"Водан Україна-Турист" ремонт, відновлення, апгрейд

Нарешті виконав свою давню обіцянку: відновив до фабричного вигляду свій другий вел, багатошвидкісний дорожник "Водан-Україну-Турист" 2006р.в.
Етапи відновлення були доволі трудоємкими, довелось розібрати все до гвинтика, т.як викрадачі змінили його до невпізнаваності: зламаний механізм лівого грипшифта, недбало зафарбована рама у чорний колір, побиті обода коліс з еліпсами і вісімками, відсутність пластм. захисту зірок і катафотів, сідло ще радянських часів..
Отже все розібрав і зачистив раму та щитки дротяною щіткою на шліфмашині і вручну наждаком. В основному зачищати довелось ділянки які значно піддались корозії, в ін. місцях заводська фарба трималась дуже міцно то я там зачистив просто до матовості. Витер оброблену поверхню сольвентом і замазав алкідним грунтом ГФ-021. Можливо краще було задуть таким грунтом з балона бо після кісточки прийшлось довго зачищать рельєф (в кінці нажд.Р-600,Р-800). Знову витираємо зачищену грунтовку сольвентом і готуємось фарбувати. Для цього вирішив застосувати нітро-алкідну аерозольну емаль з ефектом металік Hobby Lack 400мл, дуже сподобався їхній синій металік кольором. Вирішено було придбати 2 таких балона металіка + 1 звичайний білий для щитків. Задув я все балонами, фарба дуже швидко витрачається і на перший погляд було все пофарбовано але наступного дня виявив деякі ледве помітні пробіли - з’явилася потреба підфарбувати ці ділянки, тому прийшлось купувати ще третій балон. Висновок - фарбувати треба у добре освітленому приміщенні без тіней. Отже дофарбування завершено, результатом вцілому задоволений. Обклеїв раму і вилку фабричними наклейками.
Потім взявся за трансмісію: деталі всі обмив у бензині, заднє колесо вирішив розібрати і перенабрати заново, замінюючи негодні спиці, переднє вдалось якось виправити спицями без перенабору. Конуси втулок шліфонув нульовкою від борозни, замінив шарики підшипників. Каретка теж мала борозни від зношення в чашках (мінського типу під квадрат), підшипників з сепаратором на 10шариків в продажу нема тому поставив просто на шариках.

З деталей було куплено:
комплект грипшифтів початкового рівня
пластмасові педалі Comfort
пару тросиків, пітора десятка спиць, сідло Winner
набір катафотів, захист на зірки

Зібрав усе до купи, налаштував і
Детальні фото стального коня дивіться у профільній групі Вк ХВЗ Водан або з довшою історією http://photo.online.ua/ukr/diawest/albums/3/

_________________
Rock Machine Crossride 500

Мабуть, було помилкою встановлювати дешеву трансмісію та педалі: в туристичному велосипеді усе повинно мати запас міцності.
Якщо ж плануються далекі відстані і груз, то взагалі над вєліком іще працювати і працювати...

_________________
Поки один раз відміряєш, інші сім разів відріжуть!
Мої ровери:
ММВЗ "STORK" з планетаркою Shimano Nexus 8R36
ММВЗ "Буслик" з планетаркою SRAM S7
ХВЗ "Едельвейс" з планетаркою Shimano SG-3C41

BOOTSMANN Це велосипед для міської і заміської (на 20-30км) зони, для поїздок у магазин за багажем покупок і т.п. Для великих відстаней у мене RockMachine Crossride 500, а це така собі робоча "Україна" з бонусом.

_________________
Rock Machine Crossride 500

У зв’язку з поганим гальмуванням під час руху, планується колісний апгрейд. Спочатку думав придбати самі обода Avanti Lite DH-25 і зібрати колеса на звичайних стальних втулках які перебрав минулого року. Але передня втулка лише на 32 спиці, тому доведеться мабуть придбати зібрані готові колеса. Що краще на думку загалу: сталь Avanti SF-A30F /SF-A30R на промах чи алюміній Quando (шарики) на 25грн. дорожчі? Які особливості експлуатації та догляду перших?

_________________
Rock Machine Crossride 500

Плохо тормозят не колёса, а говняные ручки и ещё более говняные рычаги тормозов, надо просто нажать и посмотреть, как их Кондратий во все стороны ломает. Я поступил после первой поездки с ними так:снял всё это чудо после первой поездки вышел на пустырь за гаражами, закрыл глаза и закинул как смог далеко.Купил человеческое БУ и как-то сразу стало тормозить.

_________________
Не важно, что руки из ж..пы, главное-золотые!

Основна проблема в стальних колесах які не призначені для вібрейків і швидко стирають колодки. Також ці обода з 2007р. переживали удари від ін. велосипедів і мають міні-умятини бортів, постійно з’являються вісімки навіть при спокійному русі дорогою. Словом "беріть лопати в руки, бо вже треба щось робити!"

_________________
Rock Machine Crossride 500

Ободи ободи - Кіса прийди!

_________________
Душевный кастом на крутом оборудовании!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Соображения экономии тормозов...

Я про велы такого класса тему создал viewtopic.php?f=31&t=331355

Про колёса коротко: готовые вилсеты - говно без исключений. Кроме очень дорогих гоночных
Выкиньте спицы, купите марки Флагман или SLE. Они такие дешёвые, но не лопаются и не тянутся.
Правильно соберите колёса - вникнуть в тонкости можно здесь viewtopic.php?f=31&t=185604#p1316498 Шайбочки не забудьте.
Эти меры избавят от восьмёрок.

Обода под Ваши тормоза стОит поскать такие, как на типа ХВЗ Украине современной стоят (можно в ашанах и дешёвых веломагазинах посмотреть) - алюминиевые одинарные с посадочной шириной 25 мм. Проще достать с шириной 20 мм, но на такие, по-хорошему, шины толще 35 мм лучше не ставить.

По стальным ободам ободные тормоза работают плохо. Немного выручают специальные тормозные колодки, но их у нас не продают. Про остальные компоненты тормоза Вам уже сказали.

Я б изтакого вела сделал пародию (из-за рамы) на нормальную украину, без этих передачечных соплей - с торпедо. Тогда спереди можно и дохловатый тормоз оставить, а обода стальные. Или вообще дисковый тормоз вперёд устроить.

Не вздумайте ставить двойные обода - велосипед перестанет ехать. http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... 5#p1277873

Втулки.. достаньте советские. На Салюте и Туристе они на 36 дырок. Правильно приведёте ихх в порядок http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... 5#p1243347 - всё остальное переживут.

А вообще, переезхжайте со своей темой в крокодиловодство

_________________
Крокодиловодство 2.0

Особливо сподобалось про кареточний вузол Водана, у мене теж із ним головняк - ресурс ходу мінімальний через неякісні м’які матеріали але потрібне норм. рішення на квадрат. Невже готового такого не існує на світі? Може все-таки вдруге зважитись на проми після першої невдалої спроби? Хто знає квадратний вал із хорошими 203? Крім того я так і не зрозумів чого найменша ведуча зірка 28 на кареточному валу стала занадто близько до рами (поза зоною досяжності роботи переднього переклюка)? . Вал вправо зрушити було вже неможливо, викрутив до крайньої правої можливої точки. На великі підйоми я ним не виїжджаю - тому так і їжджу на двох 38/48T.

І який у цьому сенс? Естетична цінність моделі Турист разом з передачами для мене важливіше Інакше для чого я старався минулим літом, маючи в гаражі ХВЗ Україну 97р.в., який стоїть роками без руху?..

А хіба коректно порівнювать ваш Турист із міцною звареною стальною важкою рамою Водана? Бачив позитивні відгуки такої заміни на туристі старого зразка і на Водані - нового. Можливо причина в мірі накачування камер чи розмірах покришок? Думаю переставить звичайні дорожні 622-47, 28"-1,75

Нема бажання вінтажними роботами займатись
Більше цікавить чи мають переваги стальні втулки на промах над алю Квандами?

Якщо чесно, не дуже розумію ентузіастів які займаються відновленням морально і фізично застарілого, естетично непривабливого велобрухту

_________________
Rock Machine Crossride 500

Берите на промах, не пожалеете. Но не на стальных втулках, а на алюминиевых на промах. Стальные втулки ходят так себе, есть проблемы с качеством и точностью изготовления. Алюминиевые же катятся хорошо и ходят долго, а в случае чего копеечный подшипник меняется за 15 мин. Ухода такие втулки не требуют.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Очень вас уважаю как крокодиловода со стажем, но тут совсем никак не соглашусь - кучу советских велов перевел на двойной алюминиевый обод. И они едут, да ещё как едут. Причины перехода:
1) На старых ободах не тормозит почти никак
2) Старые обода - пластилиновое г.... Если сам на таких ездишь и сам себе ровняешь колеса - ещё терпимо. Если ровнять колесо не умеешь - можно задолбаться кататься по мастерским.
Как раз таки колеса на промах с двойным алюободом Аванти - оптимальный вариант постройки крокодила, сочетание цена/качество просто обалденное.

А вот переспицевать такие колеса очень желательно, тут сложно не согласиться, собраны они похабно.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Але вони коштують від 550грн., що не відповідає загальній концепції. Покажіть оптимальніший ціновий варіант,якщо такий є.

_________________
Rock Machine Crossride 500

У нас на барабашова пару таких колес можно за 650-700 грн купить. С одной стороны для концепта мегабюджетного вела дороговато, с другой - совсем экономить на колесах тоже не совсем логично, плохие колеса создадут больше проблем чем дешевые звезды или переключатели.
Как альтернатива - есть ещё двойные алюобода Kinetic (по-моему так называются) ценой в 170-180 грн, причём как под 32, так и под 36 спиц. Насколько я понял втулки у вас есть, т.е. можно купить обода, спицы по 60 грн за 100 штук (Флагман, о котором писал Киса) и собрать колеса.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Продавець у нашому веломагазині нахвалював дешеві алюм. втулки Shunfeng на промах по 130-140грн., мабуть нехай і збирає на них колесо. Крутив їх у руках - сподобались.
Хотів уточнити, дорожня покришка 622-47 / 28"-1,75 точно добре себе почуватиме в DH-25? Бо по таблиці підбору не зовсім стріляє..

_________________
Rock Machine Crossride 500

GDR
Не ідеально, але нічого страшного в цьому немає. В мене 55 мм покришка на 20 мм ободі почуває себе більш ніж нормально.

_________________
Душевный кастом на крутом оборудовании!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Соображения экономии тормозов...