Кто понимает точный принцип "притирки" кассеты

Ролики нужны для того, чтобы минимизировать трение скольжения в момент, когда цепь заходит за зуб (или сходит с зуба). Если цепь зацеплять за ее пластины - трение скольжения будет между зубом и пластиной. Думаю, оно больше, чем трение между роликом цепи и его осью. Больше трение - больше износ - меньше КПД. И рабочее усилие тоже меньше, потому что пластины узкие.





Вы разумеете две конических зубчатых пары с промежуточным валом?
http://www.youtube.com/watch?v=9OQd5JExTUQ
Или вы, говоря "кардан", подразумеваете такой же зубчатый привод, но через вал с карданными шарнирами?
Если в системе, которая на видео, нет карданных шарниров, ее КПД никак не меньше, чем у цепного привода. А если есть - тогда теоретически КПД меньше, потому что к коническим шестерням прибавляются два карданных шарнира, и они должны расходовать полезную энергию. Но поскольку угол изгиба у шарниров в такой велотрансмиссии очень невелик (градус-другой), КПД шарниров будет близок к 100%. Значит, общий КПД в любом случае не хуже, чем КПД цепной передачи.

Есть ли в том приводе карданные шарниры, надо спросить у разработчиков. Хотя мы уже заехали сильно в сторону.

andr, без шарниров.
Как-то давно меня убеждали, что кардан априори имеет более низкий КПД. Даже какие-то неуверенные обращения к справочникам и сопромату приводились. Но я забыл, чем оно кончилось.

В сторону таки заехали.

кардан = шарнир неравных угловых скоростей?

Вал, передающий мощность, могут называть карданным потому, что в автомобиле он висит на двух карданных шарнирах (названных так в честь Джероламо Кардано). Однако вал без шарниров - это просто вал, и никакой он не карданный.

Как думаете, износ кассеты уменьшится, если менять по кругу 3 цепи, скажем, не через 500-1000 км, а через 100?

Не уменьшится.

http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp50-2000.pdf