Моя "GуТкая" Лавина 3.0 :)

ламер это диагноз
нубами все были и есть , т.е. новичками

_________________
поколение ви

Тройной треугольник уменьшает деформации в области подсиделки и повышает прочность конструкции без установки более толстых труб. Такая конструкция лучше поглащает вибрации, чем классическая.

Это убеждения производителя.

это факт...

еще дальше пошли конструкторы из Корратек... со своими революционными дугообразными Супербоу рамами... там по убеждению производителя чуть ли не 90% вибраций от заднего колеса передается прямо на переднюю вилкую...

кроме того дополнительную надежность подседельного узла рам ДжиТи дает т.н. просверленная верхняя труба и вставленная в нее подседельная...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Как производитель объясняет поглощение вибраций?
Что в таком подседельном узле больше прочность - верю.
Что в таком подседельном узле больше жесткость - верю.
Что в таком подседельном узле лучше гасятся вибрации - НЕ верю.

судя по прессрелизам десятилетней давности...
акцент сделан на основную передачу прямого удара от колеса через верхние перья в верхнюю трубу рамы и лишь по касательной в подседельную...

а в классике удар передается непосредственно в подседельную трубу...

почему то ВЕРЮ...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Понятно. Но ведь эти самые задние перья НАМЕРТВО приварены к подседельной трубе, равно как и к верхней. Как же получается, что они на эту самую подседельную трубу не передают удары?
Я не издеваюсь. Мои вопросы вызваны бунтом здравого смысла.

Кто нибудь из ездящих на GT может сообщить о своих наблюдениях? По сравнению с другими велами эти рамы гасят вибрации?

Вообще-то говоря, давно уже хочется услышать мнение andr по этому поводу. Вроде как самый знатный эксперт в подобных вопросах - а единственный, кто еще не высказался.

_________________
Грек

Ну, у меня поменялось уж очень много, не только рама, поэтому не знаю, что создает больше мягкости - седло, более широкая шина, или рама. Впрочем, если найду время, попробую поставить старые покрышку и седло.


Да, именно так.

Из опыта слежения за технологиями в фотопромышленности, могу сказать, что очень часто достоинства реально полезных технологий в рекламных проспектах описаны абсолютно неправильно. То есть, о реальных достоинствах и принципах, на которых они основаны, умалчивается, а вместо них выдумывают какие-то преимущества, которых в реале может и не быть.
Ну и, конечно, есть вариант, что эта технология вообще преимуществ не дает.

Он все еще вдали от цивилизации. Его мнение близко к тому, что я озвучил в своих последних двух постах: понятно, откуда там берется прочность и жесткость, но непонятно, как там поглощаются вибрации.

Да, рамы GT не дают покоя Кстати, по рамам есть отдельная тема
http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?t=2255
К сожалению, Avalanche 3.0 у меня первый вел после Орленка , пока не с чем сравнивать.
Если я правильно понял из Инета и проспектов, Triple Triangle - запатентованная технология GT. А патенты там так просто не дают... ИМХО.
Что касаемо впечатлений... Чувствуется жесткость, а соответственно и "скорость" рамы, и это при моей навеске Асера и раме без баттинга, а если взять 2.0 или 1.0... Ударов на заднем колесе практически не ощущаю, перед каким либо препятсвием или ямами стараюсь приподняться на педалях и немного податься вперед для распределения нагрузки. Но один раз было. Со всего маху влетел на узкую тротуарную дорожку поперек (бордюр10см-дорожка 0,5м-бордюр10см), НИЧЕГО... пролетел и не заметил .
Комплектация моего вела пока конечно не очень, но... если ув. Zerling захочет протестить GT, пожалуйста, я готов. Единственно, не сегодня, похоже, прокол в заднем колесе , буду разбираться .
: Кстати, кто из тов. с Алексеевки может одолжить насос на пару часов :

_________________
Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах © "Собачье сердце" Булгаков М.А.

8-097-698-2538
Смотря в какое время суток.

Для выдачи патента необходимы:
1. Правильно оформленная патентная заявка
2. Ненарушение патентной заявкой патентной чистоты и некоторых других правил, например, патенты на вечные двигатели в соответствии с патентным законодательством США не принимаются.

Патентное бюро США не делает техническую экспертизу. Зарегистрировано море совершенно абсурдных и неработающих патентов. Так что наличие патента - не признак работоспособности конструкции.

GuTkiy, если на раме велосипеда или в документации найдешь номер U.S. patent, то просигнализируй - можно будет посмотреть, что это за штука.

Trademark Description: GT Triple Triangle and Design
Registration No.: 1,567,013
Registration Date: 11/21/89

http://www.secinfo.com/$/SEC/Filing.asp ... 28q.d_4dfv

_________________
GT Avalanche 2.0

вот в этом как бы и вся загвоздка... т.е. в косвенной передаче...
были материалы в инете по разработкам ДжиТи в области шарнирного элемента (типа эластомера) в узле крепления перьев к подседелке, но вроде как после испытаний "жесткого" варианта остановились на нем...

но вот жесткость заднего треугольника ДжиТи никто под сомнения не поставит... жесткий однозначно...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Это регистрационный номер Trademark, а не патента.