Отличие механизмов контактных педалей SHIMANO- в чем разница

Хочу купить контактные педали SHIMANO и модель именно где одна сторона контакт, другая топталка. Выбрал для это 2 модели:

Shimano - PD-A530 SPD
и
Shimano PD-M324 SPD

При более детальном рассмотрении увидел, что у них разные контактные механизмы.
Shimano - PD-A530 SPD


Shimano PD-M324 SPD


В чем их отличие???
Я, в принципе ищу наиболее удобный механизм для ВЕЛО-туризма, чтобы максимально удобно и просто было выстегиваться.

Но вот что мне совсем не ясно, так это, что Shimano - PD-A530 SPD позиционируют вообще как педали для шоссе. Вот, например на сайтах:
http://www.velostyle.com.ua/91623.html
http://bikeshop.com.ua/product_info.php ... ts_id=6353

Помогите разобраться, понять. Так как для шоссе, насколько я знаю, там вообще свой механизм иной. В чем отличие и какие лучше для моих целей и более легкого выстегивания???

Скажу одно, односторонние контакты - неудачный выбор. Постоянно придётся ловить нужную сторону. Логичнее купить платформы, которые цепляются на контакты в том случае, когда из контактов на время желательно получить топталки, а ещё лучше иметь два комплекта педалей - контакты и топталки и использовать их как удобно в каждом конкретном случае. C моделями, озвученными в вопросе, не знаком. Имел опыт использования 545 Шимано ( с рамками), очень даже хороши, ну и классика конечно - 540.

_________________
Jamis Durango 2 2009 custom

На таких на катал, но видно, что на А-530 механизм типичный для шимановских SPD. Там есть (виден на фото) регулятор усилия выстегивания - винт под шестигранник. Откручиваешь на минимум и нога будет выстегиваться просто при силовом подтягивании педали вверх Куда уж легче?
А М324 - непонятно как усилие регулируется. Т.е. перед покупкой смотреть надо.
Но вообще навык выстегивания вырабатывается быстро, хотя у меня были неожиданные падения, когда пересаживался на вел с более тугими педалями. Перед остановкой делаешь легкое движение вбок, ан нет, не пускает! Чуть протупил, а уже остановился - и лежишь

Shimano PD-M324 SPD тут сам механізм на двх гвинтах тримається, аналогічно на півконтактних VP у мене. Біда в тому, що досить швидко починають викручуватися гвинтики, механізм починає люфтити відносно платформи, що не фан. Доводиться часто підтягувати. Фіксатори різьби не допомагають. Регулювання зусилля аналогічне, але шестигранник треба вставляти паралельно площині платформи, а не під кутом як в 530-х.
Оце купив 540, там формфактор механізму такий же як в 530-х - по розковбасах наче нічого не люфтить, хоча пробігу у них в районі 200 км, тому ще себе не встигли проявити.Хоча виглядають надійніше.

Брав би 530, хоча хз яка різниця в ціні.

_________________
Погано налаштований SRAM, це Shimano.
Чотири колеса возять тіло, а Харон - душу.

Односторонние не советую - ловить нужную сторону педали что на тропе, что в трафике - не самое лучшее. Платформы пластиковые в педаль - ну есть, только толку то от них - перегнать вел до места, где оставил контактные тапки. Иметь на всякий пожарный разумно, но кататься на них?
По собственному опыту - оптимум контактные двухсторонние с рамкой, с регулировкой усилия - предпочтительно, но по другой причине - позволяет компенсировать в некоторой мере истирание.
В данный момент пользую безрамочные.

Оба SPD, но работают с разными шипами, оба имеют регулировку жесткости пружины.

Если ищешь педали с максимально легким и приятным выстегиванием, то обрати внимание на Crank Brothers и Look.

П.С.: односторонние - фтопку.

2-й вариант больше боится грязи, при сильном говномесе тяжелее встегнуться.

_________________
Обслуживание вилок и амортов, принимаем заказы из других городов.
3амена бушингов вилок с ногами 28, 30, 32, 34, 35, 36, 38, 40 мм.
"ВЕЛОМАСТЕР" Херсон

Первый вариант предпочтительнее ввиду самоочищаемости механизма. Второй вариант при малейшей грязи или снеге придется очищать перед встегиванием. Бред, короче.

удалил, т.к. потеряло актуальность

_________________

Romka-04, спасибо за ликбез, погуглил, убедился, исправил.

Ну, сперва можно было бы дать ссылку на недавнюю тему, где упомянутый вопрос обсуждали: Полуконтакты, - что именно? Стандарт SPD . Ну, а второе, стоило бы обратить внимание, на то, что у обоих вариантов разная организация самой платформы. Можно сказать, что одна обеспечивает контакт за счет площади, а у другой - за счет зубцов. То есть есть разница, какую обувь использовать. Сам механизм и их отличия, мне кажется это заметят уже гонцы, у которых эффективность просчитывается до долей процентов и сотых секунды. Обычный обыватель вряд-ли почувствует разницу между работой обоих вариантов, нормально отрегулированных естественно.
Ну, и под занавес, у самого 324-е уже с 2008-го, накатал на них что-то там 22-24К... Работают, третий комплект шипов уже использую. Некий люфт есть, но тут уже вопрос, это механизм износился, грани рамок или сама педаль. Да и падений и ударов педали пережили не счесть, так что причин уж очень много может быть. Уже писал в упомянутой теме, так уж проблем с встегиваний мало, вот чтобы не встегнуться, вот здесь еще надо внимательным быть. А про пластиковые платформы в туризме... они проживут до первого бревна или камня.

_________________
Реквием по “Свину Универсалу” (бывшему SCHWINN Mesa) - были 26-е колеса
с 2009 перешел на гибрид с 28-ми - “Универсальная Скотина” (на базе Scott Sportster Р4, 2008) и сейчас это уже не единственный вел.
"Свалка отчетов" (32 шт.)

Спасибо всем большое за помощь и ответы.
Определился.