menu

О велосипедной инфрастуктуре в Харькове

Viktory

Viktory

  • 13.06.2016 22:34
  • Просмотров: 879

Харьковское движение поклонников двухколесных продолжает интенсивно развиваться. В этом году «Велодень» собрал рекордное количество участников - около 9 тысяч. Однако любители экотранспорта утверждают, для них все еще остро стоит вопрос развития инфраструктуры

Простой, абсолютно экологичный, компактный. Велосипед - вид транспорта, уверенно набирающий обороты популярности. Чтобы комфортно добираться на работу, жители Европы и Америки давно пересели на двухколесные. С одной стороны, нет необходимости стоять в пробках, с другой – ежедневная физическая нагрузка держит организм в тонусе. Не удивляют европейцев и политики-чиновники, проезжающие на велосипеде мимо - президенты Франции и Южной Кореи, канцлеры Германии, премьер-министры Великобритании, мэры Лондона, Риги, Дублина, а с недавних пор и Киева.

Иногда, а именно в рамках Европейской недели мобильности, на работу на велосипедах ездят и харьковские чиновники и депутаты. Правда, немногочисленным составов - до 10 человек. Представители местных властей рассказывают - на собственном опыте убедились – инфраструктура в городе не подходит для передвижения на двухколесном, безопаснее ездить на велосипедах в парках.

Габриел Михайлов

депутат Харьковского городского совета (18 сентября 2015)

"Мы будем очень стараться, чтобы в ближайшее время были выделены деньги на велодорожки, во всех странах мира это уже сделано. Велопарковки – в ближайшее время мы установим около ста велопарковок и несколько станций для того чтобы можно было обслужить велосипед"

Тем временем для сотен тысяч украинцев велосипед уже сегодня - основной вид транспорта. Житель Песочина Александр Явдошенко три года назад сменил автобусы на велосипед. Ежедневно с марта по октябрь его выезд из дома стартует в 7:40 утра. Рассказывает, чтобы доехать на работу в Харьков он тратит 40 минут, вместо почти полуторачасовой поездки в общественном транспорте.

Александр Явдошенко

велосипедист

"Большинство наших дорог проходит через центр, вот там, где большой поток движения: спуск Пассионария, всевозможные перекрестки, Советская, Университет. Там небезопасно. То есть, проехать на велосипеде иногда очень затруднительно"

По подсчетам общественных велоорганизаций, Харьков - второй город после Киева по количеству велосипедистов, однако далеко не лидер по развитию велоинфраструктуры. В мегаполисе около 200 тысяч любителей экологически чистого вида транспорта и лишь несколько велодорожек - у Молодежного парка, по Пушкинской и по улице Белой Акации. Нынешней весной начали строить велотрассу вдоль Белгородского шоссе.

Александр Явдошенко

велосипедист

"Любая дорожка - она нужна. Но для передвижения велосипедистов все-таки более актуальны это на Клочковской, проспект Науки, Сумская, проспект Московский. там велодорожки нужнее, потому что большинство велосипедистов там ездят"

Почти год харьковские велосипедисты добиваются от горсовета принятия «Концепции развития велотранспорта и инфраструктуры». В 2014 году общественники совместно с экспертами разработали подобную стратегию для центра Харькова, позже документ расширили и дополнили, прописав в нем детальный план и механизм развития велоинфраструктуры по всему городу. Специалисты Киева, Львова, Харькова разработали карту необходимых веломаршрутов, а также сеть предполагаемых кратко- и долгосрочных парковок.

Елена Чернышова

руководитель направления устойчивой мобильности ОО «Городские реформы»

"Велосипедная инфраструктура - это не только велодорожки, которые мы все хотим. Есть еще велосипедные полосы, есть дорожки велосипедно-пешеходные, допустим, для парковых зон подходящие. Есть двухсторонние велодорожки, односторонние велодорожки. То есть, на самом деле, вариантов инфраструктуры их множество"

Одна из основных проблем велосипедной инфраструктуры Харькова, говорят активисты, это строительство и обустройство отдельно взятых участков, не входящих в конкретный веломаршрут.

Велодорожка вдоль Белгородского шоссе необходима, считают велосипедисты. Она соединит поселки Пятихатки и Жуковского с центром города. Но в то же время недостатками проекта любители экотранспорта считают - необустроенный перекресток с улицой Деревянко и отсутствие оборудованного спуска с дорожки на проезжую часть.

Инфраструктурным фиаско города общественники считают велопешеходную зону с разметкой вдоль Молодежного парка, по улице Пушкинской. Говорят, здесь нарушен ряд норм. В частности, не соответствуют ширина покрытия и его последовательность. Велодорожка должна находиться между проезжей частью и тротуаром. Минимальная ширина односторонней трассы - полтора метра, двухсторонней - три. Также велосипедную дорожку необходимо отделять от тротуара, например, красной линией и знаками, а лучше - строить из другого материала. Тогда пешеходы будут понимать, что дорожка предназначена не для них.

Елена Чернышова

руководитель направления устойчивой мобильности ОО «Городские реформы»

"Для велосипедиста очень важно ехать комфортно, безопасно и быстро. Это то, для чего им нужны велодорожки. Быстро здесь не получается, потому что здесь ходят пешеходы. Нужно все время притормаживать, объезжать. Есть много случаев, когда велосипедист наезжает на пешехода, просто потому что они не разошлись"

Концепцию развития инфраструктуры харьковские велоорганизации разрабатывали совместно со специалистами из Дрездена. Говорят, у них есть чему учиться. Например, в Германии вдоль главных магистралей проложены веломаршруты для дальних путешествий. По всему Дрездену велодорожки соединены между собой и интегрированы в основную сеть городских дорог. В районах, где скоростной режим снижен до 30 километров в час, любители экотранспорта ездят рядом с автомобилями, на магистралях - отдельно.

Елена Чернышова

руководитель направления устойчивой мобильности ОО «Городские реформы»

"Если мы вмещаем велосипедиста и пешехода рядом, то есть, все равно тактильное и визуальное разделение. Например, пешеходный тротуар сделан из плитки, после этого идет небольшая полоска из гранитной крошки и после этого асфальтированная велодорожка для велосипедиста"

Харьковские велосипедисты пока только мечтают о сети парковок и веломаршрутах, соединяющих все районы города, но уверены, если утвердить стратегию развития уже сегодня, все это возможно реализовать в течение 10 лет.
 

источник ObjectivTv

Оцените статью:

Перепост:

Статья понравилась: Viktory, Andrew Velokharkov, Миша, Q'nSy, Lenka Stebeletskaya, RostiTorth, CTEPX,

Статья не понравилась: Таких нет


Комментарии

Комментировать в форуме...

Л.С.

Л.С.

инфраструктура - это далеко не только велодорожки, и не велодорожки в первую очередь.
безопасные парковки гораздо важней ИМХО

13.06.2016 23:37
Winterrr85

Winterrr85

массовая велоинфрастуктура вполне может ухудшить удобство передвижения по городу.
основным массовым способом перемещения по городу является общественный транспорт.
теперь давайте подумаем кто в первую очередь пересядет на велосипед? вряд ли это будут водители частных авто, скорее это будут пассажиры ОТ. результат: нагрузка на ОТ падает, интервалы движения возрастают, а по непогоде велосипедисты будут оставлять велик дома и ломиться в автобусы, трамваи и метро, которые уже переориентировались на меньший пассажиропоток, в итоге передвигаться станет совсем невыносимо.
но в реальности этого не произойдет, т.к. кто хочет использовать велосипед как транспорт уже давно это делает :smile: .

14.06.2016 10:36
Миша

Миша

за всех не говорите. куча народу просто боятся ездить на веле. Хоть и хочет.

21.06.2016 17:48
Мирослав

Мирослав

Послушайте Winterrr85 а вы не замечали, как зимой в непогоду люди ломятся в троллейбусы, автобусы и трамваи часов так в 7 утра?
Хуже по всей видимости точно не станет.
Оставьте эти "расчеты" логистам.

12.07.2016 11:24