Фонарь с креплением на руль vs Фара с выносным аккумом?

Субъективные плюсы и минусы:

Фонарь с креплением на руль.
Плюсы:
-универсальность, можно использовать как ручной фонарь.
-снятие занимает одну секунду.
-нет лишних проводов.
-площадь корпуса примерно в два раза больше чем у фары, при этом ток питания как правило меньше 3-х ампер.

Минусы:
-мощного фонаря на максимальном режиме хватит на 1 час, при использовании одного аккумулятора 18650.
-частая смена аккумулятора при езде на максимальном режиме.
-внешний вид (на руле).

Фара с выносным аккумулятором:
Плюсы:
-внешний вид (не относится к самодельным фарам).
-более 3-х часов света в максимальной яркости.
-правильная форма светового пятна, на фарах использующих коллиматоры (относится к фарам ценой от 180$)
-отсутствие режима SOS.

Минусы:
-проблемы с разбалансировкой аккумулятора, если сборка не разборная.
-в связи с маленьким корпусом без обдува легко перегреть светодиод на максимальном режиме яркости, при этом как ни дорабатывай фару, но площади корпуса маловато для светодиода на 10W (SSC P7, XM-L). На SSC P7 это хорошо заметно по помутнению линзы.
-необходимо найти место под аккумулятор и проводку.
-низкая быстросъемность, так как необходимо: снять фару, размотать провода и снять аккумулятор. Аккуратнее всего аккумулятор смотрится в сумочке по седлом, но для этого надо проложить вдоль рамы провод питания и закрепить, фара при этом становиться несъемной. Если велосипед не оставляется без присмотра, то это не проблема.
-дороговизна запасного аккумулятора

При голосовании пожалуйста напишите, на чем основан Ваш выбор.

_________________
(050)88-241-99
(063)292-50-96
Андрей
ФОНАРИ НА МОЩНЫХ СВЕТОДИОДАХ.
Гарантия на фонари 1 год. Фонари проходят доработку. Отправка по Украине любой службой доставки.

Соломоново решение: перенести холивар из "Ночного освещения..." думаю (так сказать прогноз) фары проиграют в силу своей специализированности и большего распространения фонариков, но для вела, всё же, считаю фару более предпочтительной..

Для иллюстрации фотки как светит фонарь и велофара:
Фонарь:

Фара:

Учитываем еще и фактор качества освещения дороги .

Я как купил фару мэджикшейн.... так и катаю. Даже китайскую копию для скутера купил. Моща!!! А тут читаю страшные истории фонареводов, как у них защита срабатывает, что акк дребезжит, кнопки глючат, там подмотать изоленты, там подшаманить... .... Пипец, как хорошо, что я сразу фарой обзавелся )

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.

а меня прет Два фонаря на руль, с разных сторон , два XML в среднем режиме просто рулез....
гораздо лутьше одного в максе и акумы не приходится часто менять.

Ну логично - 2 фонаря на половине яркости дают света больше чем 1 на максимальной ибо чем выше ток на светодиод тем он меньше света дает на единицу мощности. Это ни для кого не секрет и в документации есть соответствующий график.

И то и другое, в зависимости от применения.
Утилитарный вел - пара фонарей в быстросъемных. Ни особо быстро, ни особо долго на нем не езжу, так что плюсы фонарей перевешивают их минусы.
Горный ночью - Света мало не бывает - обе фары + наголовный самоделка
плюс зип в рюкзаке... Фонари слишком сильно мотает на расколбасах.
Шоссеры - фары ближний в половинном, а то и в слабом режиме и дальний в сильном. Запасной комплект батарей в подседельной. И куча ярких габариток.
Езда, по трассе с трафиком, сопровождая группу начинающих - И фары и фонари - света по максимуму и разнесенного.
До самого последнего времени фары я себе сам делал, и немного о минусах:
-проблемы с разбалансировкой аккумулятора, если сборка не разборная. - у меня разборные. и зарядка с балансировкой, и в сборке - плата защиты. Да, дорого... Но в качестве аварийного варианта - держалка под батареи АА, а их полно на любой заправке.
-в связи с маленьким корпусом без обдува легко перегреть светодиод на максимальном режиме яркости, при этом как ни дорабатывай фару, но площади корпуса маловато для светодиода на 10W (SSC P7, XM-L). На SSC P7 это хорошо заметно по помутнению линзы.
Именно поэтому и не покупал Р7. К своим фарам использовал радиаторы с достаточным размером и хорошим обдувом и теплоприемником из меди. И в них за 4 года не спалил ни одного диода. В фонарях - изрядно.
Что касаемо ХМЛ - пока не набрал опыта.
-необходимо найти место под аккумулятор и проводку. С этим просто короткий провод и сумка в передке рамы - там ее и стукнуть трудно. Крепление - три широкие резинки с липучкой. Так что и снять и поставить - быстро.
[iдороговизна запасного аккумулятора][/i] - что есть - то есть, но ведь и и к фонарям то не дешевле.
Единственно, в относительно слабых фонарях и/или в фаре с напряжением питания 4В дорабатывают свое старые батареи, существенно потерявшие емкость. В параллельном то подключении диод отрубится раньше, чем батарея сядет слишком сильно, и токи на них тоже небольшие - вот и работают в санаторном режиме, и неплохо работают.
В планах есть еще переделка старых фар, но это - потом...

Решено! Параллельная сборка акков . Проверено, утверждено, используется.

Боюсь что проблема тут не в площади корпуса фонаря а в отсутствии в фонарях теплоотвода от светодиода на корпус. Такого есть сплошь и рядом. Зато дешево.

Ой ли. Практика говорит об обратном. А если использовать литий-полимер так еще нужно и обязательно защиту от переразряда вводить ибо при полностью разряженной полимерке фара светит еще на полную.

Не написал, что питание идет через ШИМ-драйвер - и на диод или идет ток в 350мА, (Первая версия драйвера )или 600мА (вторая версия) или - не идет ничего. Как только напряжение питания под нагрузкой падает до 3,2В - всё, драйвер закрыт и фонарь погашен. Перехода на директ - нет. Таким образом реализована защита от переразряда. Как именно реализовано схемно - понятия не имею, покупал драйверы давным давно, как говорится упав на хвост разработчику фары, и взяв у него остатки. Причем драйвер интересный - может питаться до 19В, почти не греется и ему безразлична полярность подключения - на входе стоит диодный мост. так что его можно даже переменным током запитать - сработает , но уже будет греться.

...мнда, диодный мост на входе, потеря в никуда вольта-полтора. Интересное схемное решение, аднака.

Интересное, да. И откуда их взяли, и для чего делали - мне тоже интересно . Однако получились фонарики, что светят ровно, и жрут всё - от трехбатарейной сборки до свинца, от любого акка для электроинструмента, от рабочих батарей всех применяемых в конторе типов и от автомобильной батареи - тоже. Вот только купить их, в смысле эти драйвера, больше негде. И фонарики то делались изначально не под вел, а для работы под землей, в подвалах и туннелях, с основным питанием от 12вольт. На вел они встали после завершения проекта.
Впрочем, это уже превращается во флуд.

ну не знаю... У меня этот драйв обрубает Ли-Польку на 6-ти вольтах и ни на какия уговоры боле не включает её... диод - Хмель.. доезжаю на R5-х или переключаю аккум, если ещё далеко ехать, запаска всегда, в любое время с собой!
Результат голосовалки, как и прогнозировал...

Я использую драйвер с ДХ 7612 и настраиваю его на индикацию разряда при 2,7 В где-то (под индикацией понимается сброс на мин. режим и мигание). Но это в фонарях (под ион 18650). В фаре стоит линейник на ОУ и полевике и защита от переразряда на детекторе напряжения в 2,9 В (а это уже для липольки). Опять же без защиты липольку легко уронить ниже минимального безопасного для неё напряжения ибо яркость начинает заметно падать позже чем 3 В на аккуме.

в плюсы фары еще нужно дописать выносную кнопку.

На фонари тоже ставятся выносные кнопки.

_________________
Ремонт карбоновых рам, рулей, подседельных штырей и любых запчастей. Ремонт алюминиевых рам карбоном, повреждения любой сложности, 099 936 70 66.