Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)

А как же А050? Если я не ошибаюсь-это начальный уровень шоссе.

У нас у місті люди катаються на новому Cтарт-Шосе та Едельвейсі - у даному ціновому діапазоні - дуже, й дуже пристойні велики. Особливо подобається Старт-Шосе. Шкода вже не видно їх у крамницях.
Дуже сподіваємося, зо знайдеться людина яка підніме завод ХВЗ.

_________________
Real men don't need motor

Проезжал мимо ХВЗ, во что с ним сейчас.
Люди говарят, работа там есть.
Также слышно, что ХВЗ только собирает велосипеды, а комплектующие из Китая.

В прошлом году весной не без моей помощи было куплено два Эдельвейса
Один из них бегал около 12-15 км/день. Хочу поделиться хроникой износа (я думаю, такое будет у всех Эдельвейсов в том же порядке).

Седло поменяли сразу - родное чересчур жесткое для среднестатистического человека
Потом износились покрышки - выбросили месяца через 3
Через полгода лопнула цепь - убрали одно звено, работает дальше.
Сейчас ищу нижнее колесико на задней перекидке - зубцы просто стерлись, цепь трется об пластину. Колесико нестандартное; оно больше, чем обычно - 60 мм в диаметре, 15 зубцов. Похоже придется вставить туда что-нибудь другое

Но в целом, покупкой доволен - за те деньги это был лучший выбор
По сравнению с тем дерьмом, что продают в супермаркетах и на рынках, Эдельвейс можно назвать велосипедом.

В чем нестандартность. Обычное колесико с Altusовского переключателя RD-M 310.

_________________
Харьковский МТБ велоклуб

Сайт ЮСИ и ХВЗ

ХВЗ, есть ли возможеость убедить начальство хвз делать не только эдельвейсы и стартоны но и продолжить делать рекорды и прочие очень ценные велосипеды? Они ведь будут разлетаться как горячие пирожки....фиксодвижение как никак))

_________________
Ценники, держатели, прейскуранты и наклейки
TREK WAHOO 2012 29ER custom
Merida SCULTURA evo carbon custom

Пока оно одуплится тренд сменится. Собственно, судя по фикседжирмосков, он уже меняется - раму от рекорда разве что школьнику впарить можно, те же кто наиграться - потихоньку избавляются. На спринты и метеоры может ещё пару лет ажиотаж продержится, а потом всё станет на свои места. Т.е. хорошо сохранившиеся хвз пойдут изначально на стенку или в музей, а в поло будут уродовать предназначеный для того китай.

_________________
але нове, ностра алес

строго говоря Рекорд в любом случае самое дешевое и практичное для новичка. Включая поло. А в Москве, просто все слишком дорого, включая рекорды. Конечно за такую цену можно новую раму взять.

Я бы не покупал такой велик. уж больно он малоизвестен и вобще нашой сборке доверять...пфу короче!!!!

_________________
Велл Cannondale TRAIL 6

Ребята, а это госпредприятие или нет? А то не пойму - нашим Ардисам, Прайдам, Команчам, Фортам - выгодно производить (собирать) кучу байков (как по количеству, так и по разнообразию), а ХВЗ, мля - невыгодно! Ну сколько же можно тупить?

_________________
TREK 8000 Custom

я не в том ключе что "рекорд - хлам", а в том, что люди по мере насыщения менее "практичными" становится. Тех кто конкретную конфигурацию под конкретные цели собирает - единицы, а большинство как бабка из сказки о золотой рыбке. Ну и, в Москве разве что по сравнению с Харьковом дорого и, соответственно, от периферии она отличается не столько ценами на железки, сколько доступностью оных и именно в этой связи цены там НИЖЕ. Чем, скажем, в Орле или Болхове.

Вот все смеются, а жителям города N не смешно. В общем, чем дальше от столиц, тем меньше адеквата... в прошлом году сам лично свидетелем того как ржавый турист за 5тыр купили был. В плане веложелезок Харьков по отношению к остальной Украине - та же Москва, непосредственно же друг с другом их сравнивать некорректно бо в целом зарплаты разные.

_________________
але нове, ностра алес

Доброго времени суток!

Кто-нибудь может подсказать стоимость велосипедов-рикш, производимых на ХВЗ, и где можно посмотреть их модели?

Куплю велосипед-рикшу (можно б/у) производства ХВЗ (или похожую модель, с пассажирами впереди).

097 3793225

http://veliki.com.ua/dir_veloriksha.htm

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ИМЕНИ Г. И. ПЕТРОВСКОГО Московский просп., 118

Основан 13 ноября 1923 года. До Великой Отечественной войны завод выпустил около миллиона велосипедов. В 1941 году он был эвакуирован в Бухару и до 1945 года работал для нужд фронта. За успешное выполнение производственных заданий группа работников завода была удостоена в тот период правительственных наград.
В 1945 году предприятие возвратилось в Харьков, и его коллектив начал восстановление разрушенного фашистскими оккупантами заводского хозяйства.
За послевоенные годы с конвейера ХВЗ сошло свыше 16 миллионов велосипедов сорока семи моделей. В настоящее время завод выпускает дорожные, легкодорожные, спортивные и детские велосипеды.
С 1958 года завод поставляет велосипеды на экспорт. Продано свыше двух миллионов велосипедов более чем в 30 стран.
На заводе постоянно совершенствуется техника и технология, осуществляется автоматизация и механизация производства, работает единственная в мировой практике велостроения автоматическая линия поперечно-винтовой прокатки заготовок корпусов задней втулки производительностью 4,3 миллиона штук в год. Этими заготовками обеспечивается почти вся велосипедная промышленность страны. Предприятие одним из первых в стране внедрило окраску изделий в электростатических установках. Внедрены прогрессивные процессы никелирования и цинкования в автоматических агрегатах, подводное полирование.
В цехах ХВЗ более 4 километров подвесных транспортеров непрерывного действия, десятки автоматических и механизированных линий, более 500 специальных станков, 2 комплексно-механизированных участка.
Харьковские велосипеды неоднократно экспонировались на выставках и ярмарках и отмечены дипломами ВДНХ СССР и ВДНХ УССР, а создатели машин высокого класса — дипломами и медалями выставок.
.....да! вот были времена!

_________________
Девиз законопослушного водителя: лучше быть в шесть часов дома чем пол шестого в морге.