Облегчение байка. Часть 1, или Легкий велосипед за $2500

с карбоном примерно понятно. Получается не выгодно это уже больше 4 магниевых рам. В такой ситуации можно купить магниевую раму, проверить, таковы ли ее удивительные свойства, и если что - не жалея купить хтс. Это получается, как кредит в обратную сторону. если через год/два магний ломается и я покупаю карбон - я плачу те на 25% больше - но не сейчас, чтот экономически выгодно

А "Трек"? 6500 грн. для такой вещи - дешево. В Одессе - около 10000 стоит.
Ничего не поделаешь, углепластик никогда не был дешев. Все производители (не только карбона), увидев растущий всемирный интерес к велотеме, на волне спроса и технологических новаций год от года поднимают цены. Гляньте, сколько в 2004-2005 г. появилось алюминиевых хардтейлов с карбоновым хвостом.
Кстати о хвостах. Можно же заказать Giant XtC Hybrid Frame. Углепластиковый задний треугольник.
Наличные размеры и цену (скорее всего, намного дешевле карбона) скажу завтра. Хотя размеров будет мало. Остатки.

Скажу еще одно. В наших скудных условиях максималисту вообще-то не из чего выбирать. Того, что хочешь, - нет. То, что не нравится, - есть. А вдруг оно начинает нравиться - оказывается, уже все разобрали. В общем, бери "Трек" (пока есть: цена хороша) или последнее из приведенного. Расскажешь потом впечатления.
Магний, раз сомневаешься, не бери. Потом не простишь себе. В магнии нужно быть уверенным. То есть или не иметь денег на карбон, или "просечь фишку", приехав в Киев на тест.
Иначе будешь думать: прогадал. Едет, допустим, быстро. А ежели "Трек" еще быстрее?

А если трек окажется не быстрее?
и 1600г...

а в киев я приеду, думаю, через недельку

Свистнешь. Мой сегодняшний мейл - [email protected]
Сделаем тебе тест-драйв. Впечатления выложишь на форуме.

Увы, рамы до сих пор у нас заказывали лишь 17,5" под разные длины вилки (с ходом от 80 до 125 мм). Эквив. длина верх. трубы по горизонали у всех рам пока одна: 585 мм.
Не было еще рослого заказчика. Мала тебе будет тестовая рама.
Но я почему-то думаю, что даже такая помеха позволит понять разницу в свойствах А и Б.

Педали SPD. Давай ориентировочно в субботу с утра (~9.30) на базе. Спишемся в пятницу поточней. Еще я почти каждое утро (6.45-8.30) езжу в р-не Лесопарка-Пятихаток-Р.Лозовой. Можем договориться, если ты ранний и не дальний.

_________________
Kilroy was here

Вполне, только я сейчас быстро не поеду - тренера констатировали перетренированость и заставляют отдыхать.

Я так понял, этот список уже устарел. Ты несколько изменил его в пользу карбона. Позволь полюбопытствовать, почему?
Алюминиевую раму ты сейчас рассматриваешь лишь как второстепенный вариант? Но даже в этом случае можно выделить приоритетные модели.
Итак?

Сейчас изменю. Основнй аргумент, который на меня подействовал - более легкая рама из алюминия будет токостенной, что не годится, а какой смысл мне покупать не очень легкую раму, если у меня уже есть рама весом 1725? Только из соображений скорости, но они то вероятностные...

Ну ты аргументировал. Современная карбоновая рама будет не менее тонкостенной и явно уязвимее (повторяю: вмятина в карбоне - нарушение конструкции; вмятина в алюминии - дефект скорее косметический). Сейчас вообще на дворе - мода на легкость.
Разве что какой старинный карбон взять, массивный. Но где ты такое найдешь?
Тебя не остановил мой пример с дыркой в углепластиковой раме МСМ?
Мне кажется, пора еще раз пересмотреть твои требования. Нужно подробно рассказать, насколько часты скалы/веревки и какой примерно силы там удары (скололи ли краску на твоей старой раме и т. п. эмпиризм).

поцарапали не до алюминия. Часты - пару этапов за гонку

Ну если так часто, да действительно по острым камням веревками тащить - я бы побоялся заводить углепластик. От одних царапин настроение может упасть. Раз-другой - и заподозришь, что до живого пластика доцарапал.
Тащить, конечно, станешь бережно. И постоянно думать: а вдруг бахну?
Надо для полноты рассмотреть топовый алюминий (тех производителей, кто доступен здесь и не просит за него 1000 долл.). Ты, как я понял, титан и сталь не хочешь ведь.
Максимум что с дюралем будет на твоих скалах - вмятина в миллиметр-два глубиной. От этого дюралевая рама не потеряет в прочности. Я видел, как ездили многие гонки с вмятинами в 20 мм глубиной.
На фоне углепластика с его разбойничьей ценой это - чудо выносливости и экономии.

Лежит к чему-то душа?

Душа лежала к кэнондэйлу, но он оказался тяжелым.
Впринципе, еще лежит к скейлу.

Получается, что остается магний, как легкий и прочный к точечным нагрузкам

Если говорить о моей статье про магниевые рамы, то с момента ее написания минуло уже много времени, да и сама статья была написана на основе тест-драйвов исключительно магниевых велосипедов Litech.

С тех пор я сменил с десяток велосипедов и рам, а тестировал в гонках вдвое большее количество машин.

Из саспеншн форк что предпочтешь?

Point весом в 100-100 г (естественно, с алюминиевыми чашками и промподшипниками) можно найти в Киеве примерно за 150-170 грн.

KBIX (он же Kelly's) Pro-Race, 142g (115mm), гривень около 100. Келлисовы компоненты, как показала жизнь, - весьма качественны и очень недороги. Пока недороги. Верхние - очень и очень достойного веса.

Из выносов можно и верхний Point. 120-мм весит 135 г, стоит 190 грн. Он прочен, но довольно мягок на скручивание.

Как я говорил, либо Scott Pilot Hot Rod в 128 г (цену пока не скажу, все еще жди):

либо KBIX Pro-Race, 145 г, 110 грн.:


Поискать?

За удобство и вес (около 200 г) хвалят это:

Но оно стоит около 100 долл. Вообще-то могу порыться и среди легких седел, снятых с шоссейников по причине инд. каприза. Там бывают всякие без надписей, но легкие.

Вообще-то тебе пора для наглядности (вдруг кто тоже захочет легкий и за 2000?) огласить список того, что предварительно выбрано, с примерной ценой. А затем просуммировать и посмотреть, сколько тротилового эквивалента еще осталось и влезаешь ли в прокрустово ложе.

Келлис - форева, Конандейл - масдай