Переделка "Украины" в быстрый байсикл

GladArt · **Добавлено:** 06.11.2009 00:34

вот исходник:)

руль - самоварный - из 2-х старых получился довольно удобный)

"пвх пищевая"=)))) ну не хотел изолентой мотать, а спец ленты для руля или чего либо более подходящего ненашел.
Крепление заднего колеса - эт так - эксперемент)
"глухая передача" - просто и надежно. ставить касету, и соответственну всю тормозную систему... менять ободы...

вообще это все надо было-бы доделать, пошпаклевать покрасить и окультурить

Спиртяга · **Добавлено:** 03.02.2010 00:53

мдаа,посмеялся на славу
купи горник и измывайся,зачем портить хороший велосипед
крылья нужно прикрутить через гроверы и болтик предварительно красочкой обмазать(для тех кто не подозревает о наличии lock title)
клины можно было догадатся вбить с разных сторон,тогда все будет прямо,причем вбить до упора и надеть две гайки
собрал таким образом велосипед,ничего не закручивал в течении сезона,потому что этого и не требовалось

waterlaz · **Добавлено:** 20.07.2010 18:49

andr
А насколько хорошо влез кроссмарк?

andr · **Добавлено:** 20.07.2010 21:52

2,1-дюймовый "Кроссмарк" в вилку влезал с 2-мм зазором до короны и чуть больше с боков. В раме места было почти что завались, особенно до нижнего мостика (тем более что его не было). С боков - миллиметра по 4, насколько помню.
Но все эти "Украины" с "Деснами" и "Минсками" мало того что различны друг с другом, так еще и менялись сами примерно раз в пятилетку. Плюс крупнейшие в мире производственные допуски. Сами понимаете, куда клоню.

waterlaz · **Добавлено:** 20.07.2010 22:22

Угу... раму своего минска я обмерял, но бумажку, как обычно, уже где-то потерял, а велосипед далеко.

sad1121 · **Добавлено:** 27.09.2010 23:38

Без обид: смотрю я на фотку и чего-то мне блевать хочется при виде этого байка!
Чего он на всех фотках в дерьме каком-то? :cry:

andr · **Добавлено:** 27.09.2010 23:50

Блюй на здоровье.

yurik82 · **Добавлено:** 20.02.2011 17:48

Цитата:

Пятно контакта с грунтом у колеса с посадочным диаметром 622 мм - заметно больше, чем у 559-мм колеса с резиной той же ширины. Получаем интересные возможности.

Площадь пятна контакта зависит только от давления и ничего больше.

От ширины резины зависит форма пятна контакта, чем тоньше резине тем пятно продолговатее, чем шире - тем круглее.

Цитата:

1. Больше пятно контакта > меньше давление на грунт.

Подбираем в покрышке любого типа давление и получаем требуемое пятно контакта.

Цитата:

Кроме того (последуем за Фишеровой терминологией), меньший «угол атаки» больших колес позволяет им легче выкатываться из ям - а потому легче преодолевать сыпухи. Ведь двигаться, например, по песку – значит постоянно выезжать из ложбины, которую ты выгреб.

А как отличаются внешние диаметры покрышек 559 vs 622?

Цитата:

Итог тестов: покрышка 622 мм всегда дает намного (намного!) лучшую проходимость, чем равноширокая 559.

А если сравнить 622 vs 622 и 559 vs 559 на разных давлениях?

andr · **Добавлено:** 20.02.2011 21:52

Yurik82, неохота спорить. Отвечу на первую порцию вопросов, но углубляться не буду. Поверьте, мне пришлось ездить с секундомером не только на этом драндулете, но и на нескольких найнерах. Месяцами. Некоторые из них можно найти на форуме.

yurik82 писал(а):

Цитата:

Пятно контакта с грунтом у колеса с посадочным диаметром 622 мм - заметно больше, чем у 559-мм колеса с резиной той же ширины. Получаем интересные возможности.

Площадь пятна контакта зависит только от давления и ничего больше.

Мне так не кажется. По-моему, в жизни площадь контакта зависит еще и от профиля резины, а также от формы протектора. И от диаметра она тоже зависит. Об этом писал Фишер. Одна из реализаций:
http://twentynineinches.com/2006/06/22/ ... -traction/

Конечно, это свойство можно назвать и как-нибудь иначе, чем "площадь контакта у большого колеса больше при прочих равных условиях".

yurik82 писал(а):

Площадь пятна контакта зависит только от давления и ничего больше.
...
Подбираем в покрышке любого типа давление и получаем требуемое пятно контакта.

Вы уж извините, но считаю это мнение давним заблуждением. Возражения таковы.
1. Берем стальное колесо от асфальтового катка. В отличие от резиновой покрышки, такое колесо почти не прогибается под нагрузкой. Стало быть, на очень твердой поверхности давление на опору будет очень большим. Едем в глубокий песок. Он подается под давлением и увеличивает площадь опоры. Давление на опору теперь намного меньше.
2. Берем покрышки шириной в 1" и в 2". Едем в глубокий песок. Как ни снижай давление в первой покрышке и сколько ни качай вторую - дюймовая покрышка будет ехать по песку плохо, а двухдюймовая - хорошо. Какой фактор здесь работает, как не давление на почву? То есть вес, деленный на площадь опоры.
У колеса с большим диаметром площадь опоры больше. Почему мне так кажется? Я не измерял площадь опоры напрямую, однако оценил разницу в проходимости. В том числе по песку, снегу и некоторым сортам грязи. Разницу видно даже по глубине колеи (если взять модель покрышки, существующую и в 26", и в 29" версиях).

yurik82 писал(а):

Цитата:

Кроме того (последуем за Фишеровой терминологией), меньший «угол атаки» больших колес позволяет им легче выкатываться из ям - а потому легче преодолевать сыпухи. Ведь двигаться, например, по песку – значит постоянно выезжать из ложбины, которую ты выгреб.

А как отличаются внешние диаметры покрышек 559 vs 622?

Опыт говорит, что у резины одной модели в 26" и 29" версиях (каждая шириной в 2", давление равное) окружности соотносятся примерно как 10 к 11. Для неновых 26" и 29" Maxxis Crossmark при 3 атм диаметры получались 667 и 732 мм .

yurik82 писал(а):

Цитата:

Итог тестов: покрышка 622 мм всегда дает намного (намного!) лучшую проходимость, чем равноширокая 559.

А если сравнить 622 vs 622 и 559 vs 559 на разных давлениях?

Так и не спорю, что мой опыт очень приблизителен. Чтоб он был полным, надо исчерпать все значения. Ввести единицы, измеряющие проходимость, а потом - миллион заездов и график "Зависимость проходимости от давления в резине". Если сделать не миллион заездов, а всего тысячу, - всегда можно сказать, что опыт неполный и в графике есть пустые места.

yurik82 · **Добавлено:** 20.02.2011 22:12

Спасибо за хорошее объяснение и за линк.
На нетвердых и неплоских поверхностях другая математика.

andr · **Добавлено:** 20.02.2011 22:31

Так у нас есть и тема о таком размере.
Задачка для любителей крупненьких колесиков

VL · **Добавлено:** 21.02.2011 04:16

yurik82

Возьми и проведи эксперимент с пятном контакта. :smile:

Возьми шину одного производителя и одной модели с одинаковой шириной но с разным диаметром, закачай одинаковое давление в обе шины и намажь краской протектор и прижми с одинаковым усилием на листе бумаги. Спорю что отпечаток у 29er будет чуть продолговатее. :smile:

Форвард · **Добавлено:** 19.06.2011 03:17

andr писал(а):

Но в чем причина высокой средней скорости?
Во-первых, «Украина» снабжена большими колесами. Они катятся с меньшими потерями на трение, чем маленькие МТБ-колеса.
Во-вторых, узкие трубы «Украины» (и любых стальных рам старой школы) делают раму податливой в вертикальной плоскости. Это уменьшает вертикальные броски центра тяжести в системе «бицикл + ездок». Такие броски на вертикально жестких рамах - источник лишних тяговых энергозатрат.

Есть и третья причина синглспидовские звёзды, цепь, отсутствие натяжителя.

ВладМур · **Добавлено:** 21.06.2011 15:10

vvr писал(а):

один раз поехал я не на шоссейнике, а на собранном из "Камы" велике F-1 (французская заглохшая идея) - колеса 20", 53 впереди 13-14-15-16-17 сзади, щитки и багажник убраны, вынос спринтерский Чинелли, руль-рогатка от "Тахиона", педали шоссейные.

-------

на этом веле у меня подседелка была см. 60, после езды не разогнуться

так. что я тоже крокодиловод

Такие велосипеды всё-таки иногда кто-то строит, так что идея вовсе не заглохшая

Вложение:

y_7ddb9065.jpg [ 195.63 КБ | Просмотров: 39882 ]

Правда это не крупноколёсник.

vvr · **Добавлено:** 21.06.2011 16:44

это была тема со спортивной направленностью, некий противовес БМХ.

чтоб молодежь после БМХ не уходила в мотоспорт, а оставалась в вело.

ну а туринговые варианты, таки да, костер не гаснет

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ

		На страницу Пред. 1 ... 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, Bce След.
Страница 6 из 9 [ Сообщений: 133 ]