Толстые или тонкие покрышки?

Да,на широких динамика разгона никакая.

_________________
Правда освобождает.

Ширина покрышки перед/зад.

Разговор зашел куда-то не в ту сторону.
Имеет смысл сравнивать одинаковые по весу покрышки. Ну или не сильно отличающиеся. Естественно, при езде на более тяжелых затрачивается больше усилий и сравнение некорректно.
Из личных наблюдений - большое значение имеет толщина стенок, так как их деформация (в случае широких покрышек, которые не накачивают так, как узкие) съедает довольно много энегрии. На легких 2.3" покрышках 120 TPI ездить действительно легко.
Также толстые покрышки при меньшем давлении лучше проглатывают неровности дороги и таким образом экономят энергию.
Но хотелось бы услышать мнение тех, кто действительно сравнивал легкие широкие тонкостенные слики/полуслики с узкими покрышками примерно такого же веса.

Тоесть качественую широкую с тяжёлой узкой?
Насчёт проглатывания не ровностей ты прав. Чем глаже и качественее дорога тем больше давление можно пумповать и получать большую эфиктивность, но как только качество дороги ухудшидся, сильно накачаные шины начнут катить куда хуже чем слабо накачаные. Доказательство этому было в самом начале изобретения пневмотических шин. Так как калёса с пневматическими шинами намного легче катились по неровностям нежели обычные. И обратная сторона это железнодорожная техника, там даже 200 атмосфер не были бы так эфиктивны как просто стальные колпары.

По сути, да. Пусть не с откровенно тяжелой, но не с самой легкой.
Насколько я понимаю, от хорошего легкого широкого полуслика можно добиться наката, сравнимого с более дешевой узкой покрышкой, получив больший комфорт и большую универсальность. Но за это надо платить. А если брать топовые узкие, то с ними никаким широким просто не сравниться по весу.
Но опять же, это мысли, большей частью основанные на теории, а интересно услышать именно практические наблюдения.

Тема,кажется,умирает.Но мы остаёмся!Буду ставить легкие полуслики,т.к.в основном асфальт.На каких покрышках лучше держать высокую среднюю скорость по асфальту?Вот в чём вопрос!

_________________
Правда освобождает.

В прошлом году если верить спидометру было так:
622х32 - 25 км в час верхним хватом и 28 км в час нижним хватом
622х26 - 28 км в час верхним хватом и 30 км в час нижним хватом

Поделюсь опытом, может и помогу чем...

ездил около полугода на полусликах - Marathon_Plus_32-622, которые стояли на "крокодиле", потом пересел на найнер, с покрышками Big_Apple_LiteSkin_50-622.


по хорошему, ровному асфальту (недавно проложенному, например) выигрывают полуслики с небольшой шириной, за счет меньшего сопротивления воздуху.
Но по реальному асфальту, со всеми его неровностями - выигрывает широкий слик/полуслик, просто из-за того что быстрая езда на тонкой покрышке по неровностям - не комфортная. Второй плюс - проходимость широкого слика по грунтам/пескам лучше, чем у узкого.

P.S. езжу на работу, скорость от 20 до 35 - (местами 40 если позволяют ветра и склоны), иногда заезжаю в лесопарк, но знаю шоссеров, которые успешно ездят на узкой резине и по городу, и по грунту. Выбор резины - вопрос того, где вы ищете комфорт - на гладком асфальте и большой скорости, или же на грунте в грязи, или что-то универсальное.

Меня прикалывает, когда говорят, что сопротивление воздуха, создаваемое колёсами, тем более разными покрышками, ощутимо влияет на скорость. Это бред! Площадь колёс, которая встречает поток воздуха, по отношению к общей площади человека+велосипед входит в погрешность вычислений. Если учесть, что колёса имеют обтекаемость лучше, чем другие элементы, то эту площадь можно вообще не учитывать в обычных случаях.
По собственным наблюдениям про колёса могу сказать, что скорость пропорциональна давлению в шинах и их тонкостенности, ширина покрышек - это уже следствие высоких давлений. Поэтому в топовых велогонках по идеальным трассам используют однотрубки с давлением под 200 пси.

BAHSI
Обсалютно согласен. Вот насчёт аэродинамики.
http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=27&t=50856&start=90
и главная фраза
Если 80% энергии, которую велосипедист тратит на преодоление сопротивления воздуха при езде по ровной дороге со скоростью 30 км/ч, исследовать более детально, то окажется, что 70% этой энергии расходуется на сопротивление, оказываемое велосипедисту, а 30% — на сопротивление его машине.