ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГЕРМАНИИ

Паша, давай тя в след выборы в политики выберем, бушь в Украине программу внедрять. Читаю и вот не знаю с какого края у нас начать можно ... Сколько десятков лет пройдет пока у нас над этим начнут задумываться на гос. уровне

ага, велосипедисты всей Украины голосуют за Пашу
а еще лучше давайте партию велосипедистов ваще создадим !!!
вот уж точно не будет разделения на восток и запад

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

будет разделение на партии:
партия швинофф, келлисофф, скотофф и др.

лучше просто выберем Пашу премьер министром и пущай голосует за велодорожки и спец. въезды на ХАРТРОН (с семафорами и постом ГАИ)

_________________
поколение ви

2. Велосипедный транспорт в Германии: анализ, преимущества и перспективы

2.1 Содействие велотранспорту: важная составная часть долгосрочной интегрированной транспортной политики.


Развитие транспортного сообщения по всей Германии отличается непрерывным увеличением доли моторизованного транспорта. В Отчете о состоянии транспорта за 2000 год федеральное правительство прогнозирует к 2015 году рост пассажироперевозок на 20% и грузоперевозок на 64% (по сравнению с 1997 годом). В региональном контексте существенное воздействие на рост транспортных перевозок оказывает взаимовлияние развития транспортного сообщения и структур населенных пунктов, которые характеризуются субурбанизацией и зависимостью от легкового автотранспорта при увеличивающейся пространственной разделенности сфер жизни. Не в последнюю очередь к постоянному росту ожидаемого объема перевозок приводят изменившиеся модели поведения и стиль жизни, подразумевающий формы отдыха, которые требуют перемещений на большие расстояния.


В региональной и местной перспективе рост транспортных перевозок и вытекающая отсюда потребность в строительстве в значительной мере ведут к разрушению ценных природных ландшафтов. В федеральной и глобальной перспективе необходимо обратить внимание не только на расходование энергии и ресурсов, но и на изменение мирового климата вследствие выброса СО2, причиной чего в значительной степени является автомобильный транспорт.


В этом контексте позитивное значение велосипеда слишком долго было недооценено. Сегодня мы знаем: велосипед, как составная часть современной интегрированной транспортной системы, способствует долгосрочной и благоприятной для города мобильности. Именно в районах с большой плотностью населения, в которых особенно ощутимо вредное влияние автотранспорта (проблема площадей, шум, вредные вещества), велотранспорт значительно увеличивает работоспособность всей транспортной системы и способствует уменьшению вредного транспортного влияния. Велосипедный транспорт, по сравнению с автотранспортом, обладает высокой эффективностью при малых затратах, что дает коммунам возможность при последовательном планировании достичь сокращения расходов в сфере транспорта. В таких городах, как Бремен, Коттбус, Эрланген, Фрейбург, Мюнстер или Тройсдорф уже сегодня доля велосипедного сообщения составляет от 17 до 40%. В особенности в городских местностях экологичным велосипедным поездкам на короткие расстояния нет разумной альтернативы.


Велосипедный транспорт обладает существенно более высоким потенциалом, чем тот, который уже реализован на сегодняшний день. Это относится как к количеству велодорог так и к объему перевозок. Процентная доля для этого вида транспорта в данный момент составляет около 12% в целом по стране. При последовательной реализации намеченного ее можно значительно увеличить. Примером в данном случае являются Нидерланды, в которых доля велотранспорта сегодня составлявляет 27% и велосипед считается самостоятельным видом транспорта.


Приблизительно 60% всех велосипедных поездок составляют поездки, связанные с повседневной жизнью, среди которых первое место занимают поездки учащихся (27%). Поэтому в городском и региональном транспортном планировании в будущем необходимо придавать существенно большее значение велотранспорту.


Значительные изменения в пользу велосипеда могут произойти вследствие перераспределения поездок на короткие расстояния с автомобиля на велосипед. Половина всех автомобильных поездок осуществляется на расстояния менее 6 км, более 40% - на расстояния менее 5 км, и четверть поездок заканчивается уже после 3 км. По оценкам, в районах с высокой плотностью населения, возможно перераспределить вплоть до 30% автомобильных поездок на велосипеды (ср. Обзор 3). Создание привлекательных сетей велодорог заметно уменьшит долю автотранспорта в поездках в свободное время и с целью отдыха.


Велосипед - это транспортное средство для всех групп населения. Он дает им возможность сбалансированного и благоприятного в социальном отношении участия в дорожном движении.


При этом на транспортную политику ложится все большая ответственность за предотвращение негативных последствий и направление транспортного развития в сторону долгосрочности. Долгосрочность в транспортной сфере означает усиленную привязку концепций и планов к экономическим, экологическим и социальным требованиям


В транспортном планировании востребованы комплексные стратегии, которые наряду с сокращением транспортных потоков направлены на изменение выбора транспортного средства за счет последовательного содействия автобусному, железнодорожному, велосипедному и пешеходному сообщению. В этом аспекте в местном сообщении городов и общин, а также на региональном уровне велосипед может внести значительный вклад.


Федеральное правительство начинает разработку этого направления в рамках Национальной долгосрочной стратегии. Поставленная при этом задача заключается в том, чтобы наиболее эффективно в транспортном отношении достичь высокого уровня мобильности и снизить обусловленные транспортом нагрузки. В центре выстраиваемой по этому принципу ориентированной на будущее транспортной системы стоит реализация четырех следующих принципиальных стратегий:


- использование потенциалов разгрузки посредством регулирования городского строительства и увеличение эффективности транспортной системы (сокращение транспортных потоков),


- увеличение доли экологичных транспортных средств (перераспределение поездок),


- использование синергического эффекта, а также улучшенное и сетевое планирование (интеграция),


- усиленное использование инновационных технологий для снижения обусловленных транспортом нагрузок на окружающую среду непосредственно при их возникновении (технология).

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

Велосипедный транспорт рассматривается в этой системе как полноценный вид транспорта. Однако переход от автомобиля к велосипеду в желаемом объеме будет достигнут только тогда, когда велосипедная инфраструктура станет настолько привлекательной, чтобы велосипедисты смогли уверенно, удобно и быстро добираться до целей и сформировалось позитивное отношение к езде на велосипеде.

2.2. Улучшение качества жизни в городах и общинах


Во многих городах и общинах население страдает от нагрузок, вызванных увеличением автотранспортных потоков. Шум и выхлопные газы, несмотря на улучшенный технический уровень автомашин, вследствие увеличения автотранспортных потоков по-прежнему представляют проблему. К этому добавляется проблема занятия движущимися и припаркованными автомобилями больших площадей. На многих городских улицах доминирует автотранспорт, так что для использования улиц в других целях (например, для пребывания жителей или прохожих, детских игр) практически не остается возможностей. Ситуация в жилом пространстве и общее качество жизни на многих обремененных транспортом улицах, а также на жилых улицах, таким образом, подвергаются сильному негативному влиянию. Эти обусловленные транспортом проблемы и недостатки качества жилого пространства также являются важной причиной того, что многие, в особенности молодые семьи с детьми, переезжают из города в пригороды и, таким образом, поддерживают субурбанизацию.


Возвращение жизни в города


Решительное и последовательное содействие велотранспорту может эффективно противостоять этим тенденциям на уровне федеральных земель и коммун. Удобный для велосипедистов центр города способствует повышению качества жизни за счет уменьшения уровня шума и выхлопных газов и перестройки улиц. Это оказывает позитивное обратное действие для возвращения жизни в города. Если город представляет собой привлекательное жизненное пространство, тенденции к БЕГСТВУ ИЗ ГОРОДА можно противостоять. Таким образом, дружественная по отношению к велосипедистам транспортная политика помогает вдохнуть жизнь в модель ГОРОДА КОРОТКИХ ПУТЕЙ с высоким качеством жизни.


Малая потребность в площади


За счет сокращения автомобильного транспорта города могут предоставить территорию улиц для использования в других целях, детских игр или для перепланировки.


Для соответствующих местностей это означает существенное повышение ценности в градостроительном отношении, что, как правило, влечет за собой, дополнительные частные инвестиции для жилого фонда.


Преимущество велосипеда - как в экологическом, так и градостроительном аспекте - его сравнительно небольшая потребность в площади, которая в 5-10 раз меньше соответствующей потребности автотранспорта. Именно для того, чтобы полностью использовать это преимущество, необходимо долгосрочное и систематическое учитывание велосипедного сообщения в транспортной политике, территориальном планировании и градостроительстве. Это позволит отказаться перестройки или достройки транспортных площадей. Наряду с этим перепланировка улиц в интересах велосипедистов (например, посредством озеленения улучшает облик города и за счет увеличения площадей для потенциального использования в других целях (например, для пешеходов для открытия точек питания) улучшает качество жизни в городах.

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

Когда будет подобная прогмма в Украине? Кто знает что делается для развития велосипедного движения в Харькове?. Мэр Харькова обещал предпринть некоторые шаги для создания приемлимых условий для велосипедистов.

Вот, даже не уезжая далеко, а совсем рядом - в Венгрии. когда был в декабре, специально сделал несколько тематических фоток:

Специальный отдельный велосипедный светофор::


Велосипедисты в Будапеште - реальная третья категория участников дорожного движения, наравне с пешеходами и водителями.

Велодорожка на проезжей части:.


Видел как автомобиль заехал на эти пупыри - с пугающим звуком и явно напуганным и недовольным лицом - вернулся на отведенную полосу тут же

Велодорожка, разъезд:


Это полуприкол, конечно. Но тоже видно, что тротуар для пешеходов идет рядом, на столбиках светоотражалочки....

Личная полоса на перекрестке:

велофорум в действии.
немецкая программа подтолкнула к мысли сделать дипломные работы студентов харьковского художественного училища. два человека разрабатывали плакаты ,футболки, логотипы ,фирменный стиль и т.п. харьковского велодвижения. защита будет, кажется 26 июня. подробностей не знаю, но очень интересно узнать что получилось.

отлично... жаль велодвижение пока не ознакомлено с получившися

Давайте распечатаем и подадим в горисполком ,чтоб будущее видели.

Diplomnie raboti....
Ja dolgo dumal, mozhno li kak-nibud' moj disser priviazat' k velosipedam. Ni4ego del'nogo v golovu tak i ne prishlo.

Predstav'te sebe moe udivlenie, kogda bukval'no nedeliu nazad poznakomilsia s devushkoj is Litvi, kotoraja pishet disser kak raz po moemu idealu. 4to-to vrode poveden4eskoj modeli pri ispol'zovanii motornix i al'ternativnix vidov transporta, + vse eto s GIS-planirovaniem i modelirovaniem..... heh...

Kstati, zdite skoro detal'nij fotoot4et o tom, kakoj dolzhna bit' velozhizn' na primere Skandinavii

_________________
Gary Fisher Marlin Custom & Trek 8500 Custom & Axima Competition & Peogeot Super Sport

Бум ждать

_________________
Прочь пустые мечты о великих свершеньях, лишь с собой совладавши, достигнешь высот...(О. Хайям)

Я все понял. Это за Лексом немец гонялся, на Фольксе, бо он без фары был.

_________________
старость меня дома не застанет