Состав для смазки цепи с присадками, есть профильные химики?

Фабула. В связи со сложившейся ситуацией пробег превысил разумные пределы. У меня с начала апреля уже больше 400 км, младший под 1000 подходит, и до конца месяца еще далеко... Цепь становится расходником, дороговато. В прошлом сезоне использовали Альпайн для бензопил. Хороший вариант, если катать 100-150 км/месяц и промывать цепуру по большим праздникам. Хочется состав, чтобы хватило на сезон честной шимановской типа HG-X при обслуживании НЕ СНИМАЯ с вела. Время на возню с таким - это не просто время. Это время жизни. Гайки крутить и так есть где и когда...
Технические детали. Имеем две системы смазки. Либо жировую, масляную и пр., обеспечивающие смазку трущихся поверхностей, но с энтузиазмом собирающие на себя весь абразив, который потом распиливет цепь в хлам. Либо восковую (парафин туда же), не собирающие на цепь абразив, но имеющие смазываюшие свойства, мягко выражаясь, "так себе". Кто имеет иное мнение - плз, дайте хоть ссылки на применение парафина в качестве смазки нагруженных трансмиссий с парами сталь/сталь. Все что я нашел - это смазка шнуровки корсета. Самая веселуха, что срок службы цепи при должном уходе примерно одинаков на обеих системах. И крайне мал в сравнении с тем, если бы цепь работала без доступа и сбора абразива...
Условия задачи. Нужна смазка для цепи, которая не собирает абразивные частицы, не вымывается водой, и обеспечивает хорошие антифрикционные свойства трущихся поверхностей.
Результат на сейчас, "приперло" и получил данные, что нужно сварить и как нанести. Парафин/воск работает как консервационный материал. Смазку трущихся поверхностей в частном случае должны обеспечивать минеральные присадки к маслам. После долгих консультаций со специалистами и проработки профильной литературы, из доступного, в качестве присадок были выбраны бисульфид вольфрама (бисульфид молибдена доступнее и дешевле, но по свойствам серьезно проигрывает) и нитрид бора, мелкодисперсние порошки, применющиеся в качестве присадок в промышленные масла. Соотношение и процент от "тела" известен. Пока вопрос с транспортировкой частиц в зоны контакта "величайшим повелением" решен так: цепь промывается "в ноль" бензином Калоша. Восково-парафиновая смесь с присадками (об этом ниже и в этом вопрос, иначе бы не писал) наносится на стыки звеньев, цепь прогревается до 110-120С, восковая основа, затекая в малейшие зазоры, обеспечивает транспортировку присадок на трущиеся поверхности. Это делается один раз в сезон (если цепь проживет больше 6К, то пару раз ). И в процессе каждые 200-250 км относительно быстрая чистка сухой щеткой с последуюшим прокапыванием в звенья водно-восковой эмульсии. Желательно с последующим прогревом бытовым феном цепи до 90-100С после высыхания. Но не нужно снимать и вываривать, представьте такую процедуру каждый выходной... Где-то так. На майских смазка будет готова, к концу июня будут результаты по пробегу и соотв. растяжке цепи, наверное под 2000 км, надеюсь коллег такая статистика удовлетворит.
Теперь вопрос. Воско-парафиновый состав для первичной пропитки, в который добавляются присадки. Для других задач использовал нечто похожее. Три компонента - пчелиный воск (или церезит), парафин, карнауб. Развести калошей до нужной консистенции. Чтобы не тратить неделю на эксперименты. Кто-то работал с похожими составами? Ювелиры, реставраторы? Со старта, по похожей задаче - 100 в.ч. парафин, 20 в.ч. карнауб, 5 в.ч. пчелиный воск. Канифоль и пр. из рецепта удалил - оне там не нужны. Задача сделать композицию липкой при 50-60С, с резким порогом при понижении температуры. Чтобы при обработке везде протекло и прилипло, а при комнатной (обычно до +30) не липло и отталкивало грязь. Такие воски есть готовые, для скульпторов, ювелиров и пр. - свойства только личным опытом, можно сотню двойных испанских пистолей потратить и не найти, что нужно
ПС Коллеги харьковчане. Может у кого-то есть знакомства или выход на Хадо. Достать в сухом виде ихний ревитализант, грамм 50 типа на пробу (да и лет на 20 наверное ) Именно в порошке, у меня его есть, но он с маслом перемешан, если добавить в композицию, цепь может стать липкой
ППС Коллеги, подскажите, у кого есть знакомые или каките-то контактына уровне к.т.н. в институте МАСМА, Киев? Папа химией занимался, многое не могу восстановить...

За время написания этого текста можно "сварить" в парафине 2 цепи

"Варить" по классике - то есть с расплавлением воскопарафина и купанием цепи в расплаве. Никаких эмульсий, калоша - только для промывки цепи.

Варианты экономии "времени жизни":
1) автоматизация процесса - мультиварка или воскоплавка с таймером и сигнализацией готовности.
2) 3-4 цепи, на одной катать, мыть и варить сразу 2-3 цепи.
3) "парафинерка" позволит пропустить этап промывки в растворителе и совмещать промывку с пропиткой.

ЗЫ Прокапывать, сушить, прогревать феном - это экономия времени???
"Варка" цепей в сумме занимает меньше времени и внимания, т.к. выполнять её нужно реже. А ресурс цепей, звёзд и роликов приятно удивит.

смув - штатно мащу на 500км. З-за лінощів часто вилажу на 700-800. Раз було майже 1100.
Кампа С9, теперішній пробіг тисяч 20, мив один раз.

Вас не смущает, что при использовании чисто парафина количество абразива в цепи на трушихся парах уменьшается в разы по сравнению с маслом, но срок службы цепи при прочих равных примерно одинаковый?

На парафінових сумішах (які не тягнуть багнюку) ресурс ланцюгів в мене майже безкінечний, а в мене неправильний сінлспід і розтягнення на 0.3% це заміна лянцюга, або зірок (для підбору "робочої" передачі при заданій довжені ланцюга)

Срок службы с парафином примерно в 5-6 раз больше, чем с жидким маслом. Проверено за 90 тыс. км пробега на разных байках с парафином, а до того было еще больше километров на разных байках с маслом.

Коллеги, я не против парафина. Но хочу ввести в парафин стандартные присадки. Которые значительно увеличивают срок службы. Напр. вот уже готовая воск-парафиновая для велоцепи, с дисульфидом вольфрама https://veloplaneta.ua/smazka-parafinov ... ttle-360ml Цена удивительна.... Может, я бы и вываривал, но так не получится из-за большого удельного веса присадок, опустятся на дно и смысл пропадет. Ну и мне удобнее потом прокапывать, результат в итоге тот же...

У дисульфида вольфрама и дисульфида молибдена тот же недостаток что и у графита: они от штанов не отстирываются.
А новые штаны стоят того же порядка что и новая цепь. Это еще ладно если сам своими штанами припечатаешься, но ведь вполне возможно что придется ехать с велосипедом в транспорте и об цепь измажется кто-нибудь посторонний и устроит скандал, причем будет по сути прав.

Поэтому я обхожусь или чистым парафином, или промываю цепь в растворе парафина в уайт-спирите - он лучше вымывает из цепи грязь.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Нет, меня смущает ваше "НО". Потому что срок службы совсем не одинаковый.

И прокапывание "водно-парафиновой эмульсией" либо раствором парафина в бензине - совсем не то же, что пропитка цепи в жидком парафине.
Потому что растворитель или вода испаряются только с поверхности цепи, и в процессе высыхания раствор за счёт капиллярного эффекта выносится наружу, на края зазоров. В итоге почти весь парафин остаётся снаружи цепи, а не внутри. Внутри, в районе пар трения его остаётся мизерное количество.
Это справедливо как для растворов парафина так и для растворов пластичных смазок в летучих растворителях.

Даже последкющий прогрев феном не особо спасает, т.к. на веле цепь находится в нагруженом состоянии (из-за подпружиненой лапки переключателя) и при прогреве феном парафин (которого по вашему методу на цепи и так остаётся мизерное количество) не протечёт в плотно сжатые зазоры между щёчками и осями.

На али продаётся фторопластовый порошок. То что надо для снижения трения скольжения.
Правда, говорят, что трудно добиться однородной суспензии из-за плохой смачиваемости поверхности фторопласта.
Кроме того, он, хоть и ненамного, но тяжелее парафина и при отстаивании парафина он осядет вниз и частично уйдёт вместе с мусором. Другие присадки тоже могут быть тяжелее парафина.

У ХАДО есть ещё такая аэрозоль - "лак скольжения", там в принципе то же самое, фторопластовая пыль в сжиженом газе. Но в сухом остатке фторопласта меньше и дороже.


Цепь при пропитке тоже лежит на дне, а предварительное перемешивание парафина поднимет присадки со дна - не такая уж большая проблема. бОльшая проблема - что эти присадки могут уйти в отходы после отстаивания парафина.

Це теорія, а в мене та незрозуміла емульсія, що погано випаровується та вилазить назовні вся, 1000+ ходить.

Что касается "ревитализаторов" (не только хадовских).
Они расчитаны в основном на узлы с преобладающим трением качения, причём сильно нагруженые узлы - там где шарик "впечатывает" частицы в поверхность металла. И там они даже немного работают.
Цепь - это, по "машиностроительным" меркам, слабо нагруженый элемент, с низкой скоростью движения шарниров и с трением скольжения в шарнирах.

Будет цепь пачкаться или нет - дело в количестве смазки и проценте присадок. В количестве 10-15% никто не засыпает, денег не хватит . Потому только периодическая обработка контролируемым количеством. Нитрид бора белый и не так марается, его можно и в еженедельную смазку ввести. Фторопласт для пары сталь/сталь имеет смазивающие свойства на уровне парафина, вообще нет смысла. В аэрозоли удобен, как водоотталкивающее вещество. Хорош, как смазка, для пластика. Расплавленный воск/парафин затечет в любые мельчайшие зазоры за счет каппилярных сил. При чем здесь натяг? Размажет потом по всей паре трения равномерно. Водная эмульсия не может иметь таких проникающихъ свойств в принципе, что бы не писали на упаковке.
По нагрузкам в звеньях цепи можно спорить долго, но лучше посчитать Для работы ревитализанта вполне достаточно, реакция пойдет. Тем более, что есть специальные для пар трения, напр. для ЦПГ, заливается непосредственно в цилиндры...
Собственно, по моим вопросам кто-то может что присоветовать? Долго возиться с бодягой восков, нужно добиться максимально широкой границы ликвидус/солидус, чтобы получать вязкую массу, в которой не будут выпадать в осадок присадки...

на столько дорого и безтолково, что не имеет смысла, максимум на что способно это чудо средство - резиновые уплотнители боковых стекол авто смазать.
Есть отличные спецсредства для цепей подьемников и манипуляторов от непомнюкакой еврейской фирмы, https://molykote.in.ua/i-molykote/molykote-mkl-n-for-vilochnkie-pogruzchiki.html но, цена заоблачная и в розницу найти нереально
куда пойдет я не буду писать - грубовато...

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.