Украинцы на яхте спасались от пиратов и ели барракуд

Более двух лет длится путешествие украинских яхтсменов на яхте "Купава". В эти дни кругосветка близится к своему завершению. Экипаж стартовал в Киеве в ноябре 2009 года экипажем из четырех человек: Юрий Бондарь (капитан, создатель яхты «Купава»), Андрей Зубенко (помощник капитана), Михаил Ильенко (кинорежиссер и яхтсмен) и Валерий Деймонтович (кок). В Латинской Америке Ильенко и Деймонтовича сменили яхтсмены Геннадий Стариков и Виктор Копайгородский. С ними "Купава" прошла Южную Атлантику и каналы Патагонии, а с острова Робинзона Крузо они вернулись в Киев. Оставшуюся часть до Израиля Андрей и Юрий прошли вдвоем. Сейчас яхта в ожидании судоходства по Днепру стоит в Израиле, в Хайфе, а официальный финиш кругосветки будет, вероятно, в апреле-мае в Киеве. По предварительным оценкам, мореплаватели потратили на путешествие 300—400 тысяч грн.

Из наиболее ярких впечатлений - проход по району "влияния" сомалийских пиратов. "Мы долго решали, каким маршрутом идти: вокруг Африки или через Красное море. Из разговоров с другими яхтсменами пришли к выводу, что вокруг Африки еще опаснее. Ведь все, что севернее ЮАР, — это очень страшные места. Там нет пиратства как вида бизнеса, но там есть нищие разбойники, которые за рубашку могут лишить жизни", — рассказывает Андрей Зубенко.

Перед тем как пройти пиратские воды, украинцы зашли на остров Диего-Гарсия, где находится военно-морская база США.

"Яхтсмены туда не заходили никогда. А нас пустили. Нам нужен был ремонт деревянного корпуса, который мы повредили в Патагонии. Поскольку гостиниц на острове нет, ночевали... в тюрьме. Это огромное белое помещение с интернетом и телевизором. У нас была персональная обслуга — филиппинцы, которые готовили нам еду", - продолжает рассказ помощник капитана.

Свой путь яхтсмены продолжили через Аденский залив - наиболее опасное с точки зрения морского пиратства место. Пройти его яхтсменам помог французский военный атташе.

"Мы два раза в сутки выдавали ему наши координаты. Невыход на связь рассматривался как необходимость оказания нам помощи. Еще на нас вышли английские военные, так что в итоге мы докладывали свои координаты четыре раза в сутки. Шли с массой предосторожностей: выключив все огни, максимально прижимаясь к берегу. Также мы подготовили специальное сообщение о том, что нас атакуют: чтобы его отправить, достаточно было нажать одну кнопку на спутниковом телефоне. В итоге все 600 миль мы прошли успешно. Несколько раз к нам подходили йеменские рыбаки. Когда к нам на полной скорости неслись их катера, сразу было непонятно, кто это. Ведь у пиратов — такие же. Рыбаки оказались приятными людьми, но очень бедными. Они просили еду, сигареты и воду — даже за литровую бутылку были очень благодарны", — вспоминает помощник капитана.

Немало у экипажа и гастрономических воспоминаний, что неудивительно: в кругосветке разносолов на камбузе мало.

"Рацион в пути зависел от места, где проходил маршрут. К примеру, в Патагонии мы ловили крабов и собирали моллюсков. А в тропиках разнообразие вносили кокосы, которые мы собирали на островах. На борту же, в основном, ели макароны, крупы, консервы и рыбу, которую ловили сами или выменивали у рыбаков на воду и сигареты: тунец, барракуда (очень вкусная, но невероятно костлявая рыба), дорадо (морской карась до метра длиной), арамета ранета (водится в чилийских водах) и кальмары. Пробовали есть и акул, но нам не понравилось", - рассказывают путешественники.