Подскажите по гидравлическим ободным тормозам

ну вот про тепломассоперенос только не нужно опять начинать... это и ежу понятно... если он термрогазодинамику не прогуливал...
я говорю про колодки, а не теорию торможения...
тут все проще... или изнашивается обод под жесткими колодками или колодки нормально "греют" обод производя тепло, которое рассеивает обод, при этом благополучно изнашиваются колодки...
я колодок перепробовал туеву хучу... и пока для себя определил ВВВ-триколоры или ВВВ-серые(лето)... изнашиваются они заметно быстрее Шиман/Баррадинов и пр. Лонгусов при этом износ обода меньше...
еще и от шосейников и в комментариях про-туров не раз слыхивал, что на спусковых гонках ставят колодки помягче... пусть износ у них сильнее (один хрен на один этап) зато торможение мощнее...
только один вопрос оставался... почему не ставят на все этапы мягкие... нафиг помягче только на спусковые этапы если один хрен на один раз...

а по поводу песка в компаунде... это весело... правда шутка понравилась...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Mechwarrior


Предлагаю сходить на барабашку, купить колодки за 3 грн. пара и исследовать их. Я в них находил неоднородности. Может это и не песок, но нечто абразивное точно.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

спасибо за предложение...
сам же делал мне замечание за приведенные в качестве примера ХТЯ обода...
я так понимаю "топовые" компоненты мы не обсуждаем равно как и топовые...
если честно не знал что даже такие бывают по 3грн пара...
и че тестировать будем их или как???
предлагаю найти байк с 717мавиком и сравнить эти 3грн. колодки супротив дешевых Алекс2100 + ВВВ-риколор...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

1. www.magura.com

2. Всегда удивлялся, почему у нас их мало кто именно так и использует. Вдруг взяли и зачислили в разряд исключительно триальных тормозов. Сам первый раз поставил их (тогда еще Магура Рэйс Лайн, желтенькие такие) на свой вел в далеком 95-м году (за год до появления первых Ви-брейков). Поэтому "счастье" обладания Ви-брейками минуло меня, о чем ни капли не сожалею. Привлекло в Магуре (кроме Made in Germany) следующее:
- Модулируемость торможения, свойственная, наверное, только гидравлике (это стоит почувствовать!).
- Большое расстояние колодок от обода в нерабочем положении (кто регулировал тормоза типа канти или Ви-брейки без параллелограмов - поймет).
- Параллельный ход колодок строго перпендикулярно ободу (см.пред.п.).
- Простота замены колодок (пару секунд и все).
- Простота (вернее отсутствие необходимости) обслуживания. Поставил, раз отрегулировал и забыл на годы.
- Выбор колодок на любую погоду и условия езды (жара, дождь, материал ободов).
- И, наконец, крутой вид (тогда дисков практически и не было, даже все крутейшие даунхилеры на ободной Магуре гоняли).
Со временем добавилось еще несколько неоспоримых достоинства - легкий вес, неуступающий практически никаким Ви-брейкам, куча удобных регулировок и 5-летняя (!) гарантия на герметичность.

3. Нельзя, нужны свои колодки. Да, не очень дешевые, но эффективные и долгоиграющие.

4. info[#]mtb-ukraine.com или в лучших веломагазинах нэньки. HS33 - 1300грн/пара; HS11 - 810грн/пара.

Кстати, в следующем году 33-й Магуре исполняется уже 20 лет! В честь юбилея выпущена спец. ограниченная (всего 800 кпл на весь мир!) версия этих легендарных тормозов





Оригинальный серо-красный дизайн, фрезерованные анодированные красным цветом рычаги и бустера, сумка с юбилейной символикой в подарок.

И все это всего за 1550грн/пара. И уже сейчас, не дожидаясь следующего года.

_________________
Ride Life. Ride Giant.

а смысл-то в полном заклинивании колеса,если только не хочешь развернуться еффектно на ходу?ведь не спроста придумали на АВТО систему АБС,почему же так хочеться настроить тормоза на "полный якорь" при нажатиии рычага?разве от этого есть какой-то практический результат?

Тут, скорее, не в якоре дело, а в том, чтобы можно было эффективно управлять торможением на грани блокировки.

_________________
Comanche Niagara FS 2006

Последний раз редактировалось: $L!M (Ср Апр 16, 1983 11:02 pm), всего редактировалось 51249 раз.

$L!M
На обычных ви-брейках довольно сложно при умеренном нажатии выйти на состояние "на грани блокировки".
На Магуре, я так понимаю это более реально. Но дорого очень.

А есть аналоги магуры от других фирм или она одна такая в своём роде?

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

сравниваем сравнимые вещи...
паралелки ХТЯ/ультимейт или ХТ плюс толковые ручки (ХТЯ/ультимейт...ХТ/СЛ7) плюс тросики тянутые для сколько нибудь понятной модуляции получится не далеко от Магуры33/11 соответственно...
якорность в том что держит намертво... и в зоне от "полный стоп" до "мощное торможение" никаких намеков на неконтролируемую блокировку...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

но ведь общеизвестно,что если даже и настроить задний тормоз на очень еффективное торможение,то если к этому добавить передний тормоз-заднее блокируеться,а тогда уже и пусть и мало,но все равно "некронтролируемое" торможение.+ "и "полная блокировка",и "мощное торможение" понятия относительные

это и есть ошибка...
добавляют заднее к переднему, а не наоборот...
основной рабочий тормоз "для мощности" передний...
задний используется для стабилизационного снижения скорости и незначительного замедления... поддержания скорости на небольших спусках...
хочешь научиться мощно тормозить учись пользоваться в экстремальных случаях именно передним тормозом...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Неверно. Сначала должно тормозить заднее колесо, а не переднее. Пусть на доли секунды. Иначе, сдвигается центр тяжести и заднее колесо поднимается над землёй или сильно разгружается и тогда добавлять уже будет нечего. А мощно тормозить передним колесом нужно не в критической ситуации, а обдумано. А то мощное торможение передним колесом, независимо от согласия/несогласия ездока может превратиться в его полёт и травму.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

При торможении передним колесом, что есть более эффективно, нужно одновременно смещаться назад и никаких проблем не возникает.

Конечно не возникает, если уже сместился назад, а если ещё не сместился и начал тормозить, то сместиться назад очень сложно ибо начинает действовать инерция. Поэтому я и пишу, что в экстремальнй ситуации нужно хоть на долю секунды раньше нажать на задний тормоз.

По теме: Есть ли более дешёвые аналоги Магуры?

ПС: Естественно никто не спорит, что торможение передним эффективнее торможения задним тормозом.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

повторяю... для непонятливых меняю порядок расположени слов сохраня смысл...
для того что-бы научиться правильно тормозить в экстремаьных ситуациях нужно учиться тормозить именно передним тормозом...
т.к. если этого не умеють то как раз и перелетають через руль...
опытные ДХ-райдеры используют задний тормоз для создания контролируемого заноса... иногда даже блокируя его...
именно при интенсивном торможении задним колесом как раз и возникает блокировка с последующим заносом из-за его облегчения...
задний тормоз может помочь ровно на только склько веса удасться на нем сохранить...

аналогов у ободной Магуры нет...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

по-моему в случае действительно екстренного торможения,особенно на грунтовке,рефлексивно жмешь задний.я всегда торможу передним тольно на ровной дороге,где я знаю,что не появиться "не в тему" выбоина,которая смесит центр тяжести впер,причем очень резко,что приведет к кульбиту.к тому же,как можно использовать передний тормоз на поворотах,ведь колесо просто-напросто уйдет или в сторону или завенеться?