Углепластик: мистический комфорт или миф?

По теме: конечно материал не может быть панацеей от вего, слишком бы все просто было бы жить . До сих пор хромоливые рамы не уступают и выигрывают у других, не говоря уже о прославленном титане. Но все же в правильных руках, мне кажется карбон, не только самый модный, но и перспективный на сегодняшний день материал.

И доказательством тому являются мировые лидеры, а так же велосипеды с протуров. Просто видимо с карбоном по весу трудно соперничать.

_________________
поколение ви

"Геометрия" - не слишком удачное слово. В большинстве случаев оно означает просто ключевые длины труб и углы между ними. Здесь почти все давно известно.

Поправлю Sergi. Для ездовых свойств важнее всего - конструкция. То есть диаметры, форма труб, толщины стенок и сочетание всего названного.
Материал рамы действительно вторичен. Но не в том смысле, что всё равно, из чего делать раму. Просто из разных материалов нельзя строить идентичные по конструкции рамы.
Если скопировать в титане дюралевую раму, она будет весить 3 кило.

Поэтому конструкция исходит из свойств материала. Но итоговые свойства рамы зависят не так от материала, как от конструкции (пардон за тавтологию).

Становиться интересно после просмотра фотографий горных велосипедов с карбоновой рамой-меняю мнеие , можно говорить что велосипед с рамой из углепластика очень дорогой по цене, в сравнеии с алюминиевым и стальным велосипедом.

А в этом пункте никто и спорить не собирался. Да, уголь дороже. Но кто сильно хочет - купит.

а можно по подробнее про форму труб? исходит ли из этого, что гидроформирование влияет на ездовые качества?

_________________
поколение ви

Правильно говорить не "исходит", а "следует", "вытекает".
Давай сделаем ветку "Форма труб, гидроформинг и их влияние на езду". Там и поразмышляем.

andr
Давайте, только назвать её сразу "Лекция andrа о форме труб, гидроформинге и их влиянии на езду".
PS Лично я бы почитал.

_________________
Gary Fisher Paragon
Specialized Stumpjumper HT M4

Не надо. Тут хватает самостоятельно мыслящих людей. Ветка будет, наверное, полезная, и она уже завелась в "Технозоне".

Ну, композитные материалы анизотропны, в отличие от металлических, но насколько эти свойства проявляются на практике...

Лично я разницы между картоном и Алю в подседельном или руле не замечаю вообще

И еще не соглашусь с посыланием на модуль Юнга. Коэффициент, характеризующий сопротивление материала растяжению/сжатию, при упругой деформации - то есть, параметр однобоко учитывает нагруженное состояние. И как можно обобщить все картонные изделия? Ведь согласны, что они разные, и кол-во нитей на единицу объема (как и смена матрицы и тип плетения) повлечет изменения в значениях того же м. Юнга

Я написал о среднем значении модуля. Модуль довольно мало зависит от направления, поскольку "углестроители" стараются, чтобы все волокна были нагружены как можно равномернее и не "простаивали".
Да вы и сами сказали недавно, что не нашли особой разницы в поведении дюралевых деталей и угольных.

andr
Вот хотелось бы услышать - а почему углепластиковые компоненты это ручная работа? Неужели невозможно их производить массово, пусть даже при некоторых инвестициях в разработки и оборудование?

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

Этот процесс нельзя автоматизировать. Запихивание углеткани (и других элементов) в форму-матрицу, разглаживание и прочее - ручная работа. Ручнее не бывает. А такое запихивание и есть основное в технологии углепластика.

кстати а вот не встречал информации? именно плетение углепластика автоматизировано? формовка и прочее понятно что ручное.
кстати прикольная вещь этот карбон. эдакая тряпочка, волокна, приятные на ощупь.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

Естественно. Ткацкие станки.