Щоденно майже все населення Данії сідає на велосипеди - десь 99 відсотків данців.

За певних обставин, данці, звичайно, колись опанували велосипеди вперше. Та з високою ймовірністю вони й надалі будуть ними користуватися - на відміну від мешканців інших заможних країн.

Чому?

Oslo Bicycle History

Відповідь на те, які обставини сприяють щоденному використанню велосипедного транспорту, можна знайти у звіті "Більше велосипедів - менше заторів на дорозі" національного велосипедного фонду Датського дорожнього управління та Данської федерації велосипедистів, який було створено за результатами опиту 25000 респондентів, учасників данської кампанії "Ровером на роботу" на протязі 2012-2014 років.

За результатами дослідження можна стверджувати, що наявність якісної інфраструктури є важливою, але недостатньою. Бо нескладно зрозуміти, що у подальших спробах популяризувати велорух, данським активістам нема вже чого побоюватись, за винятком власних страхів.

ІНДИВІДУАЛЬНІ ПЕРЕШКОДИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТА

По-перше, велосипедисти-початківці мають вирішити суто практичні питання: "Яким шляхом їхати?", "Що можна вдягнути?". Ці індивідуальні перешкоди дуже суттєві для недосвідченого велосипедиста, який бажав би щоденно користуватися велотранспортом. Основні складності - самоідентифікація, небезпека та нездоланність.

Самоідентифікація - це те, як ви самі себе сприймаєте. Ненадійність є наслідком відсутності досвіду керування велосипедом та незнання Правил дорожнього руху. Нездоланність - внутрішнє небажання міняти повсякденний стиль життя. Але ці перешкоди - реальні, чи уявні - досить нескладно подолати. Ось декілька реальних прикладів, які добре працюють у Данії: велосипед має усвідомлюватись як повноцінний транспортний засіб. Надайте реальні рішення проблем, з якими стикаються велосипедисти-початківці: як зручно зберігати ровера у помешканні, який одяг найкраще підійде для повсякденної їзди, і таке інше. Підтримайте його перші спроби, та не кидайте напризволяще аж доки він не надбає потрібного досвіду. Визнайте, що транспортні звички та уподобання не є сталими на протязі життя, і будь-яке з них має як сильні сторони, так і недоліки. Автори дослідження щодо цього дають такі конкретні поради: (тут має бути таблиця).

ІНШІ ОБСТАВИНИ, ЯКІ МАЮТЬ ЗНАЧЕННЯ

Безумовно, наявність якісної інфраструктури дуже важлива для заохочення використання велосипеду замість автомобіля для поїздок на невеликі відстані.

Але для збільшення велосипедного пасажиропотоку важливі і інші фактори. По-перше, велоінфраструктура має бути й справді якісною, аби велосипедисти не відчували себе у небезпеці. Відстані між помешканням, роботою та магазинами, в ідеальному випадку, мають бути невеликими та пролягати зручною для велоруху місцевістю. Респонденти опиту зазначали: якщо два, чи більше таких пунктів були б розташовані поруч, кампанія "Ровером на роботу" мала б кращі перспективи.

Виховання велосипедних уподобань: Данський досвід

Копенгаген: дівчата на роверах

На велосипеді Копенгагеном

Міська влада, роботодавці, різні підприємства та установи мають реальні можливості для сприяння популяризації велотранспорту. На додаток до поліпшення інфраструктури та створення стратегій розвитку велотранспорта, місцеві владні установи можуть здійснювати комунікаційні кампанії з підтримки користування велосипедом. Приватні компанії можуть надавати власну підтримку - через інвестування у велопарковки, або створюючи відповідні умови для своїх робітників-велосипедистів, розміщуючи станції з технічного обслуговування на території фірми, і таке інше.

Коли ведеться про комунікації та взаємодії, вирішальним моментом у заохоченні нових велосипедистів є спілкування на рівних, бо вони є такими ж велосипедистами, але поки що трохи менш досвідченими. Переконуйте їх, що їздити автівкою - абсолютно нормально, в той же час нагадуючи, що користування велосипедом також надає багато переваг. Акцентуйте увагу на чиннику соцілізації, цьому відчутті спільності, яке неодмінно виникає, коли ровером їдеш на роботу разом з великою групою однодумців.