Проба сил.Крокодил Нильский,адаптированный под город. v0.3

Не смешите, мой Спорт возит уже три поколения и ни разу трос не соскакивал. Даже представить себе сложно что он соскочить может, разве что порвётся, но это примерно тоже самое что назвать опасными оси на гайках, ведь раскрутиться может.

PS кантилеверы есть в продаже новые, следовательно с производства их никто не снимал.

Снимали с производства клешни на ХВЗ. Почему?
Покажи модель нового МТВ с ценой от 150$ с кантеливерами.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

Ок
Но дырки есть. Сам удивился.
По логике, отпустить трубу в двух точках (больше для приваривания упоров для рубашек ИМХО не надо) - намного безопаснее, чем отпускать целое пятно (не меньше старой пятикопеечной). Но чтобы не быть голословным, это нужно знать температуру разогрева при пайке, ну и вообще круто шарить в пайке. Пока думаю, что все будет определяться профессионализмом человека. И в гораздо меньшей мере - технологией.
Вообще, как и при выборе рамы раньше, нахожусь в сомнении, по поводу способа приделывания упоров рубашек. Пока собираю инфу.
А вот про вибрейки... Скорее нет, чем да. Тем более, что вес у меня небольшой. Эту вилку портить не буду - 100%. Может найду другую подходящую и на нее приварю. В случае чего - смогу поменять.

>Покажи модель нового МТВ с ценой от 150$ с кантеливерами.

На МТБ смысла нет. А вот на циклокроссе, под шоссейные ручки - полно. Цена - ну еще нолик приписать к указанной сумме...

>Может найду другую подходящую и на нее приварю. В случае чего - смогу поменять.

Лучше тогда искать циклокроссовую вилку - там уже штатные крепления под вибрейки/кантилеверы будут. Вес - ну чуть потяжелее шоссейной. Но зато заметно прочнее.

На том-же Tour de France скорость на спусках доходит до 110 км/час (официальное ограничение UCI - 90 км/час). И пацаны спокойно ездят на клещах.

Во первых, для них перекрывают дорогу, а мы ездим в обычных условиях.
Во вторых, они ездят по хорошей дороге, а не по деревенскому разбитому асфальту с ямами в 20 см и, если в городе, то с ямами от украденных решёток ливнёвок.
В третьих, они ездят на топовом оборудовании, в том чиле на двухосевых клешнях, которые, уверяю всех, читающих ветку, никто на СШ никогда не поставит. Да и с колодками специфическими - у них проблем нет - им глубоко по барабану - хватит этих колодок на гонку или на неск. тысяч пробега. За них ведь спонсоры платят.
В четвертых, они ездят в защите. Она лёгкая и дорогая. А я, например, езжу просто в спорт. костюме.
В пятых, они спортсмены и целенаправленно рискуют жизнью для достижения высоких результатов и кладут на алтарь победы своё здоровье, но за это получают, обычно серьёзное вознаграждение.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

>Во вторых, они ездят по хорошей дороге, а не по деревенскому разбитому асфальту с ямами в 20 см и, если в городе, то с ямами от украденных решёток ливнёвок.

А гонка Париж-Рубэ? А супер-бревет Париж-Брест-Париж? От его участников я много (нецензурного) про французский асфальт слышал

>В третьих, они ездят на топовом оборудовании, в том чиле на двухосевых клешнях, которые, уверяю всех, читающих ветку, никто на СШ никогда не поставит.

Рама СШ. Двухосевые клещи Тектро. Недорогие. Разница с топовыми - только в весе. Колодок хватает на сезон (~2.5 тыс. км)

>В четвертых, они ездят в защите. Она лёгкая и дорогая. А я, например, езжу просто в спорт. костюме.

На шоссе в защите?!!! Какую защиту дает веломайка (тонкий полиэстер) и велотрусы (чуть более толстый и эластичный).

>В пятых, они спортсмены и целенаправленно рискуют жизнью для достижения высоких результатов и кладут на алтарь победы своё здоровье, но за это получают, обычно серьёзное вознаграждение.

А _огромное_ количество велолюбителей, ездящих на шоссейных велосипедах, зачем за кадр выносить?

Tristan
Что я могу сказать. Опять разговоры про порчу. Крокодиловодство-процесс экспериментальный. Оно ценно именно своей нестандартностью. Есть одна фраза: "Если боишься сказать глупость, то никогда не скажешь ничего умного". Её можно перефразировать - если боишься что-то поломать и испортить, то никогда не сделаешь ничего ценного. К сожалению крокодиловодство постепенно вырождается в производство шоссейника или подобного на современных шоссейных запчастях.
Я пытаюсь как-то направить его(крокодиловодство) к жизни, ну кроме меня ещё неск. человек есть, понимающих стандартную убогость тех рам, но отрывающих в них потенциал, а остальные либо типичные шоссеры, либо попавшие под их влияние.
Если бояться испортить столь "ценные" рамы, то не проще ли поставить её вместе с вилкой в уголок и молиться на неё?
Уверяю, что завтра тебе предложат сменить вынос на шоссейный и предложат ездить изогнувшись буквой зю, с рулём, который на 15 см. ниже седла.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

Но и скорости у нас другие

Смотри Роман (rvb)

У меня именно такие (Alhonga) и стоят, да и у многих...

Смотри Роман (rvb)

На гибриде стоят ви-брейки тектро, на шосейнике клещи тектро, разницу что б заметить, надо быть или предвзятым или дотошно тестировать те и другие. Единственно где ощутил разницу - это когда проехался на веле с дискарями. А ви-брейки-клещи, принцип торможения один - колодки прижимаются к ободу. Можно ставить разные колодки, получать разный эффект. На гибриде (в вибрейках) стоят спереди дешевые колодки типа альхонги, сзади картриджные с базовыми резинками. По ощущениям задние конечно сильнее.

_________________
Мало кто понимает, что не мы идем по жизни, а нас ведут по ней. (Лион Фейхтвангер)
江湖 江山 性命 三教
-------

Во первых, речь шла о Тур де франс-чисто шоссейная гонка. Про гонку Париж-Рубэ я вообще ничего не знаю.
Про бревет Париж-Брест-Париж - почитайте повнимательнее. Подавляющее большинство участников там ездит на МТВ. И это не проф. спортсмены, а любители и скорости там не те. Это обычный веломарафон на 1200 км. Его нужно проехать, вложившись во временной промежуток.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

Вообще-то мне это уже надоело. Напоминает разговор слепого с глухим. Вот я предлагаю SanYA и
Роман (rvb) - измерьте дину рычага до оси в своих тормозах и рычага от оси до колодок. А потом посчитайте коэффициент-он будет явно не больше 2-х(скорее значительно меньше). А потом я замеряю у себя то же самое на ви-брейках. Будет больше 2-х это точно.
Жаль, что мы в разных городах, а то бы я предложил замерить эффективность торможения не втепличных условиях, а на моём китайском одинарном ободе, заляпав его, грязью. Тут, я думаю, сразу станет ясно что есть что.
Yourasich
Разница не ощущается только за счет разной ширины шин на шоссере и гибриде. По поводу тормозов-есть ещё и гидравлическая магура(ви), так та вообще стертый обод расколоть может. Вот это тормоза-круче дисковых работают. Довелось разок такое увидеть. Их очень любят триалисты.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

А мне как надоело!
Как приедешь - дам покататься или сравним тормозной путь с одной скорости.
Мне интересно, кто из нас слепой, а кто глухой...

>измерьте дину рычага до оси в своих тормозах и рычага от оси до колодок. А потом посчитайте коэффициент-он будет явно не больше 2-х(скорее значительно меньше). А потом я замеряю у себя то же самое на ви-брейках. Будет больше 2-х это точно.

Зачем измерять ЭТО соотношение, когда надо измерять соотношение хода тормозной ручки к ходу колодок тормоза?

Париж-Рубэ - шоссейная гонка. На шоссейных велосипедах. Но шоссе - не асфальт, а мощеное булыжником.

На ПБП - скорости достаточно велики (рельеф там горбатый, спусков хватает), асфальт достаточно поганый, а участников на шоссейниках - более чем достаточно.