления под стандартный багажник (гайки на верхних перьях)
8. Наварить braze-on clamp-in упор для крепления передней перекидки.

9. Вопрос не по раме. Так случилось что от сломанной вилки у меня остался карбоновый 1" толстостенный шток который хотел бы поставить как глагол на крокодил, но как сделать узел крепления не знаю, вроде бывают такие что сверлится дырка сквозная и сквозным болтом узел крепится.

По п.1-8 интересует как материалы (что взять под узлы) так и технология (сварка, пайка и проч. - и где она обычно применятеся чтобы знать к кому обращаться)

п.9 Дырка не сверлится, а одевается т.н. "замок", который затем стягивается болтом.

А карбон выдержит такую экзекуцию (сжимание стальным хомутом)?

Делают - на форуме обсуждали.

Паять. Тоже методы обсуждены и материалы. Трубки медные юзают некоторые.

Расточить под 25 (если он не влазит) дрелью с наждачкой или кругонапильником.


Смысл?

Плохая идея. Рама играет - качество торможения не лучше, чем у хороших двухосевых клещей.


Поменьше варите - вредит раме. Попробуйте хомуты приличные.

andr вам поможет.

Т.н. замок имеет меньший диаметр и труба на которую он надевается сужается к верхнему концу.
Над вариантом вцепить такой замок я думал, но пилить карбоволокно не хочется - тем более толщины стенки


зависит от толщины плетения. у глаголов стенка тонкая, глагол легкий - не выдержит
у меня стенка такая толстая что можно танком ездить

а с вилкой как? тоже играет?
Качество торможения нафик ненужно - нужны копеечные надежные V-brake и обычные ручки к ним. Дуал-пивот клещи которые дороже этого велосипеда в сборе - не нужны в принципе.
Центр-пулл клещи - уродское крепление тросика. Как центр-пулл так и сингл-пивот клещи требуют ручек с укороченым ходом троса но усиленным моментом - а они бывают только морально устаревшей конструкции под баран. Современные тормозные ручки (как шоссейные так и под прямые рули) имеют увеличенный ход троса, но уменьшенный момент - и работают приемлимо только с V-brake (копейки) или с дуал-пивот клещами (меняю крокодил в сборе на дуал-пивот клещи)


я не про внутренний диаметр, а про саму конструкцию узла - страшный "сколковский наноболт" заменить на какой-то хомут или эксцентрик?


любыми методами вредит? с хомутами проблем нет, все п.1-8 некритичные и большинство мне прямо "на сейчас" не нужны. просто если делать - то уже одним махом всё, и на покраску.

Этот замок постная херня даже для стальных глаголов. Тяжелый, плохо держит. Возьмите замок для карбоштырей.

Чтобы ломать дешевый петух и не менять дорогую перекидку.
Если бы каждый день не видел как люди идут в мастерскую менять петухи (два самых ходовых вопроса у людей - настроить тормоз и поменять петух), и если бы сам не сломал недавно перекидку за 700 грн - не заморачивался бы.

Ну, рама Старт-Шоссе априори не предназначена для дорогих перекидок и для езды при которой таковые ломаются. Я бы на ней сильно не экстремалил - она может развалиться раньше чем петух
А если серьезно - стальная серьга на раме давольно мягкая, гнется, гасит часть удара. Выпрямляется потом легко обратно.

Ну этот момент самый последний, да и покраска не помешает вернуться к этому вопросу позже. Интересна хотя бы концепция - приделывается ли там где изначально не предусмотрено? У меня на дорогом шоссейнике (7005 alu) петуха тоже нету, а серьга ни разу не мягкая (толстая очень) - выпрямить надо было большое усилие и рычаг.

Самый для меня сложный вопрос - какие технологии сварки/пайки бывают, какие у них +- в контексте рам из 30ХГСА/30ХМА и где они обычно бывают в городах (где искать исполнителя).
Знаю что существует всякая экзотика (латунная, бронзовая, серебряная), бывают сварки и пайки флюсами. Сварки там на воздухе или в инертных газах, электрические или ацетиленовые и т.д.

yurik82, а с такой "страшилки" не читал?
http://velosipedov.net/html/modules/easyweb/?artid=19

со штырем, думаю, ничего не выйдет, потому как если СШ серийный, то у него внутренний диаметр трубы 25мм только около зажима, а ниже 26+.. т.е. штырь будет зажат колечком шириной 20мм.. не будет упора ниже этого кольца. Репнет.

]l[

А почему дюралевый не репает здесь же?
Карбоновые глаголы обычно имеют толщину стенок ~1.5 мм, у меня же аж 3 мм. На ощупь эта труба кажется куда прочнее стальных и дюралевых подседелов

LANCAST читал, но упоминания технологий там нету

ну как же, цитата от туда Паяется, паяется все латунью. Здесь, на форуме, есть целые Темы-споры-дебаты на эту "тему". Образцы переделок, и сильных! Люди трубы меняют на раме, рулевое(!) (не припомню точно, на Тахеоне, по моему) Вроде, ни у кого ни че не отвалилось.

в моём СШ петух отлично отламывается

и отлично приваривается обратно

_________________
окунёк-УКРАЛИ
крокодил
Дракон