Ценообразование: мотоцикл VS велосипед.

А клонирование?

Та ладно.

Тебя самого в [strike]капусте[/strike] земных недрах нашли, чтоли?

тока давайте вы тут котёнков вскрывать не станете, чтоб устройство посмотреть

А все наверное забыли из чего состоит вел по большей части (по цене)?
А это детальки 2х фирм, которые держат цену на них
Тот же Санрейс за систему идентичную по конструкции срамовской Стайло брал значительно меньше денег.

И еще, дорогие модели сильно подорожали в последнее время.
Трек 6000 2 года назад стоил 3 тыс грн на распродаже в Велостиле. Сейчас он на распродаже Велокиева стоит 8тыс грн.
Скорее это дело маркетинга (отчасти связано с тем, что надо окупить мелкосерийное производство). Бюджетные модели подорожали не так сильно (тот же Трек 4300, который кстати сейчас дешевле 500уе).

Таможенная служба и Поставщик кредитных ресурсов?

Что интересно: судя по написанному, большинство велосипедистов, оправдывающих сверхвысокую цену велосипедов мега и нано технологиями, очень похоже, не являются при этом владельцами таких велосипедов . Более того, можно заметить, что к тем, кто покупает велики дороже $1000 или $2000 относится с некоторым (а местами и явным) пренебрежением - опять таки, судя из изложенного, считая неоправданной такие траты на велосипед.
И где логика?
Это всего лишь наблюдение...

carbon
в 37 лет проблемы с самооценкой? подкачиваете ее на форуме?

это тоже лишь наблюдение.

_________________
Франкенштейн, Неюзер Блискавка
Ребята, давайте жить дружно.
- Кот Леопольд

Григорий
А по теме есть что сказать, без перехода на личности?

по теме, если кому-то интересно - я согласен, что с ценами на очень многое явно какой-то непорядок (но это меня абсолютно не беспокоит, ибо все это товары даааалеко не первой необходимости, и в массе своей лишь некие фетиш-объекты, необходимые некоторым людям для повышения заниженной самооценки, ну или понтов, если по-русски).

пысы: обидеть не хотел, извините, если что.

Григорий

Та на что же тут обижаться - так и есть!
Только вот почему тогда очень многие велосипедисты не хотят признать факт явного надувательства со стороны велопроизводителей, оправдывая высокую цену, как я уже писал, сверхтехнологиями. А выставленный в качестве примера для сравнения трудозатрат на изготовление и применяемых технологий мотоцикл, признали пришельцем из позапрошлого века, изготовленный по технологии литья чугунных казанков и из чугуноподобных материалов...

Вот, кстати, еще примеры для сравнения : $4600 (правда 08 год, но это не имеет значения на потребительские свойства). И технологий тут, готов спорить, побольше, чем в любом СЕРИЙНОМ велосипеде, пусть даже самом дорогом. И продают мотоцикл, явно не в минус...
http://suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z400/2008/DRZ400S.aspx

Для любителей алюминия, гидроформинга, баттинга и прочих вещей, как бы снижающих вес своей мегавысокой ценой : $8150 (всего лишь, как топовый Спешик), 450cc, вес, внимание, 113 кг.(!!!)Мотоцикл в базовом исполнении выдерживает такие прыжки, какие на велосипеде невозможно даже представить, ввиду ограниченности человеческих возможностей .
Полностью алюминиевые рама, маятник, двигатель... :
http://suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/RM-Z450/2011/RMZ450.aspx?category=motocross

carbon, любой серийный велосипед стОит 400-600 баксов. Массовый - 150-300 баксов (это те которых больше всего в штуках продается). Все что выше - это далеко не серия и не массовость. А моцыков за 400-600 баксов серийных и массовых нету. Так что всё справедливо - серийный моцык стоит дороже серийного велика. В чем проблема? Вы просто изначально взяли топовый лимитед эдишн велосипед и начали сравнивать с посредственным серийным моцыком, что в корне неправильно. Вам уже 100 раз говорили что вы неправильно выбрали предметы для сравнения, но вы до сих пор не можете успокоиться. И поверьте, в моцыке за 20Куе используются технологии получше чем в моцыке за 4Куе.

хочу вставить свои пять копеек.все эти дорогие велосипеды едут абсалютно одинаково дешовыми,так кто может покупают дорогие кто не может дешовые и ничего такого в этом нету, а то развели тут флуд на 16 страниц

Maksym

Я абсолютно спокоен!

К теме: что, Спеш за $4700 это лимитед эдишн??? Вы сайт Спеша хорошо изучали? Не смешите! Там даже велики за $9000 совсем не лимитед! Во всяком случае, когда товар лимитед, то это всячески подчеркивается! Указывают количество, типа бери поскорее и все такое! Так что покупатель ДОЛЖЕН это знать! Может вел из примера, конечно, не столь массовый, как вел за $400 или сколько там, но все же это серийная продукция, выпускающаяся, уверен, тысячами. Причем на Тайване и там же, где и массовка. Что, найти другие примеры - из ассортимента Giant, например?
Вот, не самый дорогой и, вероятно, довольно массовый велик:
http://www.giant-bicycles.com/en-us/bikes/model/anthem.x.29er/7508/44088/

Причем с такой рамой делается еще куча моделей, так что о эксклюзивности и штучном производстве (на Тайване ) говорить бессмысленно. Уверен, что кроме рамы там еще куча комплектующих китайского производства. Впрочем, как и у Спеша. Тем не менее цена почти $3700, что сопоставимо с мотоциклом.

шрек

Ну почему флуд? Обсуждаем вот... А как завеснит, уже не до обсуждения будет - кто на велик, кто на мото и ...

carbon все просто. Вы сраниваете велосипед уровня компетишн(т.е. гонки) с ценой прогулочного мотоцикла . И дело здесь не в супер пупер технологиях!

В гонках в первую очередь важна подготовка самого спортсмена, но когда мы целыми днями учимся, работаем, баклуши бьем, и хотим это хоть как то компенсировать в гонках - мы покупаем "лучший вел". Т.е. чуть более легкий, чуть более понтовый(эффект вау тоже важен!), чуть более четче переключается, жесткость и т.п. и т.д. ЗА ЭТО МЫ И ПЛАТИМ. за ощущение обладания рейсинговой вещью: красиво, понтово, чуть быстрее обычного байка, четче переключается, легче носится на себе в гору и т.п и т.д.

А когда вы сравниваете такой джайнт с обычным прогулочным мотоциклом(я цен не знаю, но не уверен что за 3 тысячи можно купить крутой рейсинговый мотоцикл) - то это сравнение теряет смысл. Сравнивать велосипед как уже говорили с мотоциклом бессмысленно - иначе бы не покупали велосипеды. Но если уже сравниваете - то сравнивайте рейсинг с рейсингом. НЕТ супер пупер аццкий технологий в этом джайнте и действительно его цена это больше маркетинг - хочешь гоняться и быть крутым - плати! Поэтому более легкие комплектующие тут же не померно дороже стоят. Гонка вооружений. Но, ведь все то же самое, я уверен и в рейсинговых мотоциклах! Вот первое что я нашел(не шарю в теме, просто первое что попалось):

Супер Спорт / Super Sport CBR1000RR Fireblade ED 1000 169 680
CBR600RR ED 600 144 630
GL1800 Gold Wing ED 1800 315 120 - а это вообще ужас! за эти деньги крутое авто можно купить
http://honda.ua/moto/Stoymost/

И что? Да я за эти деньги авто 4-колесное куплю, с крышей!!! (следуя вашей логике). И оно ничем не будет хуже когда я поеду за пивом в соседний ларек, а даже еще и лучше. А еще такое авто сложнее сделать, в нем больше метала, запчастей и технологий, а оно еще и дешевле многих рейсинг мотоциклов . В них тоже сплошные супер пупер технологии космоса?! Думаю их компоненты стоят скорее за ощущение рейсинга, а также рейсинг предназначения, нежели так трудны в изготовлении и изготавливаются японскими девственницами вручную - обязательно при полной луне. Т.е. тут тоже переплата за рейсинг, за стиль, за имидж, за превосходство(и джайнт этот дает превосходство(пусть и не громадное), в сравнении с покатушечным байком и при условии одного и тогоже владельца). И в авто тоже самое, не уверен что супер кары стоят адекватно затратам на производство.

Итого:
мы платим за имидж
за продуманность для гоночного использования
за маркетинг
за (чуть лучшее иногда даже не чуть) характеристики, которые потом хотим используем в гонках, а хотим просто хвастаемся
а еще в велах мы платим за пресловутый меньший рынок, соот-но большие цены на ровном месте. ну и конечно наверное имеет место мысль конструкторов как бы сделать еще легче на 10 гр, не потеряв в другом...

стоит ли об этом так рьяно спорить ?! цены завышены везде, даже на хлеб