Обода. Теоретические и практические вопросы.

В общем - почитал форум и интернет - ответа на нашел. Итак - старт:




Это схема в разрезе пары ободьев. Как видите - есть несколько параметров: Ширина обода внешняя, внутренняя, высота горизонтальной части и высота общая. Чем собственно эти обода отличаются по сути, кроме размеров? Обода с большой высотой весят значительно больше. Но и стоят при этом часто дороже. При большем весе. В чем прикол? Неужели жесткось обода и его дубовость так хорошо влияют на скорость? Как сами производители аргументируют назначение таких разных ободов (при том, что обода с высотой от 17 до 30 могут быть в одной группе назначения)

основная идея в том, что:
-чем выше обод - тем он жестче...
-чем шире - тем больших размеров в него можно правильно поставить покрышку...
вот между этих двух огней и мечутся конструкторы, чтоб и рыбку съесть и сами знаете что...
жесткость обода очень влияет в теории на качество качения и маневрирования... но чтоб это сильно явно заметить на нашем уровне, сомневаюсь... разве что только между топовыми ободами и бюджетными...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

т.е. высокие брать смысла нет - есть смысл брать полегче?

Жесткость обода влияет еще на живучесть колеса: на то как часто будут на колесе появляться восьмерки и на то, как долго проживут спицы а, возможно, и втулка. На жестком ободе, как говорят, равномернее распределяются нагрузки на спицы, а косвенно - на фланцы втулок.

а комфорт как? я так понимаю на жестком ездить больнее?

Кто видел какие обода были на старт-шоссе под трубки ? Тонюсенькие одинарные. Но зато легкие. Собственно весь секрет легкости тех велосипедов и был в колесах. Двойные клинчера утежеляют велосипед очень заметно. Но с другой стороны жесткость. Какая у тех ободов не знаю. Но жесткость колеса в целом может быть не только вертикальная или радиальная... а ещё и боковая. Очень заметно на некоторых колесах такая штука - втаете на ноги делая силовое ускорение, а переднее колесо берет и притирается об колодки туда-сюда. Вот это означает хреновую боковую жесткость. А тут уже не только обод, но видимо и спицовка играет роль.

_________________
Мало кто понимает, что не мы идем по жизни, а нас ведут по ней. (Лион Фейхтвангер)
江湖 江山 性命 三教
-------

не, комфорт в данном случае будет определяться покрышкой.
кроме того, чем жестче обод, тем меньше на нем будет восьмерок

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

По моему опыту недавней сборки новых колес смею заверить: комфорт зависит не столько от жесткости, сколько от веса колес. Легче колеса -> меньше неподрессоренная масса -> комфорт.

так что получаеться что первый вариант разреза более предпочтителен?

решай сам, исходя из собственного веса, веса твоего вела и твоих требований

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

Бросив беглый взгляд на сайты производителей, можно увидеть, что обода с высоким профилем используются либо в шоссейных колесах (профиль считается аэродинамическим), либо в колесах для даунхилла (этот профиль более прочный), в то время как дя ХС применяется обод с низким профилем (либо профили сложной формы)

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

Выше писали, что на обод действуют вертикальные, боковые и нагрузки на скручивание, первый вариант - теоретически, будет лучше катится за счет вертикальной(радиальной) жесткости, но будет проигрывать в прочности (восьмерки, больше вероятность "сложить" при ударе) из-за более тонких стенок и перемычек.
ИМХО первый - для асфальта, не колдобистых грунтов, под слик -полуслик. Второй для ям, бордюров, колдоебин, тракторных дорог, под более злую резину.

_________________
Дорогу осилит идущий...
ХРОМО'ДИЛ - СШ-73 (В-555)

Fly
значит я правильно понял
как раз больше асфальт и полуслики, изредко грунт, и не сильные калдобины, ну бывает разные встречаються, када резину другую ставлю

_________________
Побеждает в жизни тот, кто победил сам себя, т.е. победил свой страх, лень и неуверенность.
-------
Веломагазин "2Педали" (Lefty, Rock Shox, Fox, Shimano, Sram)
MTB:Scott Scale 700 RC, 8.7 kg

У меня профиль близкий к верхнему чертежу. Колёса жёсткие и очень прочные.

Согласен с

А еще они тяжелые - 655гр. на сайте производителя, а DH-19 - 620гр. Тарас их позиционировал как мегапрочные для своих денег. На верхней картинке SUB От той-же фирмы, если не лень, зайди на сайт и попытайся найти отличия, вес 600гр. чуть тоньше стенки и все.

_________________
Дорогу осилит идущий...
ХРОМО'ДИЛ - СШ-73 (В-555)