Как строится метро

Из этой трубы время от времени газ шипит. Всегда думал, что она именно газовая.

_________________
Грек

Слышал про заморозку стенок котлована (вроде при строительстве "Южного вокзала" применялась). Чем их замораживают?
И исчо: почему ток на контактном рельсе именно постоянный (так же как и у троллейбусов и у трамваев вроде)? Из каких таких соображений?

lдаже е сколько стенок котлована сколько вцелом грунта, если грунт водонасыщенный, то только замораживанием можно избавиться от воды, и сделать грязь пригодной к разработке.

морозят, и морозили примерно так - забуривают по периметру трубы, через которые прокачивают или россол с -5 -10 или жидкий азот.

после пары тройки месяцев после начала замораживания можно приступать к выемке грунта.



за прицепом виден контур наклонного хода, в котором забуренные трубы для заморозки.

другой ракурс.


про постоянку в метро - на тот момент не было нормальных асинхронных двигателей, поэтому взяли наилучшее, что было - постоянный ток и двигатели на ПТ.

А если заморозить какой-нить ручеёк так сказать, а потом после разморозки он опять потечет. С зонтиками по метро ходить не придется? Или стены выдержат? Или там делается нифига себе гидроизоляция на такой случай? Или ручейки заранее вычисляют и делают дренаж?

Чуть-чуть Офф-топ.

Ув. Дмитрий Николаевич, Ваше выссказывание на счет асинхронных двигателей мне как технарю слух несколько режет.

Асинхронный двигатель — это замечательный двигатель! (Благодаря своей простоте, надёжности и высоким эксплуатационным характеристикам.) И всегда был "нормальным".

Проблема в том, что отсутствовали "нормальные" регулирующие устройства — а управлять асинхронником действительно сложно. Плюс, всё равно приходится питать "Привода АД" постоянкой, и выгоднее, когда она получена централизовано. И последнее на ЖД оч. высокие требования по надёжности, а чем сложнее устройство, тем оно мене надёжное: привод — оч. сложное устройство...

_________________
Сами понимаете, нужно гораздо детальней знать чего Вы хотите.
А Вам, чтобы знать чего Вы хотите — нужно знать что, вообще, можно хотеть...

я как не технарь объяснил как смог. на момент 35 года нормального асинхронного привода, который можно поставить в поезд не бвло. поэтому и ЖД и метро работали на постоянке, и двигателях ПТ.

по мере развития технологий начали переходить на переменку, ибо её легче транспортировать на большие расстояния с маленькими потерями.

но метро уже поздно переводить на переменный ток, поэтому ставят асинхронные приводы с преобразователем AC/DC

я не в коем случае не спорю, и не вижк противоречий в наших постах.
они взаимодополняются.

ну так ручеек так сказать, это и есть плывун, в борьбе с которым морозят грунт. именно от ручейков и речек подземных грунт и становится водонасыщенным.
и наклонник, как и станция гидроизолируются тем, что по мере проходки за чугуниевые тюбинги нагнетается раствор, иногда просто цементно-песчаный, иногда с добавками, делающими его мыстрозастывающим, неусаживающимся, гидроизоляционным.
потом швы между тюбингами уплотняются свинцовой проволокой, а затем внутри тоннеля или станции ставится зонт, благодаря которому вода не капает с потолка, а собирается в специальные места, откуда откачивается или централизовано вывозится.


не совсем понял, какой дренаж имеется ввиду. есть способ постройки с водопонижением, когда по периметру котлована делаются перпендикулярные горизонту скважины, на них ставятся насосы, которые выкачивают воду, но этот метод чреват осадкой грунта, и разрушением близлежащих зданий.


Роман о ССВ под чулочкой расказывал, что шли кессоном и заморозкой. о кессоне, что даже земля шипела. сегодня спросил про то время у мамы, она как раз там работала тогда. говорит, шипение сложно заметить, там 7\24 производство шло, и чо-чо а воздух забивало гулом. а вот здания цехов проседали и трескались...

На эту тему был разговор с одним знакомым
- Почему так пахнет
-А машинисту влом было в туалет идти
-они тут что, колонами ходят

Про запах поезда из тупика - на Герокв Труда утром несколько раз подавали поезд, который явно долго стоял в тупике - воздух в нем холодный и со специфическим земляным запахом

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

вопрос Роману.
почему постройка наклонного хода настолько дороже постройки станции?

Эскалаторные тоннели имеют тот же диаметр что и центральный тоннель станции , к примеру 9 метров..так вот разработка наклонного усложнена уклоном тоннеля ..а нука потягать всё лебёдками вверх...

_________________
Нет лучше счастья чему увидеть небо через отодвинутую крышку люка

что находиться в глухом торце ст. ИсторичМузей? (понятно, что служебные помещения )
есть ли намёки на соединение с биб. короленко? или просто аварийный выход?
как делеко уходят оборотные тупики? (по моим прикидкам почти до реки в р-не моста с круглой клумбой)

Камера съезда в аккурат находится на территории Библиотеки Короленко...на территории видна ВШ..вот то и есть конец...
А что касаемо лесницы..непонятно даже мне Можно было просто сделать витражный глухой торец....

_________________
Нет лучше счастья чему увидеть небо через отодвинутую крышку люка

там же планировался почти сразу второй выход.
но как-то руки не доходили, а потом трана немножко умерла...

А вот интересно задел под эскалаторный тоннель там строили ? Этого я например не знаю..

_________________
Нет лучше счастья чему увидеть небо через отодвинутую крышку люка