Где Лигерады в Харькове?

Выше шла речь о том, что передние втулки с осью 10мм могут не выдержать ударные нагрузки, так чем тогда объясняется выбор 10мм оси для шарнира?

На выходных немного изучил предложения магазинов по втулкам и остановился на использовании передних втулок под 20мм ось. В частности я присморелся к втулкам Q-lite, которые имели цельнодюралевый корпус под диск с фланцами на 32/36 дырок, 2 мощных промподшипника и вставную полую ось. Думаю, что такую ось можно изготовить самостоятельно необходимой длинны для надежного закрепления в ступице, а с другой стороны оси будет ввинчиваться болт с шабой удерживающие втулку от осевых перемещений.

Пока остается открытым вопрос конструкции поворотных шарниров...
И можно ли изготовить ступицу из дюраля - хватит прочности?

Каким образом изготавливается кареточный стакан, чем там нарезается резьба?

10-мм ось выдержит, если её закреплять вертикально и с двух сторон. В поворотном шарнире, на сколько я понимаю, она и должна стоять вертикально.
На счёт кареточного стакана могу посоветовать способ Халикова Олега:


Bся статья здесь: http://velomobil.nm.ru/projects/hof_pro ... nt-2.dhtml

Можно, конечно и выточить его, но резьбу нарезать нужно резцом в токарном станке. Ещё можно найти старую велосипедную раму и вырезать оттуда этот стакан.

На счёт алюминевой ступицы я не понял - хватит ли прочности для чего?

_________________
Конструктор HPV и активист клуба http://hpv.com.ua

Вот с этим "резьбу нарезать нужно резцом в токарном станке" - не совсем согласен, хотя это действительно универсальный способ, но многие ли могут?
Режут, и весьма успешно, и метчиком.
При использовании алю стакана и отсутствии возможности достать нужный метчик и квалифицированного токаря применял самодельный метчик из чашки с нужной резьбой, но этот способ - только на крайний случай, ибо лотерея.
Но вот в смысле стоимости, да и экономии усилий, - тут действительно нет ничего дешевле использования бросовых и/или аварийных велорам, и прочих деталей с разборки. Кроме того - есть ведь ещё и промышленные подшипники широчайшей номенклатуры, отличного качества и недорогие - и их очень стоит использовать.
Еще одно. Хоть и не для велоконструкций, но с успехом использовал тонкостенный дюралевый профиль - выигрыш в весе получался весьма ощутимый, а цена - копеечная.

А скрепляли его болтами или сваривали?

_________________
Конструктор HPV и активист клуба http://hpv.com.ua

да, и у меня возник аналогичный вопрос и какой марки применяли сплав, который доступен у нас?

а то сейчас вспоминаю курс черчения и деталей механизмов...

кто скажет из какого сплава производители делают адаптеры диского тормоза?

_________________
life:) 063 108 0911 Руслан

Начались первые испытания гоночного веломобиля. Надеюсь через одну-две недели установить обтекатель и начать настоящие заезды и целью достичь максимальной скорости на участке "200м с хода", то есть предварительно разогнавшись. Рекорд СССР на этой дистанции установлен в 1988-м году и составляет 75 км\ч.
Регулярные новости на сайте www.velodreamer.com

_________________
Конструктор HPV и активист клуба http://hpv.com.ua

спасибо что держите нас в курсе - держим за вас кулаки... удачи...

Скоро начнём настоящие испытания!!!

_________________
Конструктор HPV и активист клуба http://hpv.com.ua

Колеса под обтекатели? А вид этого аппарата вызывает в памяти "Разностную машину" Гибсона:

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

уже 52 км\ч против ветра. Но были проблемы. Отчёт, видео и фото только что закачал: http://www.velodreamer.com/

_________________
Конструктор HPV и активист клуба http://hpv.com.ua

Привет из Харькова.
Ну я катаюсь.

Постучи в аську. Пообщаемся. Есть реальный веломобиль. Харьков.
Моя аська 364-200-713

Вот сижу, изучаю лигерады разных производителей, и не могу понять одного - для чего в большинстве случаев система вынесена вперед,за переднее колесо. Является ли это:
а) предпочтительным для такой конструкции (и почему?)
б) неизбежным для такой конструкции (и почему?)

Веломобилисты, просветите, пожалуйста

_________________
Велоламер и его Jamis Ranger

Всё очень просто.
Есть несколько типов лигерадов: короткобазные, длиннобазные, высокие и низкие и множество промежуточных вариантов.
Те, у которых крайними точками являются колёса можно считать длиннобазными (в них пилот располагается между колёсами), а в короткобазных переднее колесо обычно находится между ногами пилота или под ногами.
В среднем длиннобазный лигерад имеет длину около 3-х метров, а короткобазный может быть не больше обычного велосипеда.
У этих схем есть свои недостатки и преимущества:
Длиннобазные занимают много места, но на них можно ставить большие колёса. Длинная рама гасит вибрацию от неровностей (удары по переднему колесу вообще слабо ощущаются). Длиннобазные лигерады устойчивее короткобазных, и при низкой компоновке больше подходят для больших скоростей.
Основное достоинство короткобазной схемы – малые габариты. Но при такой схеме для езды по плохим дорогам нужна амортизация обоих колёс, а при низкой компоновке приводная цепь проходит очень близко к колесу и мешает поворачивать.
Я собрал довольно много фотографий веломобилей и лигерадов различных схем у себя на сайте (velodreamer.com) в разделе «Общий фотоархив».

_________________
Конструктор HPV и активист клуба http://hpv.com.ua

andr
а мне можно скинуть контакты Мазурчака? до 1992 года работал вместе с ним в полтаве, а потом пришлось уехать. хочется возобновить знакомство с ним.