Красный крокодил с 69-й параллели

Собрался-таки дописать продолжение темы,начатой вот здесь: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=18359 .В течении зимнего периода мне в руки попали: втулка 3-х скоростная(тема про неё прилеплена в этом разделе),звёзды синглспидные с распродажи CRC,ещё кучки разного велохлама в разных количествах-что-то я установил на велосипеды дворовой пацанвы,некоторые компоненты так и дожидаются своей второй(или ещё какой) жизни. Окинув взором в очередной раз кучу веложелезяк,решил всё-таки собрать их воедино.Разборка имеющегося в наличии велосипеда и анализ состояния узлов показал,что,несмотря на архаичность конструкции практически все основные детали ,нужные мне, находятся в хорошей форме. Чашки и подшипники каретки не имеют выкрашивания,рулевая в норме,передняя втулка особенно умилила гайками-барашками.Колёса были разобраны и заново переспицованы.Обода- выправлены(на обоих были "яйца",создающие эффект переезда через трамвайный путь при каждом обороте колеса.Заднее собрано на вышеупомянутой планетарке "Sachs".Настала очередь сборки ходового макета:

Пробные поездки показали,что такой сетап вполне способен передвигаться.Макет был разобран и я приступил к окончательной(чистовой) сборке.
Чашки каретки: резьбовые,справа-правая резьба,слева-левая.Размер резьбы не помню-куда-то записал и теперь не могу найти.Помню только,что переходник-адаптер с подобной каретки на ЕВРО стандарт для БМХ не подошёл(он больше по диаметру).

Кареточная труба: интересная особенность: три из четырёх труб,сходяшиеся здесь,приварены ИЗНУТРИ.

В процессе копания с железяками были найдены в ящике верстака торцевые фрезы.Решено изготовить мегаприспособу для торцевания каретки(а чего добру пропадать?)

На шатуны "Аштабула" установлена зведа FSA.Для этого пришлось развернуть посадочное место развёрткой и расточить место под приводной шип.

Собственно, мегаприспособа в действии:

Каретка созвездой установлены в раму-настала очередь вилки.Тут оказалось,что мегаприспособа способна также запрессовывать чашки рулевой:


Тросик для управления планетаркой проведён по верхней трубе переднего треугольника рамы и правому вехнему перу:

Для переключения используется древняя горная манетка для тройной системы Shimano ST CT15.Указатель скорости показывает наоборот: пониженной передаче во втулке соответствует цифра "3" на манетке.Правда,при повышенной передаче тросик довольно сиьно ослабляется и болтается.

Для остановки вела используются встроенный втулочный тормоз и старые шоссейные "Crossbow" 810,написано,что сделаны в Японии.Тормозная ручка-ноунейм,горная.Вопрос: есть ручки,совместимые с обоим типом тормозов.Кто подскажет расстояние от оси вращения тормозного рычага до оси крепления серьги тормозного тросика для использования совместно с шоссейными крабами?(Неохота сверлить наобум).
Установленные покрышки-разных производителей,но одинаковые по исполнению.Стилизация под трубки?
Несколько фоток вела в сборе:

Модификация "Туринг"

И как этот аппарат бегает в качестве туринга?

_________________
Старт-Шоссе из Таллина
Steel is Real!

Стильный получился.Респект автору

_________________
Цитата:Zmiev-turist
Уважаемый форумчанин, смените аватарку и подпись или будет Вам бан.

Как ни печально,этот вел не используется в качестве полноценного туристического вела.Основные причины: всё-таки мал диапазон передач-в горки тяжеловато крутить,а ломить стоя на педалях тоже не удобно(из-за велоштанов на багажнике,которые вносят свои коррективы в управление).Комфортный каденс для меня на повышенной передаче заканчивается на примерно 35-ти км/ч.Если есть интерес-звёзды стоят 45-20.
На эти шатуны не установить современные контактные педали.В туклипсах я не ездил.
Очень непривычно поначалу,вставая на педали при переезде неровностей,часто непроизвольно включал в работу задний втулочный тормоз...
Собственно говоря,задачи построить "полноценный туринг" и не стояло-в походы я езжу на другом,уже испытанном и привычном велосипеде. Цель была сделать недорогой вел.Бюджет вложений-около 1300 российских рублей,т.е. того,что на фото.(включая цену самой заготовки,установленных покупных деталей и покраски).Здесь не посчитаны пара запасных звёзд,купленных для экспериментов с передаточными числами, 39 и 42 зуба:
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=41338
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=41337
Так что назовём этот проект "Сити туринг", по аналогии с паркетными джипами ,или "туринг ближнего радиуса действия".
Есть планы построить ещё пару велов на основе "Старт-Шоссе" 79 и 85г.г. Один из них будет на классической трансмиссии,другой тоже на планетарке,7-скоростной.(Хотя какую из них стоит считать "классической"- большой вопрос).
Добавлено позже:с заменой цепи бюджет вплотную приблизился к запредельной сумме в 1500р.Тем не менее этой суммы вполне достаточно для доставки 95(+/-кг) живого веса на работу и обратно.

Поездки с велобаулами выявили недочёты прокладки трансмиссионного тросика по верхнему перу.Сумки касаются тросика,что приводит к самопроизвольному переключению на соседнюю передачу.Приколхожена скоба-предохранитель:

И на старуху бывает проруха... Всё-таки износилась резьба гайки оси немецкой втулки... Причём со стороны переключающего механизма, т.е. та гайка, в которую входит цепочка. Если год назад на левую сторону была изготовлена токарем, то сейчас услуги токаря стали недоступны...
Но, как обычно, включив смекалку методом усиленного чёса в тыковке вышел из положения с помощью ..... что бы вы думали? метчика М6! Да-да!
Дело в том, что резьба оригинальной гайки имеет размер М10,5х1. Ближайшие доступные гайки-М10х1, и М11х1(эта куплена в автомагазине, называлась "Гайка крепления маховика двигателя", авто толи УАЗ, толи Газель.
Малая не налазит, большая-болтается.
Вопреки правилу "Из большого всегда можно слелать что-нибудь поменьше, а вот из маленького-большое-трудно.." Было решено использовать гайку М10х1, низкую, контровочную гайку конуса оси велосипедной втулки.
Что ценно: метчик М6 имеет такой же шаг и профиль резьбы, что нам нужен, а маленький диаметр позволяет работать метчиком, словно шабером.
Минут через 30 после начала шкрябания метчиком по профилю резьбы гайки она, гайка, стала довольно хорошо цепляться за ось втулки. Смазал ось маслом, и аккуратно, по 1/6 оборота вперёд-назад стал наворачивать гайку на неё. Благодаря тому, что ось изготовлена из прочной закалённой стали и имеет лыски с двух сторон, это действо не заняло особых усилий и времени. Ось поработала в качестве метчика №2 (чистового). Даже колесо с вела не снимал-просто затянул второй, целой гайкой с противоположной стороны и всё.
Чтобы снизить требование к моменту затяжки новой гайки решил сделать натяжители. На ось они одеваются фигурным отверстием, исключающим проворот оси, и отогнутым усом фиксируются.
Чего-чего, а отверстий в дропаутах моего вела хватает, больше ничего сверлить не пришлось. Усы крепления крыла был перенесёны на болты крепления багажника, а в освободившиеся отверстия были установлены крепления тормозных колодок от старых кантилеверных тормозов, с укороченной резьбовой частью. Теперь от сдвига оси вперёд предохраняет натяжитель, от сдвига назад-цепь, гайка оси же буквально тут "для плезира" , чтоб перья не расходились . Вся работа заняла часа четыре.
Ну и фото:

ВладМур, ты конечно извини...у меня когда то тоже была проблема с этой резьбой и я тоже думал, что там стоит резьба М10,5, но такой резьбы, как оказалось нет в природе, ни у нас ни у буржуев! Все оказалось банальней: просто ось с резьбой со временем с 11мм. "усохла" до 10,5мм. Вот от этого и люфт на 11-милиметровой гайке и плюс то, что она очень узкая!

klen7832 , это не так, по крайней мере у меня. Резьба оси в отличном состоянии, без намёка на износ. В каталоге SRAM_Sparepartslist эти гайки так и обозначены: FG 10,5.
Ну да впрочем, проблема-то уже решена подручным способом. По окончании езды на узкопокрышечном большеколёснике и последующего зимнего пересаживания на МТБ с шиповкой произведу разбор-ревизию втулки для оценки последствий примерно 1500 км пробега без обслуживания после сборки. Тогда и сделаю фото с резьбомерным калибром.

Если так, то я пас! Хотя нигде не видел резьб с таким размером...аж интересно...! Ну решилось...и дай бог...!

Столкнулся с такой же проблемой , только резьбу на гайках сорвал сам ( смещалась ось в дропаутах ) . Заказал в интернете гайки, но они были изготовлены из пластилина, причем небольшое отличие в шаге резьбы таки было . При накручивании была небольшая стружка в итоге та же участь не миновала их . Было решено самому изготовить гайки , причем две - простую и длинную под цепочку- натяжитель . Были куплены заготовки - простые гайки гайка м10х1.5 ( напомню для тех кто не знает что это основной шаг резьбы м10 - крепежный ) а также гайка-муфта м10х1.5 . Сверлом 9.0 мм прошел по отверстиям гаек, метчиком м10х1.0 нарезал новую резьбу и как выше описал автор , стал накручивать по 30-40 градусов вперед назад при этом через 4-5 циклов снимая гайку и прогоняя стружку тем же метчиком . На все ушло около часа . Все вышло на ура , экономический эффект очевиден . ( Гайка 0.9 грн , гайка-муфта 4.5 грн , метчик 35 грн итого чуть более 40 грн , когда в интернете за одну гайку просят около 30 грн а за длинную около 60 грн + доставка около 30 .) Позже добавлю фото .

О, а тема-то иногда жива... Тогда добавлю, что на сегодня на этом веле стоит 7-ка планетарка, когда-то приобретённая здесь на форуме . Сакс торпедо перешёл на собранную "дамку" для знакомого ( попросил для своей супруги).

Что ж не заглядывали столько времени?

andr, я три года назад перебрался из городской квартиры в дом , теперь в приоритете строительство, инженерка, отопление . А вел бегает, проблем не доставляет, ухода минимум требует . В общем, трансмиссия без лапок мне понравилась больше, чем внешние переключатели . Цепь и звёзды практически не реагируют на износ, а если и потребуется замена когда-то, то две звезды и цепь -это очень недорого по сравнению с кассетой и системой , которые и менять чаще надо и платить за "неиспользуемые" сегменты . А толчок в этом направлении придала кстати, тема про быстрый байцикл из "Украины" , где вы с братом сравнивали её с неплохим "горником" .