эволюция системы "шатун - педаль" при езде :)

Пошёл на Кизляр почитаю,ЕГО там пока нет.

Кто этот "весь мир"? У кого то из форумчан Строгос спрашивал на покатушках про педали? Если нет таких, то Строгос "пиздун".

По законам современной аэродинамики шмель вообще летать не должен. А он летает, сука насекомая неграмотная! (с)

где ты видел продолговатого шмеля?

Я негодую. Во-первых, где аргументация а-ля:
- тело собрано в какой то продолговатый шарик. Согласны?
- при полете лапы собирает возле пуза. Согласны?
- крылья тонкие. Согласны?
- хрена ему не летать-то. Согласны?

А такого хрена, что посмотри на соотношение площади крыльев и размера тела. Получается, что эти крылья не могут обеспечивать требуемую подъемную силу. Представь себе аэробус или боинг с такими пропорциями. А вот летает ведь, не смотря ни на что.

И да, где ты видел продолговатого шмеля?

да, сила трения стремится ее вывернуть и с этим спорить просто бесполезно.. с этим вообще может только баран спорить имхо.

Pedal Threading
Direction
The right pedal has a normal thread, but the left pedal has a left (reverse) thread.
The reason for this is not obvious: The force from bearing friction would, in fact, tend to unscrew pedals threaded in this manner. The fact is, however, that it is not the bearing friction that makes pedals unscrew themselves, but a phenomenon called "precession".

You can demonstrate this to yourself by performing a simple experiment. Hold a pencil loosely in one fist, and move the end of it in a circle. You will see that the pencil, as it rubs against the inside of your fist, rotates in the opposite direction.

Ignorant people outside the bike industry sometimes make the astonishing discovery that the way it has been done for 100 years is "wrong." "Look at these fools, they go to the trouble of using a left thread on one pedal, then the bozos go and put the left thread on the wrong side! Shows that bicycle designers have no idea what they are doing..."

Another popular theory of armchair engineers is that the threads are done this way so that, if the pedal bearing locks up, the pedal will unscrew itself instead of breaking the rider's ankle.

The left threaded left pedal was not the result of armchair theorizing, it was a solution to a real problem: people's left pedals kept unscrewing! I have read that this was invented by the Wright brothers, but I am not sure of this.

Сила трения подшибника способна выкрутить педаль? Это просто мистика!

не способна, но _стремится_

Сейчас, Арчи, я тебя огорчу. Очень сильно. Причем совершенно не тем, чего ты от меня ждешь.

В общем, мне опостылили все эти ваши и наши теоретизирования. Я вообще с теорией в ладах, но до тех пор, пока она подтверждается практикой. Как уже говорил, отвернувшиеся педали в моей практике встерчались, а вот неоткручиваемо самозатянувшиеся - нет. Правда, ни то, ни другое не касается моего велика - он у меня всегда в идеальном техническом состоянии.

Плюнув на теорию, я просто взял вел, немного открутил левую педаль. Буквально децл - несколько гразусов от момента начала заклинивания резьбы.

Сел на байк и начал интенсивно крутить педали назад (!). Потом слез - посмотрел, насколько завернулась или отвернулась педаль. К моему великому разочарованию (и стыду) она отвернулась. Решив, что мне могло показаться, я "перевернул" методику, и на этот раз вытащил байк в общий коридор (он у меня длинный - не менее 12 метров). Опять "тарированно" отвернул педаль на несколько градусов и поехал кататься по коридору. На четвертый проезд слез и посмотрел на педаль. Она самозатянулась.

Теперь окончательно признаю себя ослом. Но теория этого процесса для меня все равно не ясна - буду разбираться.

В общем, Арчи, теперь тебе не скем полемизировать по и без повода. Приношу свои извинения.

Тут есть один нюанс. В данном эксперименте к педали практически не прилагается давление. И за счет трения в подшипнике на ось действуют силы, выкручивающие ее из шатуна. Особенно наглядно это видно в предельном случае заклинившей педали. На самом же деле на педаль действует большая сила, которая прижимает резьбовую часть оси к резьбе внутри шатуна. Поскольку диаметр оси чуть-чуть меньше, чем диаметр дырки в шатуне, то ось начинает вращаться вокруг себя против часовой стрелке и катиться внутри резьбы шатуна по часовой стрелке, тем самым закручиваясь

на педаль действует большая сила, которая прижимает резьбовую часть оси к резьбе внутри шатуна