Учусь правильно переключать передачи.

В межсезонье хотелось бы усовершенствовать свои навыки катания. Поскольку переключение передач важный процесс, то я и задался вопросом, а правильно ли я переключаюсь.
При разгоне я повышаю передачи на средней звезде 2-4, 2-5, 2-6
и дальше переключаюсь на третью с понижением сзади 3-5, далее 3-6 и т.д. Если на средней звезде разгонялся до "упора", то переключаюсь на большую впереди и сбрасываю сразу 2 сзади 2-8 -> 3-6 (крутящий момент почти не изменяется)
В последнее время делаю переключение и впереди и сзади одновременно повышая/понижая передачу (выжимаю оба тригера одновременно). Вопрос к знатокам: это правильная техника? Может правильнее сначала переключиться на большую звездочку, а потом скинуть одну передачу сзади вот так 2-6 на 3-6 на 3-5?
или сначала скинуть сзади, а потом поднять впереди 2-6 на 2-5 на 3-5?
Аналогично поступаю и при переходе с большой на среднюю звезду.

_________________
Parola del saggio piu preziosa dell'oro

Как то у вас все сложно.
надо недопускать перекоса цепи, поддерживать оптимальню частоту педалирования (80 об./мин). А какие передачи при этом стоят это вопрос десятый.

Почему же сложо ??? при переключении передач меняется передаточное число трансмиссии, т.е. нагрузка на ноги. Переход с 2-6 на 3-6 существенно увеличит нагрузку на ноги сразу после переключения. Каденс ессно сразу упадет, есть вероятность что собьется дыхание.
Поэтому в динамике разгона лучше после 2-6 включить 2-7 или 3-5 (передаточные числа почти одинаковые)
Я при переключении на большую звезду впереди, понижаю передачу сзади 2-6 на 3-5 и одновременно выжимаю левый и правый тригер манеток. По сути цепь при этом выравниваю. Вот меня и интересовало, а можно ли ОДНОВРЕМЕННО переключать и спереди и сзади.

_________________
Parola del saggio piu preziosa dell'oro

Согласен с Александор все происходит интуитивно--понятно главное не болтаться и не ломить..может и есть теория правильного переключения,но мне она не известна..главное не переключаться под нагрузкой,а делать переключение чуть заранее...это касается подьемов..по своей езде могу сказать ровная дорога обычно 50---19-12 подьем 39---21-15 крутой подьем 30---23-19 как то так...

одновременно передние и задние звезды не переключаю

Все правильно делаете. Одновременное переключение у меня доведено до автомата. Особенно на шоссейнике, где 34\50 и получается большой провал.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Можно конечно. Всё правильно делаете.
Я сразу просчитал все доступные величины передаточных чисел, то есть те которые не дают критического перекоса цепи.
И следовательно после 2-6 у меня идёт 3-5, так как 2-7 даёт излишний перекос цепи (у меня семерик), а при 3-5 перекоса цепи нет.

_________________
Средство передвижения Giant Escaper

Разобрался. Всем спасибо за комментарии.

_________________
Parola del saggio piu preziosa dell'oro

Никогда не переключаюсь одновременно передом и задом - в этот момент происходит расколбас верхней ветви цепи, есть риск того, что она спадет, да и просто ощущение неприятное.

Кстати, а какие кары за это предусмотрены? А то я постоянно практикую 2-1, 2-2 на системе 2х8 и ничего интересного не происходит. Представляю, что теоретически так можно сложить лайтовую сковороду спереди, но это не мой случай.

Да ничего особо не будет, просто повышенный износ.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Чего именно?

Повышенный износ всего! Цепь перекошена: разбалтываются звенья цепи, перекашивается кассета - подшибники задней втулки, и каретка нагружается неравномерно. Плюс идет неравномерная нагрузка на спицы заднего колеса и обод. Хорошо заметен ассиметричный и повышенный износ колесиков на заднем переключателе.
Веломеханики должны больше рассказать о последствиях сильного перекоса цепи. Думаю цепь при этом растягивается сильнее и быстрее убивает кассету и систему.

_________________
Parola del saggio piu preziosa dell'oro

Это сильное заявление, хочется подтверждений. Оценить, как влияет на ресурс небольшой момент сил, направленный вдоль осей втулки и каретки, представляется вряд ли возможным: он (ресурс) сам по себе у этих узлов очень жирный, если сравнивать с трансмиссией. Про цепи постоянно упоминают, но пока никто не объяснил, почему. В моём представлении о механизмах износа цепи, перекос, достижимый на велосипеде, вообще на износ не влияет.

Сомнения я имею: есть две одинаковые цепи прошедшие почти одинаковую дистанцию в ~3 ккм. На первой я много ездил на 28-16(14), а на второй практически весь пробег на 38й спереди и каких-то побольше сзади, с перекосом. Угадайте, какая из них убита в хлам?

aidaho, судя по Вашей репутации Вы так и не поняли что такое троллинг.

Если вы хотите мне что-то объяснить, то я не против. Желательно по теме.