Агрегат для рандонне

Салют велоспільноті!
На початку далеких 90-х придбав за 100 рублів ХВЗ Туриста в поганенькому стані. З великими проблемами привів його у більш-менш пристойний стан. Велосипед вірою і правдою служив мені, де тільки не був і ,що тільки не перевіз на свому багажнику! Аж цього року я вирішив трохи його оспортивити. В мого друга і компаньйона по покатухах кроссовий Gudereitt C-30 тому я крокодилив свого Туриста по його подобію. Зразу кажу, що обвіс робився мегабюджетний, тому( звиняйте Ганно)!
Ось специфікація:
Рама- ХВЗ Турист 90р.
Вилка- рідна
Руль-стальний (noname)
винос- стальний(noname)
каретка- рідна, як не дивно в чудовому стані, замінено вісь під квадрат
система- китай. стальна 48-38-28
педалі- Mongoose, топталки(пластік)
ланцюг- КМС
манетки- Shimano TY-18
гальмівні ручки- C-Star
гальма- ХВЗ( дюраль, кліщі)
п.переклюк- S.Shine
з.переклюк- Shimano RD-TY-22
ободи- Fort 700C(подвійні, не пістоновані)
покрихи- Ralson 47-622( ну дуже "подлі")
сідло - ХВЗ старт-шоссе
глагол- рідний
Ось такий вийшов апарат.



Раму планував помалювати ще минулого року , але не вистачило грошей. І добре , що так склалося бо в гаражі з"явився новий житель- сусід (віддав в добрі руки Стартона в чудовому стані). Отже весь обвіс перекочує на нього і помалюється вже Старт-Шоссе. Порівняння ваги явно не на користь Туриста 2.2кг проти 3кг + ковані дропи + легша вилка + винос і руль-дюраль. Всі роботи по перестановці обвісу стримує заширока гума- банально бракує каси.Початково поставив зубасту гуму Ralson 622x47( реально на 40).В говнах взагалі (огонь), але відстань від покрихи до нижніх пір"їн 1-2мм нівелює всю зубастість(моментально забивається г-м) і в пластилінових дропаутах при старті колесо гуляє і тре об раму. Через кілька тижнів було придбано шосейні покришки Deestone 622x32, а всі збиральні роботи було відкладено до весни.

_________________
VIA EST VITA

Ну от не пройшло і пів року як я нарешті повністю зібрав свого Стартона, але все по порядку. Восени було вирішено Туриста розібрати ,а весь обвіс переставити на СШ, що було успішно зроблено. Ровер вийшов легкий і накатистий, що надзвичайно тішило господаря . Було пройдено біля 500км по різних дорогах і усіма параметрами ніби повністю задовільняв мене. Але завжди хочеться більшого, в зв"язку з чим був запланований частковий апгрейд компонентів (без виходу за межі бюджетного сегменту) і приведення рами до нормального вигляду. Так виглядав вел минулої осені під час поїздки на Поповицькі форти.

Ровер було повністю розібрано і підготовано до фарбування. Дякуючи Елефанту який дав мені точні координати Техмала (за що йому вельми вдячний, пиво з мене ). Шляхетний чорний-матовий повністю поміняв вигляд ровера. Рама і вилка після фарбування.

Для апгрейду було придбано комплект SRAM3.0( манетки + перемикачі) все крім переднього перемикача встало на свої місця без проблем. Ось тут мав стояти SRAM.

Тепер специфікація:
Рама, вилка - СШ.
Рульова - СШ.
Руль - стальний( буде ближчим часом замінено на фірмовий алю)
Винос - СШ алю.
Сідло, глагол - СШ.
Манетки - SRAM 3.0
Перемикач задній - SRAM 3.0
Перемикач передній - Shimano TZ-31
Система - Shimano CF - 20
Гальма - СШ кліщі,алю.
Тріщотка - Shimano TZ-21
Ланцюг - КМС Z -50
Педалі - якісь тайваньські алю.
Втулки та ободи - без змін.
Покришки - Deestone 622x32.
Ось такий вийшов апарат.



Все таки думаю ,що апгрейд закінчити неможливо - його можна тільки призупинити так що деякі компоненти можливо будуть мінятися з часом. А на разі залишилося доставити парктронік і датчик дощу !
Від початку сезону пройдено близько 1500км, з них Перша Сотка, офіційна 200-тка в залік Audax Parisien Club без жодної поломки, тільки позитивні враження, легкий розгін, хороший накат,чутливість в керуванні. Загалом - БОМБА !!!

_________________
VIA EST VITA

Мои поздравления - зачетный крокодил, серьезно.
И кое какие придирки, естественно, а как же без них:
Рубашки сделаны слишком длинными, и из за этого в бонках на нижней трубе, под седлом - для заднего тормоза и у заднего переклюка изломы и излишние изгибы. Ничего страшного, но неэстетично .
Решение для использования переднего переклюка с верхней тягой - классическое, но, при том что все равно пришлось сверлить оси крепления прежних манеток - тоже избыточное. Проще было бы пустить трос рядом с тросом заднего тормоза, вдоль верхней трубы, а кронштейн упора закрепить на зажиме подсидела, вставив туда и регулировочный винт с гайкой.
Использован горный задний переклюк с длинной лапой - стало быть есть резерв для использования сменного заднего колеса с горной кассетой - это уже не придирка, а чистый плюс. А теперь - "-" не фиг на краях ездить! Цепь стоит на большая-большая - Зачем?
Коротенькие крылья - красиво, но совсем не эффективно.
Куда насос делся?
Педали без туклипсов - теряешь в эффективности педалирования, а для дальнобоя это ох как важно.
Вот вроде и все.
Интересных путешествий.

Неплохо получилось!

Прямой руль - это личные предпочтения? Дальнобойщики, как правило с бараном ездят - нижним хватом от ветра прячутся. Можно добавить лежак.
Не хватает баулов - подрульного/подседельного

_________________
Старт-Шоссе из Таллина
Steel is Real!

Отвечаю на замечания;
Фотки были сделаны сразу после сборки велосипеда, он тогда и ста метров ещё не проехал, отсюда и нефеншуйные (длинные) рубашки тросов.
Передний шимановский переклюк с верхней тягой использовыл вынуждено. Изначально планировал поставить SRAM 3.0 с универсальной тягой, но у СШ очень маленькое расстояние от заднего колеса до рамы (короткая,шоссейная база). Переклюк просто упёрся массивным рычагом в покрышку. Пришлось искать альтернативу. Проводку троса к нему осуществил классически, , в любом случае с бонками пришлось бы поколхозить, тем более на левой стороне рамы возле кареточного узла у СШ есть готовая бонка которая и была использована по назначению.
На краях никто конечно же не ездит, при увеличении видно ,что цепь стоит 3х2.
Короткие крылья вполне справляются со своей задачей, в дождь кареточный узел немного забрызгивается песком,а вот заднее крыло почти полностью пикрывает спину от грязи - проверено.
Насос на месте .
Топталки однозначно надо менять на контакты, которые уже куплены и дожидаются своего часа, задержка только за велотуфлями.
От начала сезона были заменены некоторые детали;
Установлен алю руль Premetec 25,4mm x 580mm, алю глагол 25,4мм предварительно обточенный до 25.0мм , тормозные ручки Tectro и седло Vader VD683. Вот так велосипед выглядит сегодня.

_________________
VIA EST VITA

Прямой руль - это в первую очередь отсутствие проблем с установкой нормальных индексных манеток. Шоссейный дуалы сами понимаете в бюджетный сегмент не влазят. Родной алю руль-баран лежит в гараже, пробовал его ставить, но узковат оказался. В перспективе возможно будет установлен современный шоссейный руль , манетки планирую установить в торцы руля как в Треке 520, примерно так.

_________________
VIA EST VITA

А вот и рандоннер в полной боевой выкладке:

http://fotki.yandex.ru/users/ravalerij/view/423634?page=0
(отсюда: http://veloroad.spb.ru/forum/viewtopic.php?t=23259&postdays=0&postorder=asc&start=0)

_________________
Старт-Шоссе из Таллина
Steel is Real!

Отличный велосипед, поздравляю!

На фото плохо видно и из предыдущего ответа не совсем понятно - что за эпопея с передним переключателем?
Да, и +1 к нерандоннерскому рулю - баран наше все.

_________________
Тише едешь - дальше будешь от того места куда едешь.

А, пардон, вопрос про переклюк снят. У меня Срам Х5 на Туристе стоял, но там, действительно, зазор больше. На СШ Срам лепить не пробовал...

UPD. Пошел на балкон глянул на стартон на 32 резине - там два переклюка влезет... Странно...

_________________
Тише едешь - дальше будешь от того места куда едешь.

Вот СРАМ 3.0

Переклюк находится в самом узком месте между рамой и покрышкой и упирается тягой в колесо блокируя его полностью. А у шимановского переклюка тяга вынесена в сторону и колесу ничего не мешает.

_________________
VIA EST VITA

В перспективе установка лёгкого консольника , больше "баулов" не планирую.

_________________
VIA EST VITA