Забытый велосипед

К тому же посадка, приближеная к посадке на лигерадах, позволяет ногам развивать большее усилие, отчего силы используются более эффективно и усталость наступает медленнее.

Сэм Виттингем в одной радиопередаче сказал, что он как ортодоксальный трековик (член сборной Канады по велотреку) выдает 2 кВт "максималки", а на лигераде у него лишь 1,2 кВт.

Теория гласит, что есть две основные школы велостроения - английская и немецкая.
Немецкую и отличает больший наклон рулевого стакана и подседельной трубы, также конструкция каретки тима "минск", называемая ещё "каретка Томсона" (кажись).
По немецкой школе сделаны все большеколесные ММВЗ (велозавод был полностью вывезен с бундеса и запущен в Минске, а также по моим наблюдениям, подобными наклонами могут похвастаться велосипеды 28" "Десна" и ПВЗ.
По моим скромным выводам, для цивильного катальца геометрия немцев более подходяща, т.к. больший наклон подседельной трубы делает каретку выдвинутой вперед, велосипедист тогда запрокидвает тело назад, разгружая промежность и сидит на ягодицах, а не на собственных фаберже.
К тому же посадка, приближеная к посадке на лигерадах, позволяет ногам развивать большее усилие, отчего силы используются более эффективно и усталость наступает медленнее.
Больший наклон рулевого стакана удлиняет базу велосипеда, стало быть улучшает курсовую устойчивость (ота самая езда "без рук"), а значит, комфортнее.
Почему же отказались от таких "завалов"? Про ХВЗ можно почти наверняка сказать, что с тех пор, как начали выпускать спортивные келосипеды, где наклоны трубы и стакана меньше, просто сделали эти углы одинаковыми заради удешевления производства и увеличения колличества.
На спортивных рамах всё сделано в угоду его Величеству накату. Короткобазная рама с более вертикальными трубами считается более накатистой, к тому-же, когда ездок крутит педали, находящиеся практически под его задницей, его легче положить в аэродинамическую позу.
По поводу современных дорожников, сделаных со "спортивными" наклонами, могу сказать, что этих придурков-разработчиков и производителей спасает банальная безграмотность нашего народа в этих вещах. Например, нынешние большеколесные АРДИСы сделаны с настолько вертикальными наклонами, что и ехать невозможно и разбирающийся человек никогда такое уродство не купит, а вот селяне ведутся на "классику" и небольшую цену, потом мучаются.
Напоследок для сравнения рамы "Украины" начала 90-х и ММВЗ 72 г.р.

Смещение центра масс кзади разгружает переднее колесо, ухудшает управляемость и улучшает плавность хода за счет того, что задняя вилка даже на хардтейле пружинит лучше, чем передняя. Также велосипедист при этом испытывает ускорения от неровностей дороги не через руки (жестко), а главным образом через демпфер подпружиненного седла и его оболочки а также через ткани ягодиц. Таким образом очевидно, что велосипед, у которого седло смещено кзади - комфортнее того, у которого седло сдвинуто вперед.