Безумный разделочный прототип от Giant

Все мы знаем и уважаем Giant. Очень приличная и мощная тайваньская компания, производящая как ширпотребскую так и профессиональную велопродукцию.
И вот эта фирма явила миру нечно совершенно необычное, а именно прототип нового разделочного велосипеда. Смотрите и трепещите:

Велосипед сделан специально для известного гонщика Кима Кирхена (Kim Kirchen) из команды Колумбия. К слову, Ким Кирхен - люксембуржец, чемпион своей страны по разделке и имеет ряд впечатляющих побед на протурах.

Итак, как вы заметили, выглядит велосипед довольно необычно. Но еще более необычным является заявление представителей Giant, что (цитирую дословно) этот велосипед "the fastest UCI-approved TT bike ever in the history of competitive cycling" (самый быстрый разделочный велосипед за всю историю велогонок, который соответствует требованиям UCI). От скромности, как я понимаю, Giant не умрёт.

При этом велосипед нелзя назвать очень уж лёгким по современным меркам: вес - 8.15 килограмм. До UCI'шного ограничения в 6.8 очень далеко. Чем же так хорош этот новый конь? Конечно, хорош он комплектацией. Вот полная спецификация:
Frame: Giant TT carbon prototype
Size: N/A
Fork: Giant TT carbon prototype
Front brake: Custom
Rear brake: Custom
Levers: Vision aero levers
Front derailleur: Shimano Dura-Ace FD-7800
Rear derailleur: Shimano Dura-Ace RD-7800-SS
Gear levers: Shimano Dura-Ace bar-end SL-BS78
Cassette: Shimano Dura-Ace CS-7800, 11-21T
Chain: Shimano Dura-Ace CN-7801
Crankset: Shimano Dura-Ace FD-7800, 172.5mm, 53/39T
Bottom bracket:Shimano press-fit
Front wheel: Zipp 404 tubular
Rear wheel: Zipp Sub9 tubular
Tyres: Schwalbe Ultremo 22mm tubular
Bars: Giant prototype with PRO extensions, 40cm (c-c)
Stem: Giant prototype
Headset: integrated
Tape/grip: none
Pedals: Shimano Dura-Ace SPD-SL PD-7810
Seat post: Giant carbon fibre aero prototype
Saddle: Selle Italia SLR with chopped nose
Bottle cages: N/A

Но ещё более хорош он, как кажется производителю, аэродинамикой. Вы хорошо рассмотрели рулевой узел? А заметили черную хреновину впереди рулевой трубы? Я, например, её заметил не сразу:

Я так понял, это обтекатель.
Дело в том, что Giant уделил самое пристальное внимение вопросам эродинамики. Для этого была привлечена британская фирма Velo Science.

Лирическое отступление о фирме Velo Science
Эта контора интересна кроме различных научных и технических разработок своим сервисом Drag 2 Zero. Этот сервис может быть предоставлен любому желающему, не обязательно профи. Сервис заключается в том, что специалисты фирмы проводят ряд тестов и замеров, на основании чего составляется так называемый "Drag 2 Zero testing protocol", в который входят быометрические данные клиента, анализ видеонаблюдения за ним при езде на велосипеде, анализ продувки в аэродинамической трубе и т.д. На основании этих данных фирма выдаёт рекомендации по корректировке посадки, по технике педалирования и прочим разностям.

Результат сотрудничества Giant и Velo Science мы и лицезреем.

Еще очень заметны усилия разработчиков по повышению жескости кареточного узла. Да, тайваньского карбона они не пожалели.


Да. Много в этом велосипеде необычного. Вот вид на кокпит:


С этим велосипедом вроде бы понятно всё.
Всё кроме одного: эти все прибамбасы действительно помогут Киму побеждать в гонках или это всё понты обезумевших бренд-менеджеров?

Использованы материалы cyclingnews.com, bikeradar.com.

сума сойти

_________________
поколение ви

Кстати по поводу обтекателя. Правилами UCI любые дополнительные устройства, которые уменьшают сопротивление воздуха или защищают от ветра запрещены:
Так что не всё понятно с этим обтекателем.

мда... прокатиться бы...

Однако такой зад давно придуман Cervelo:

а может это официально не обтекатель , а закрыватель gps модуля от влаги


не думаю что на нем удобно кататься


их рама смотрится вообще бесподобно(как на мой вкус)

_________________
поколение ви

А по поводу обтекателей-отражателей, вот что интересно:

Т.е. отражателем (обтекателем, фюзеляжем) считается только то, что закреплено (fixed component ) на велосипеде и защищает другой элемент велосипеда (to protect another fixed element ). Т.е. то, что закреплено на гонщике и защищает от ветра "нефиксед человека" разрешено?
Это значит можно сделать обтекаемый шлем на всё тело?

Довольно странно, что велосипед, сделанный специально для кого-то, имеет не монолитный, а регулируемый подседельный узел. Это как минимум лишний вес и антиаэродинамический элемент, к тому-же ещё и ослабление жесткости конструкции ...

сколько умных, приятно почитать и посмотреть

может подскажите на гонках заметил на левом заднем пере что закреплено, что это такое может и мне надо

_________________
СКИВЕЛО.ком.юа огромный выбор, ВЕЛОодежда, аксессуары, СКИ горнолыжная одежда, маски, шлемы

"папуля"-это лучшее, что я когда-либо слышал!!!

Я же привёл только один параграф правил. В других параграфах содержатся другие запреты. Обтекатели на одежде тоже запрещены.

Возможно, пока он прототип, то есть единственный экземпляр, катать его будет геноссе Ким. А потом будет серия и будут на них ездить разные мистеры, мюсье и господа.

Или подседельник регулируемый пока. То есть прототип для того и делается, чтобы конструкцию менять в поисках наживы (зачеркнуто) оптимума. Со временем, возможно, оптимизируют и это.

Последняя версия мне кажется более вероятной, если принять во внимание сегодняшний вес данного прототипа. Скореё всего, много чего должно в нём поменяться и вес наверняка уменьшится.

и тогда мы скупим их и будем ездить купаться на тымченки/старый салтов

_________________
поколение ви

На меня не расчитывай - я не настолько люблю асфальт, как ты, о молодой асфальтовый лось.

убедил! поедем на них по грунту

_________________
поколение ви

Zin, справедливости ради: Specialized впервые выкатил раму с таким обликом в конце прошлого года. Cervelo делает их минимум лет шесть.



На разных разделочных трассах (и при разной силе/направлении ветра) гонщик двигает седло взад-вперед, добиваясь максимальной мощности. Можно назвать и другие причины двигать седло взад-вперед.
Но верхняя образующая (так сказать) седла не горизонтальна. Рельсы седла тоже не горизонтальны. Поэтому, двигая седло вперед, мы меняем расстояние от седла до каретки. Значит, нужна и вертикальная регулировка.

Я и не спорю
Я просто добавил картинку в подтверждение того, что такой зад уже не новость.


Но тогда, что нового предложил Giant? Заниженный рулевой стакан, благодаря которому вынос стал продолжением верхней трубы?