Шесть методов старта. Перевод статьи Брюса Голдсмита.

Для любопытствующих предлагаю вниманию перевод статьи Брюса Голдсмита о шести наиболее популярных методах обратного старта.
Брюс Голдсмит - конструктор и тест-пилот с 1988 год, корреспондент журнала "Crocc Country" с 1991 года, очень известный пилот и уважаемый человек.
Если есть желающие поспорить с его мнением - милости просим!

Икаристика: шесть из лучших


Недавно я обучал свою жену Арну технике обратного старта и пытался найти книгу с четкими инструкциями о том, как делать обратный страт, и хорошими рисунками. Такая еще не написана. Поэтому я стал исследовать различные техники, чтобы попробовать и определить самую-самую лучшую из них. Я пришел к выводу, что старт со скрещенными клевантами - то, что сегодня использует каждый пилот. Но чем больше исследований я проводил среди инструкторов, спортсменов и пилотов в различных клубах, тем больше техник я находил. В конце концов я пришел к выводу, что существует шесть четко различающихся техник - и несколько их небольших вариаций. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, и в каждой стране популярны свои виды техники - в зависимости от условий на старте и различных рекомендаций, публикуемых национальными федерациями.

1. Стандартный обратный старт (клеванты не перекрещены).
Этот тот способ, которым я учился стартовать 10 лет назад, и я до сих пор использую эту технику, но теперь повсеместно она считается устаревшей, хотя без сомнений это по-прежнему самый простой для обучения способ. Многие школы именно по этой причине по-прежнему учат стартовать этим способ.
Методика: вы как обычно поворачиваетесь лицом к куполу, со свободными концами, скрещенными перед вами, и просто беретесь за те А-ряды, которые лежат у вас под соответствующей рукой.
Плюсы и минусы: эта техника обеспечивает отличный контроль за куполом в обратной позиции, но вам приходится отпускать клеванты во время разворота, а затем снова хватать их перед началом разбега. Это означает, что вы теряете над куполом контроль в очень критичный момент. На крутых склонах с порывистым ветром многие купола подымаются очень быстро и перепрыгивают через вас. Если вы будете тормозить, чтобы остановить этот клевок, то рискуете подняться в воздух до того, как развернетесь лицом вперед. Продолжая удерживать клеванты, вы мешаете свободным концам раскрутиться. Одно улучшение этого способа - если держать обе клеванты в одной руке во время разворота, это помешает возможному их запутыванию или потере.

2. Старт со скрещенными клевантами
Это метод, которым большинство французских пилотов стартует в сильный ветер, и то, что я называю "обычным" способом обратного старта.
Методика: стоя спиной к куполу, возьмите в руки клеванты. Затем повернитесь к куполу, перекидывая лямки через голову, как обычно. Лямки перекрещены перед вами. Возьмите правый А-ряд правой рукой и левый А-ряд левой рукой.
Эта техника очень хорошо работает при наполнении купола, и она гарантирует, что в случае преждевременного отрыва от земли вы сможете раскрутиться, уже имея в руках клеванты для нормального полета.
Плюсы и минусы: есть два недостатка. Первый - дезориентация: ваши руки контролируют противоположные стороны крыла, т.е. когда вы повернуты к куполу лицом, ваша левая рука контролирует правое крыло. К тому же тяжело использовать клеванты, пока купол не выйдет над головой, потому что ваши руки держат противоположные А-ряды, ограничивая возможность контроля. Если у вас короткие клеванты, это добавляет проблем, потому что одной из клевант приходится двигаться вокруг свободных концов, это натягивает ее примерно на 5 см больше и мешает крылу подниматься вверх симметрично.

3. Старт со скрещенными руками
Методика: это официальный способ старта в Германии. Он похож на метод старта со скрещенными клевантами, но этим способом вы держите А-ряды скрещенными руками.
Плюсы и минусы: этот способ имеет преимущество в том, что возможен больший код клевант, так как вы пропускаете руки между А-рядами. Но, конечно, в этом и западня. Так как ваши руки и клеванты перекрещены, вам автоматически приходится разворачиваться, когда купол вышел над головой, даже если вам хочется постоять, глядя на него - например, в сильный ветер, когда вас тянет назад. Известно, что это главная причина травматизма среди пилотов, использующих эту технику.

4. Обратный старт Митсоса
Я обнаружил этот способ в Stanwell Park перед кубком мира в 1998 году, и описал его в журнале в апреле того же года.
Методика: в этой технике клеванты скрещены, оба А-ряда берутся в одну руку, а оба Д-ряда в другую. Во время подъема Д-ряды используют для управления куполом.
Плюсы и минусы: эта техника наилучшая для старта в сильный ветер, так как оно обеспечивает очень хороший контроль угла наклона купола, но засада в том, что контроль направления не слишком хорош, а потому данный способ менее приемлем для легкого или умеренного ветра.

5. Комбинированный обратный старт
Эта техника приобрела популярность среди продвинутых французских пилотов и инструкторов, и, на мой взгляд, может считаться самой лучшей из всех существующих.
Методика: вы поворачиваетесь лицом к куполу со скрещенными клевантами и затем берете оба А-ряда в одну руку. Вторую руку опускаете под свободные концы, продолжая удерживать в ней клеванту. Эта рука должна быть готова тянуть удерживаемую клеванту. Если купол начет отклоняться в другую сторону, будьте готовы схватиться рукой за стропу другой клеванты выше блочка.
Плюсы и минусы: единственный недостаток этой техники, который я вижу, состоит в том, что бывает сложновато определить, какую стропу нужно хватать и тянуть, чтобы затормозить противоположную сторону.

6. Обратный старт Кунга
Методика: Майк Кунг говорит, что самая лучшая, самая продвинутая техника - это оставить клеванты пристегнутыми на свободных концах. Повернитесь лицом к куполу, перекинув концы через голову. Возьмите правый А-ряд в правую руку и левый А-ряд в левую, и подымайте крыло. Для контролирования купола во время подъема, отпускайте А-ряд на одной стороне и тяните за Д-ряд, чтобы притормозить эту сторону, или тяните за стропу клеванты повыше блочков, чтобы предотвратить клевки или рыскания. Оставляйте клеванты на своих местах до тех пор, пока вы не развернетесь и не будете готовы к разбегу.
Майк специализируется в аэробатике и использует эту технику для броского выполнения предстартовой рутины. Нужно видеть, как он заставляет купол крутиться и танцевать на старте, чтобы поверить в это.

Источник: www.aero-kiev.com