Corratec SuperBow Fun VS Trail

как Вам будет угодно...
Корратеки утверждали что сдвоеные трубы применялись для:
1. существенного увеличения жесткости рамы на скручивание...
2. максимальной изоляции подседельной трубы от вибраций заднего колеса на неровностях и прямой передачи этих вибраций на рулевую трубу...
и то и другое логично...
на карбоновом монококке сдваивать трубы для достижения первой цели не нужно...
а достижение второй цели решается без сдваивания верхней трубы при помощи хитрого плетения ткани в узле соединения с подседельной трубой...
дугообразная же форма уже как следствие неделимости верхней трубы плавно переходящей в два пера... чтоб без изломов, которые будут концентрировать напряжение как раз в узле крепления подседельной трубы... короче так гармоничнее...
я же не обвиняю Специализед, РокииМаунтин, Фокус в плагиате...
идея снятия критическх нагрузок в узле крепления подседельной трубы заботит всех производителей...
ДжиТи типа решил это своим тройным треугольником...
ВМС тоже там кружева плетет...
как по мне решение Корратека куда более изящно смотрится... да и работает оно хорошо...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Кстати, об изогнутых трубах переднего треугольника. Не одни харьковчане заметили сходство некоторых рам 2009 года от разных фирм. Хотя это все-таки сходство боковых проекций, а не самой "3-мерной фигуры", и уж тем более - не конструкции.







А с третьей стороны - Giant MCM D-suspension, 1998 год:




Так что кто изобрел такую форму труб - вопрос. Скорее всего, просто мода циклична.

В Мене corratec superBow fun вже років пять, від стд комплекції мало що залишилось (вилка sid колеса 717 система xt )
Колір синій хром, він не найкращий у цілому світі проте я його якщо і зміню то тільки на аналогічний але Tim vs World Cup
зараз після всього що ми проїхали разом він для мене як живий

Мабуть трохи перегинаю палку проте коли їдеш буть де то чітко відчуваеш контакт та сцепу заднього та переднього колеса з грунтом, вгору він досить дуже добре при блокованій вилкі та на високих обертах, а по сильно жорсткій та нерівній поверхні специфіка рами недае забити зад, якщо просто надавити на сідло стоячого велосипеда всіею своею вагою то воно помітно прогнеться разом з частиною рами (зараз всі та скрізь у рамах хардтейлів намагаються зменьшити вертикальну жорсткість і гнуть задні дропаути та трубу між кареткою та рульовою колонкою абож роблять схожі рами до rewolution)

на мій погляд стихія цієї рами - шалена їзда скрізь та завжди, на ній важко рухотись повільну вже хочаб ізза її дезайну (це на повному серйозі)
І доречі поки вона нова та немає ніде потертостей вигляд мае надто єстетичний але з часом зміниться на бойовий.

З початку Мені було дещо важко валити з крутого лівого повороту в різкий правий (приходилось тратити на це більше зусилля ніж цьогоб хотілося) проте після заміни рідної резини (спереді 2.3 ззаді 2.1 ) наклон вилки змінився і разом з цим змінилась поведінка в поворотах.

Вцілому це неорденарний німецький велосипед і він або подобаеться або ні.
Порівнювати його ходові властивості з іншим байком буде досить неефективно (єфект плацебо а також чим більшого ви чекаєте тим більше ви розчаруетесь, сам він нікуди не поїде) потрібно поїздити на ньому хочаб неділю а потім пересісти на іньший вел.