Топ новости
Как киевлянин производит деревянные велосипеды
Karaul Bikes – это стартап киевлянина Глеба Караула по производству деревянных велосипедов. Сейчас в серийном производстве всего одна модель – прогулочный велосипед. Но к весне парень обещает выпустить еще несколько – усовершенствованную прогулочную модель и шоссейный велосипед.
Начало
В прошлом году Глеб Караул окончил КИМО, получив диплом экономиста-международника и переводчика с английского. Парень был одним из немногих студентов престижного ВУЗа, кто ездил на занятия на велосипеде. Пытался работать по специальности в банке, но в итоге занялся техническим тюнингом машин:
"Меня всегда тянуло заниматься техникой, я любил машины, конструкторы, чертил. С детства катался на велосипеде. Занимался скоростными спусками и прыжками", – рассказывает Глеб.
На втором-третьем курсе у парня появились мысли сделать велосипед для скоростных спусков с необычной подвеской. Вскоре он понял, что такая модель будет слишком дорогой, поскольку для нее нужно больше компонентов – дополнительные тормоза, амортизаторы. Да и разработка геометрии подвески была сложной, у студента тогда не было необходимых таких знаний.
Позже друг посоветовал Глебу попробовать сделать деревянный велосипед, который будет прочнее и дешевле:
"Изначально у меня была идея сделать доступный велосипед, условно вторую "Украину", но на более современный лад и из возобновляемого ресурса. Хотелось, чтобы в нем было много кожи, дерева, а у людей были приятные тактильные ощущения".
В мае 2014 года парень начал разрабатывать первую модель деревянного велосипеда, а к концу лета прототип был готов:
"До этого ничего подобного я не создавал, в интернете никаких инструкций нет. Сам чертил, создавал пропорции. Пытался максимально облегчить конструкцию".
В результате получилась модель из массивного соснового бруса:
"Это был прототип, тогда я только начал понимать, в чем еще мне нужно разобраться. Крепления колес, кареток были неидеальными. Сам велосипед состоял еще из цельного куска дерева, а не из двух половин, каретка (труба посередине) была металлической".
За прошлую зиму парень обучился моделированию и полностью перекроил велосипед. Сделал его из двух половин, добавил больше дерева (например, поперечные короны изначально были металлические).
В марте появился новый велосипед – он прочнее, поскольку состоит из нескольких склеенных между собой кусков дерева, а элементы, которые поддаются большим нагрузкам, выполнены из дуба.
За лето Глеб сделал четыре экземпляра. На одном ездит сам, а еще три продал, в основном, друзьям и знакомым.
Как все устроено
"Около месяца я искал правильное дерево. Изначально выпиливал из бруса 200x200. В итоге выбрал сосну, потому что хотел сделать дешевый велосипед. Плюс она довольно массивная, хватает прочности, а ее мягкость придает велосипеду эргономичность. Все, кто пересаживаются с обычного велосипеда на мой, говорят, что он намного мягче, плавнее", – говорит Глеб.
Дерево парень использует украинское, а вот все составляющие заказывает в Европе.
"Мой второй тестовый велосипед был на более дешевых компонентах. Но чем дольше я работал над моделью, тем более красивой она становилась, и рука просто не поднималась ставить на нее дешевые обода или седло. Обода сейчас французские, покрышки и задняя втулка – немецкие, седло Brooks – английское. Этих компонентов у нас даже нет в свободном доступе, все приходится заказывать из Европы".
Когда парень нашел материалы и компоненты, начались поиски мастерской, оборудованной всем необходимым.
"Мне нужен был мастер, у которого был бы фрезерный ЧПУ станок для 3D фрезеровки, это оказалось непросто. Но судьба меня с таким свела, я думаю, неслучайно. Андрей тоже горел идеей сделать велосипед, к тому же, у него инженерное образование".
С мастером Глебу действительно повезло – он не только взялся за фрезеровку, но и помог парню освоить моделирование, подсказал хорошие программы
Парень говорит, что много читал про обработку дерева и пытался разными способами достичь максимальной прочности:
"Даже если дерево изначально не сверхпрочное, то этого можно достичь переклейкой деталей. Доски склеиваются ступенями".
Велосипед Глеба весит 17 килограмм и стоит 1200 долларов. В нем есть две передачи – за счет планетарной втулки с автоматическим переключением. Тормоз – ножной. Под седлом и внутри рулевой рамы – металлические трубы. В местах максимальной нагрузки (каретка, руль) используется дуб.
Сверху велосипед вскрыт водоотталкивающим голландским маслом, которое консервирует дерево, защищает от влаги, но при этом почти незаметное. Если велосипед понюхать, он пахнет деревом, а не химией. Его можно мыть, попадать под дождь:
"Это прогулочный велосипед, он не рассчитан на то, что ты будешь запрыгивать на три ступеньки или на максимально быстрый спуск с горы. Да, это немного олдскульная модель – форма, цвет. Но новые модели будут уже более модерновые, более ярких цветов".
"Андрей занимается фрезеровкой. Я же закупаю материал, вырезаю и склеиваю заготовки, потом шлифую, обрезаю. У меня есть маленькая мастерская. От выфрезерованных деталей до готового велосипеда нужно потратить шесть дней работы".
Комментарии
Пафнутий
Воооот... это как раз то, о чём я говорил - у деревянного велосипеда должен быть другой дизайн.
18.01.2016 16:58Чувак движется в верном направлении.
С сосновыми деталями он движется чуток не туда, и подседел ещё чужеродный, но в целом верно
Роман Романыч
18.01.2016 19:37Роман Романыч
мне из фанеры больше нравится
18.01.2016 19:38tyaroslav
Також не сподобалось, що з сосни. Цікаво було б подивитись на нього після сезону або двох. 18.01.2016 19:50
bjjjjjik
ну вот я и дождался единомышленников
18.01.2016 21:07AndySouth
из дельта древесины такое бы сделать...
18.01.2016 21:13Andy Andrews
Дизайн тупо стырян у голландцев. http://www.boughbikes.com/# 18.01.2016 22:15
Пафнутий
Andy Andrews
19.01.2016 09:04Да и пусть, главное что не копия железного с тонкими железными дропами, примотанными к палке стеклотканью.
У голандцев, кстати, страшнее получилось. Много торчащих мебельных шурупов и жестянок.
Andy Andrews
Спорить не буду, на вкус и цвет фломастеры разные, конечно-же.
19.01.2016 09:35Лично мне, наоборот, больше нравится дизайн деревянных байков не табуреточного типа. Даревянные шоссеры вообще обалденно смотрятся. ИМХО, разумеется.
Пафнутий
Andy Andrews
Дизайн тут красивый, но это не деревянный велосипед, а велосипед с деревянными накладками на раме (или комбинированной рамой из металлических и деревянных деталей). Принципиально разные вещи.
У Ролс-Ройса тоже салон внутри из красного дерева, так что, считать его деревянным автомобилем?
Только делать их нужно из дерева, а не лепить к удочке скотчем железяку.
bjjjjjik
пафнутий.у renovo из металла только каретка и рулевая ,ну и дропауты.рама без накладок,клееная древесина.
19.01.2016 19:53Kirill Yevtushenko
У Ролс-Ройса тоже салон внутри из красного дерева, так что, считать его деревянным автомобилем?
вронг
19.01.2016 21:54
real SIMON
Сколько ж оно тогда весить будет? 19.01.2016 22:15