TREK 4300 брать/не брать ?

kolia1993, просмотри тему viewtopic.php?f=79&t=39486&page=all. Она небольшая, но даст ответ по Треку 4300.

Кстати да. Там тов. Младен постарался с анализом, за что ему отдельное спасибо.
А скоты аспекты вроде как ещё короче трека.
Кстати, ещё раз глянул на описание трека, так там 9-ти риковая трасмиссия, что не есть хорошо на велосипеде такого класса. Может тогда уж лучше что-то типа 3900?

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

SRG
ну типа 3900 точно не лучше.кстати,хотел спросить.Ты в теме по ссылке жаловался,что накат на Фишере показался хуже,чем на Треке?ты в одинаковой физической форме находился,когда сравнивал?Покрышки одинаковые стояли?И мнение не изменилось?Потому что слышал прямо противоположное мнение от человека,пересевшего с Трека 4300 на Фишер.

_________________
да,я действительно неопытный советчик,как указано в репутации тем,кто хочет помочь другу продать велосипед по завышенной цене.

1. Аспект в сравнимой с Треком комплектации стоит дороже.
2. Как раз Аспект получается жестче, потому его предпочитают туристы. Очень оптимальна рама в смысле комфорт/жесткость. Но, цена по сравнению с моделями с похожей комплектацией выше. Это факт.
Tramp выше дал отличную ссылку. По поводу Аспектов разговор был тут - Первый велосипед SCOTT ASPECT 35, имеет ли смысл?

И сразу отмечу, очень нравятся Аспекты, всегда их советую, но Треки 4х00 для любительского использования часто очень даже оптимальны . Во всяком случае свои деньги стоят.


В том то и дело, что подобное ни одна рама ни "мягкая" ни "жесткая" не отработает. В любом случае резина заберет на себя основной эффект. Вклад рамы есть, но он не основной. И реально проявляется уже не на этих ценовых диапазонах. Вот здесь об этом подробнее О жесткости рам (с таблицами). Как она влияет на скорость?. Либо еще и Мощность, аэродинамика, эффективность, скорость и время, где и про посадку речь тоже идет.
НО! Главное из всех этих обсуждений! Не стоит зацикливаться на реакции рамы на кочки. Что они по сравнению с 70-80кг живого веса танцующего на педалях. О жесткости/мягкости стоит говорить только при катании с полноценной работой. Потому для тех, кто не будет вкладываться, и заморачиваться о свойствах рамы не стоит. Ну не выдают они тот уровень мощности, когда это начинает сказываться, а вот чуть, но неровности уже смягчатся. И скорости у них обычно ниже, чтобы заикаться об уменьшении аэродинамического сопротивления. Если уже хватает сил нагружать задний треугольник - тут уже стоит подумать, надо ли выкладывать лишние деньги за меньшие потери своих сил уходящих на деформацию рамы. Вытянутая посадка опять же начинает сказываться при с приростом скорости, а для этого пахать надо.
Итог, если пару процентов туда-сюда не важны, то зачем и деньги переплачивать!? А для кого-то это уже имеет значение.
Для того же туриста-дальнобойщика 3-5км на сотне - уже почти один день экономии за весь поход. Для покатушечника эти 3-5км на сотне - погрешности измерения, ну приедет на 20 минут раньше/позже, на привалах больше потратиться.


Леш, все верно. Просто я не стал писать, что большинство покатушек на 80+ проходят в динамичном режиме, и там надо пахать, иначе все группа укатит за линию горизонта. Вот здесь и получается, что если ехать не выкладываясь - разницы действительно не будет, хоть редко катающегося посади на топовую раму. Хоть что ему дай, проедет сколько сил хватит, а дистанция будет фактически одинакова. Как только начинаешь пахать, тут более жесткая рама и даст экономию - прибавку пройденной дистанции. А дальше, тут уже пойдут тонкости, учитывающие покрытие, условия и т.п. Ну об этом подробно расписали в двух темах упомянутых выше. Ну и естественно у каждого свои понятия комфорта и свои пределы расходов, которые он готов отдать за прибавку в скорости/пройденной дистанции.

_________________
Реквием по “Свину Универсалу” (бывшему SCHWINN Mesa) - были 26-е колеса
с 2009 перешел на гибрид с 28-ми - “Универсальная Скотина” (на базе Scott Sportster Р4, 2008) и сейчас это уже не единственный вел.
"Свалка отчетов" (32 шт.)

спасибо, я осилил прочитать ссылки на темы и понял что жесткая рама лучше если вкладыватся.
конешно у каждого вкладыватся значит по разному но лично мне 18 лет и на ровной дороге на том чём у меня было я старался поддерживать постоянную скорость 27км\час +-, дальше стояла не очень удобная звезда и сложность вращения педалей резко повышалась, а передними переключателями пользоватся немог чтоб что то подправить., усталось незнаю, мало ощющаю, раньше бегом занимался.

говорите для туристов лучше мб немного подсобирать и купить аспект 40 ?, как раз в магазинах харькова узнавал они будут ток с февраля, немного времени есть

также у меня появился вариант взять б/у Scott Scale 70 2008 брать ли такую модель ? , и ничего ли страшного что там рама из алюминия 7005?, и нету документов на вел ?, это ж наверно важно ?

_________________

Раз упоминалось мое сообщение, то отвечу.

При сопостовлении говорить "лучший" очень сложно, ведь тогда надо уточнять в чем. Так как при сравнении рам Скейла и Аспекта лучшим окажеться Скейл, он технологичнее, легче, жесче... Но будет ли он ОПТИМАЛЬНЫМ!?

Я бы лично не советовал (надеюсь меня в этом поддержат) для "Катание в большей части по городу весной-осенью гдето (25-30км), летом поездки за город на дальние дистанции возможна ночёвка" брать Скейл, это сугубо гоночный велосипед. Для достижения максимальных скоростей он один из хороших вариантов, но в роли удобного транспортного средства - уже спорно - это ведь фактически "тумбочка", длительные поездки на нем будут выматывать.
Аспект как раз и нравиться его владельцам за достаточно оптимальное соотношение жесткость/комфорт - не утомляет и сил особо не жрет.
Вот подборка варинатов велосипедов форумчан. Обычно на базе Скейлов ваяют именно велосипеды для одной, но быстрой поездки:
- Такой себе Scott Scale
- "..скромное оБОЯНие буржуазии.."
- гоночный Скейл
- Новой скейл 35
Владельцы Аспектов (до 2007 назвались еще Рефлексами) собирают "робочих скотинок":
- Scott A50 Kawasaki
- Шкотина аспект 40 custom
- Байк на базе Scott Reflex 40
Если даже посмотреть темы по диагонали видно, что Скейл подходит для беспокойных характеров, Аспекты же - в виде транспортного средства для долговременных поездок.

Но! Тема то начиналась с Трека 4300, он на фоне упомянутых двух моделей является оптимальным вариантом для... средних дистанций - добротный велосипед за меньшую сумму!

_________________
Реквием по “Свину Универсалу” (бывшему SCHWINN Mesa) - были 26-е колеса
с 2009 перешел на гибрид с 28-ми - “Универсальная Скотина” (на базе Scott Sportster Р4, 2008) и сейчас это уже не единственный вел.
"Свалка отчетов" (32 шт.)

kolia1993
Ты старайся не столько скорость поддерживать,сколько оптимальную для тебя частоту вращения педалей,чтобы коленки не болели.Почитай где-нибудь про каденс.Ну и Аспекты-это лишняя переплата денег.Блин,сейчас скидки-зачем тебе те Аспекты 2012 года.Нет Аспектов со скидкой-ну и до свидания скажи им,ищи другие,лучше шлем и что-нибудь из экипировки купи на сэкономленные деньги.

_________________
да,я действительно неопытный советчик,как указано в репутации тем,кто хочет помочь другу продать велосипед по завышенной цене.

окей понял скейл, ет для гонок и высоких скоростей
аспект туризмом превосходит
гдето в феврале поеду за треком =) , спс за ответы
есть ток вопрос важны ли документы от велосипеда при покупке б\у ? на будующее


прочёл про каденс, велокомьютер на том что я ездил был но не настоко крутой чтобы считывать каденс да и я не особо задумывался о частоте вращения у меня была только мысль просто ездить сегодня лучше чем вчера и всё )), да и вобще 10 лет назад он измерялся вообще ?

_________________

Дркументы нужны для гарантии и иногда помогают при пересечении границы, чтоб никто не приставал.