Трансмиссия. Помощь в выборе.

Добрый день. Стал вопрос о замене передних звезд. Велосипед 26 колесо. Езда в основном по пересеченной местности. Песок, грязь. Асфальт само собой. Расстояния до 100 км, в одну сторону. На багажнике сумка. Сейчас смотрю в сторону шатунов с двумя звездами. Вот такие FC-M315-2 Комбинация передач: 36-22 зуб. Хотя смотрю рекомендовано для 29 колес. Стоит ли переходить на 2 звезды ?

У меня такой расклад - 22/36. 26 колеса. Мне хорошо. На втором веле впереди одна 32. Тоже хорошо.

Надіслано від мого PSP7572DUO, використовуючи Tapatalk

А кассета какая стоит ?

И в чём же видится логика отказа от третьей звезды когда и асфальт и песок и грязь и расстояния по две сотни? Зочем?

_________________
No gods, no masters

Кассета 11*36 там, где одна звезда, 11*34, где две.
Третью звезду на 44 я снял для єксперимента. Не пожалел, для моего катания в данное время хватает.
Да, єто в основном для леса, асфальт больше вьінужденно...

Если открутить и выкинуть третью, средняя скорость 95% населения не изменится.
А трогать передний переклюк можно будет на порядок реже.

Кому там лимит в 36-11 портит среднюю? Отзовитесь.

Со средней оно конечно всё сложно, но максимальную точно испортит. Если переход к одной звезде ещё можно понять и простить, то с 3 на 2..

_________________
No gods, no masters

Да: спринт, и отсидка в шустром пелотоне — это юзкейсы где высокие передачи нужны. Те самые 5%.
Остальным то зачем?

Что касается 1х, то многие шоссеры ездят в диапазоне 1х, просто об этом не догадываются.
Если пациент не тащит среднюю в 30, ему можно отпилить 50Т с его компакта и он не заметит разницы.

Большая заслуга гревелов в том, что они пихают 1х и 2х в глотки покупателям с расчётами, которые ранее им никогда бы не позволило эго.

Юзкейс это ветер и холмы (если есть) А также меньший износ и больший кпд на больших звёздах.
А гревелы переключили внимание эго на баран, ибо как раз с теми расчётами что они пихают баран нужен только чтоб тешить это самое эго. Не одно так другое

_________________
No gods, no masters

Хотелось поподробнее ответить, поэтому с опозданием.

Нет.

Педалирование вниз с холмов практически никак не влияет на среднюю скорость.

Воспользуемся калькулятором http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm
Всё по умолчанию, велосипед Roadster, катимся с холма на скорости 50 км/ч. Необходимая мощность 1269Вт.
Её нам обеспечивает накопленная в процессе подъёма потенциальная энергия. Но что если добавить своих 100Вт и покрутить педали? Скорость возрастёт на.. 1.3 км/ч. Учитывая, что с горок обычно крутят вяло, то часто не будет даже прибавки в 1км/ч в течении тех 10и-20и секунд.

А что если не только не крутить вообще, отдохнув для следующего подъёма, а вместо этого просто немножко (совсем немножко!) прильнуть к рулю?
Тот же велосипед с шоссейным рулём в позиции "hands on tops" уже разгоняется до 54.6 км/ч.

Когда велосипедисту кажется, что вяло покручивая на трипле свою сковородку 48Т на спусках, он едет быстрее, то ему именно что кажется.


С ветром объяснение сложнее, и менее математически строгое.


С износом не совсем так. Да, когда речь об идентичных передачах на сингл-системах, сковородки всегда будут медленнее изнашиваться по нескольким причинам.
Но в сравнении сингла впереди с 2х-3х системами, он проиграет в долговечности. Системы с несколькими звёздами впереди на перекрывающихся соотношениях изнашивают разные звёзды кассеты, а общее количество зубцов для износа выше.


Если бы у меня не было калькулятора, давно бы перешёл на 1х.
К сожалению, калькулятор есть, и для асфальта получается не очень радужная картина.

В моей кастом-8ск кассете в наиболее важном (для меня) диапазоне скоростей 25-33 есть четыре передачи.
И остальные четыре на всё остальное.

Казалось бы, вот стоит просто перейти на 12ск, и можно завязывать с даблами и кастом-кассетами.
А вот фиг. Когда начинаешь считать раскладки 12ск кассет, то быстро обнаруживается, что там на диапазон 25-33км/ч приходится... три передачи. Ну офигеть апгрейд.

Для идентичной разрешающей способности в диапазоне, где мне это нужно больше всего, нужно умерить аппетиты до кассеты 12ск 11-34 (и то, не каждой), и 11-32 чтобы уж точно.
С 12ск 11-34 относительно текущего 8ск дабла я теряю в диапазоне одну передачу снизу, и получаю мусор в виде одной сверху благодаря 11Т.

Ну, хоть так. Будем надеяться шима оставит текущий барабан в 12ск шоссе, и его минёт "счастье" 9Т звёзд.

Для грунтового вилсета да, всё проще.
Но в целом у меня некисло так подгорает, что нельзя просто денег занести за 12ск сингл и больше ни о чём не думать.
Всё равно нужно разглядывать какие расчёты в кассетах, думать где откопать 12ск задний переклюк, который проглотит ~50Т в грунтовом вилсете и будет работать с 12ск пистолетами, и т.д.

Поэтому отлаженный дабл и в эпоху 1х имеет достаточно смысла.

То, что баран воспринимается как руль для скорости, а не для удобства, то какие-то наши локальные психологические проблемы.

В общем, поставил я такую же систему, как и стояла. Только уже Shimano/ 48-38-28. Немного позже хочу 42/32/22. Но нужно менять перекидку.

Не нужно ее менять, чаще всего. Переместить пониже и все.

Надіслано від мого PSP7572DUO, використовуючи Tapatalk

Мне продавец в магазине сказал. Возможно нужна будет замена.

Работать будет.
С точки зрения геометрии перемещения они одинаковые.
Единственная проблема чуть длиннее хвост. При плохой настройке
и судорожном переключении может заматывать цепь и затягивать на перо.

_________________
Gary Fisher Custom

andrej80
езжу третий (начал) сезон с 28-38 и с очень разными кассетами. По городу бывает мало скорости очень редко (в воздушном кармане за лидером в виде фуры или тралика).
По пересеченке мало кассетной 32, очень редко, не критично. Я 60кг в одежде.
Смысла в третьей (48) не вижу.

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.