Ремонт безкамерних покришок

Всім привіт. Підкажіть , хто як вирішує проблеми бокових порізів безкамерних покришок в плані ремонту ? З МТБ простіше , більше цікавить шосе\гревел , там де більший тиск. Маю дві нульцеві покришки Conti GP 5000 TL тупо з підлими боковими порізами . Пробував клеїти в них латки зсередини , еле їх хватало на дні два. Далі починало травити , бо герметик розм'якшував латку і вона відпадала (герметик Muc-off) а без латки ніяк , бо герметик по боковині норм не плаває і повітря тю-тю навіть з джгутами. Раніше пробував інші клеї - всерівно питання часу коли латка відпадала. Можливо в когось є способи понадійніше ?! Чи це вже *все* і покру за 4к просто потрібно викинути чи перевести на камерку ? Всім дякую зарання за відповіді !

Якщо клей не тримає, відповідь доволі очевидна - ВУЛКАНІЗАЦІЯ. Тобто пластерек сирої гуми, плотно притискається і деякий час гріється до 140С. В процесі латка перетворюється з сирої на звичайну зшиту гуму (процес вулканізації), яка на молекулярному рівні споріднюється (зростається) з гумою покришки: полімерні ланцюжки молекул каучука в покришці продовжуються в матеріалі латки. Розділити чи відірвати таку латку потім неможливо фізично.

Ще років з 20 назад лист сирої гуми та портативний вулканізатор зі струбциною і нагрівачем 12В був чи не в кожному гаражі. Зараз рідкість (хоча на олх та Алі повно їх), але там, де ремонтують автогуму - вам точно зможуть допомогти. Бокові порізи в шинах авто відповідно так і ремонтують: сира гума (не тільки в листах, але й пастоподібна), різноманітні сіточки для армування і всілякі нагрівачі що дозволяють гріти опуклу поверхню

Що до підлісті конкретно вашого проколу - дрібниця то у вас. Ремонтують дири розміром з Техас там де потім тиск, навантаження та швидкість набагато вище