Велоприцепы или почему Burley Nomad

Написание данной статьи навеяно недавно попавшейся мне статьёй Мишы:

http://xt.ht/xtreport/0--ricepy-velosipednye---test-draiv-i-tipy

Т.к. статья очень обобщённая, то я хочу поделится опытом по велоприцепам, через который прошёл и я.

Началось всё с вело-походов в 2016г. и соответственно с проблемы размещения большого колличества вещей, ну и дальше всё пошло по порядку - задний вело-багажник с сумкой сверху и двумя вело-баулами по бокам - тема хорошая, но довольно ограниченная по колличеству и габаритам перевозимых грузов и как следствие при сильной загрузке задняя часть велосипеда сильно перегружается со всеми вытекающими.

Потому решено было поробовать вело-прицепы.

Прошерстив инет, быстро нашлись варианты -  дорогой и дешёвый одноколёсные с креплением на заднюю ось(были варианты как Украинского так и европейского производства на подседельный штырь, но из-за высокого центра тяжести возрастал риск переворота с прицепом, потому от такого вида прицепов мы отказались сразу, да и конструкция у них спорная - как правило крепление должно свободно скользить-тереться вверх-вниз и вправо-влево по подседельному штырю, что не есть хорошо для последнего).

Дешёвый - это одноколёсный прицеп Украинского производства  -  Fijo Tour(он же Фиджо Турист ВПТ-1) по цене около 100уе 

http://fijo.com.ua/products/vpt1

Дорогой - это опять-таки одноколёсный прицеп Topeak Journey Trailer по цене около 500уе.

https://www.topeak.com/global/en/products/journey-trailer-&-drybag/387-journey-trailer-and-drybag

Полазив в инете и не увидив особо негативных отзывов и чтобы "не переплачивать" был заказан прямо у производителя прицеп Fijo Tour(он же Фиджо Турист ВПТ-1), т.е. дешёвый вариант.

Прицеп был получен.

Что можно сказать по нему:

- Слабая тонкая покраска.

- Плохо зачищенные сварные швы.

- Слабая тонкая сумка, которая будет промокать.

- Не очень большое полезное пространство.

- Неудобная установка-снятие прицепа.

- Прицеп тяжёлый, т.к. сделан из крашеных железных трубок.

В принципе это всё не особо критично и за такие деньги можно с этими мелкими недочётами смириться.

За то есть аммортизатор на заднем колесе, недорого и бесплатная доставка. :)

Теперь сразу о технических нюансах:

Крепиться прицеп к задней оси велосипеда, но ввиду конструкции креплений установить его можно только на заднюю ось с креплением на гайках. Если крепление задней оси на зажиме, то его придётся либо менять, либо переделывать под гайки.

И т.к. наш велосипед был с зажимной задней осью, то заднюю втулку пришлось переделывать под гайки.

- Вот после переделки и начали вылазить "особенности" крепления - вместо гаек на ось накручиваются такие себе "бочонки" с прточками и с внутренней резьбой М10, на которые сверху с двух сторон ложится поворотное крепление прицепа и фиксируется такими себе подпружиненными шплинтами. И всё бы ничего, но вот эти самые бочоночки, которые накручиваются вместо гаек на ось велосипеда оказались с переменным внутренним диаметром, т.е. сначала диаметр втулки больше, а чем дальше вглубь бочоночка, тем он становится уже, т.е. на первых витках этот бочонок тупо болтается на шпильке, а через несколько оборотов он начинает переставать люфтить на резьбе. Всё бы ничего, но чтобы этот бочонок нормально затянуть необходимо сантиметра два свободной резьбы с двух сторон, а её оказалось чуть больше чем по сантиметру с каждой стороны. Итого - боясь сорвать резьбы бочонки были "с корваллолом" затянуты с боязнью сорвать резьбу.

- Второе, что не понравилось это поворотный узел на двух подшипниках - качество его изготовления у меня вызывало сомнение - изначально перекошенные подшипники во втулках оси и очень слабая сварка соединения. Позвонил по этому поводу производителю, но они заверили, что если чего, то они всё устранят. Как оказалось - полазив в инете я прочитал, что у людей таки с этим узлом проблемы возникали - разваливались подшипники на этой оси и трескалась эта самая сварка. 

- Ну и эксплуатация - во-первых - большой люфт между бочоночками и креплением прицепа - из-за чего прицеп неприятно тарахтит в этом месте на всех кочках, так же из-за этого при разгоне-торможении ощущается толчок в спину тем больше, чем больше загрузка прицепа.

- Ну и самое неприятное это поведение гружёного прицепа. На сайте производитель указал рекомендуемую полезную загрузку прицепа в 35кг.

Мы решили испытать этот на практике и загрузили в прицеп 30кг.

Что сказать - по прямой и ровной дороге и очень осторожно ехать с ним можно, но нужно держать равновесие, т.к. прицеп на одном колесе и всё время наровит перевернуться в сторону наклона и соответственно перевернуть за собой на бок  и сам велосипед.

Удержать при этом велосипед руками тяжело и не просто. Если ставишь велосипед на подножку, то толстая подножка под таким весом(вел+прицеп) начинает сгибаться и малейшее прикосновение или дуновение ветра может опрокинуть этот вело-поезд в два счёта. И если упасть, то придётся только выползать из-под велосипеда, т.к. поднять это всё загруженное и в сборе не реально.

Так же проблемно прицепить сам прицеп, если он с грузом - необходимо его сначала поставить на вел пустой, а потом только производить его загрузку, контроллируя, чтобы во время загрузки прицеп с велом не упали.

В итоге, подумав, велоприцеп был отправлен назад производителю за вычетом транспортных расходов деньги за прицеп нам вернули.

Конечно после всего этого закрались сомнения по поводу целесообразности использования одноколёсных прицепов, но всё было списано на люфты в соединении и неправильно расчитанные параметры самого прицепа и потому решили попробовать прицеп Topeak Journey Trailer и к счастью мы его нашли в продаже в Харькове.

Осмотр данного прицепа показал, что он сделан гораздо более добротно - более толстый силовой набор - алюминиевые профили вместо чёрного металла на Украинском прицепе, большая непромокаемая сумка из ПВХ, быстросъёмные крепления.

Но т.к. в отличие от первого варианта крепления у этого прицепа рассчиатны на зажимную втулку, то пришлось опять переделывать заднюю ось велосипеда. :)))

Всё классно, но сразу столкнулись с проблемой - не захотело устанавливаться крепление в ось вела(вел Cube 2012г.в. за 1000уе), т.е. в ось оно входило, но отливка задней вилки мешала его затянуть - после раздумий решили подточить немного прилив на задней вилке около места крепления задней втулки - подточили.

После этого прицеп стал.

Начали испытания - пустой прицеп идёт отлично, при бОльших габаритах из-за алюминиевого каркаса он легче, ничего не гремит не люфтит, снимается-ставиться он легко.

Всё было хорошо, пока мы его не начали загружать - после загрузки в 30кг(максимальная загрузка по паспорту 32кг) он по поведению перестал отличаться от первого боллее дешёвого варианта, т.е были всё те же недостатки - нельзя загрузить его на велосипеде и он опять таки пытается перевернуть на бок велосипед.

Ещё из недостатков обоих типов одноколёсных велосипедов выявилось, что если на велосипеде стоит задний багажник, то при подъёме прицепа на определённый угол вверх крепления обоих прицепов упираются в крепления багажника, что тоже не хорошо.

Т.к. велоприцеп должен был использоваться по пересечённой, а не по дорогам европейского класса мы окончательно  решили отказаться от одноколёсных вариантов и начать смотреть двухколёсные.

Варианты двухколёсных прицепов были  в основном "колхозного" типа и уже поимев дело с отечественным производителем начали поиски за границей и случайно на видео в Ютубе увидели прицеп американского производства - Burley Nomad по цене около 340уе в Штатах.

https://burley.com/product/nomad/

Прицеп был заказан и получен в одной из европейских стран и там же началось его использование, после чего привезен как багаж с собой в Украину.

Сразу скажу о положительные качествах:

- Вынесенное одноточечное крепление к велосипеду одним кронштейном, причём кронштейн по умолчанию ставится на заднюю ось с левой стороны где нет росиков, кассет и т.п. и ему ничего не мешает и самое главное - его можно ставить как под зажимную ось, так и под гайку, т.е. оно универсальное.

Кстати, с этим кронштейном изначально произошла забавная история - в одной из стран европы он был благополучно проё.., т.е. забыт сняться с прокатного вела и потому, чтобы не ограничивать себя в походах и пока ждались дополнительные крепления из Штатов, я смастерил из какого-то оцинкованного уголка что-то похожее на родное крепление - не очень красиво, за то свои пару походов оно отработало...

А вот такой вот "интересный" узел заходит из дышла в этот кронштейен :))) :

Он сделан из очень твёрдой резины и позволяет прицепу отклоняться вверх-вниз.

- Удобная система погрузки-разгрузки - легко отстёгивающийся по бокам верхний непромокаемый тент из пвх позволяет добраться до груза с любого угла спереди и сзади.

- Легкосъёмные 20е колёса - снимаются каждое одним нажатием пальца на резиновую кнопку с торца втулки колеса.

- Страховка подсоединения дышла прицепа от случайного отстёгивания.

- Внутренняя регулируемая перегородка - позволяет разбить внутреннее пространство на две частично регулируемые зоны изменяя наклон верхней части перегородки или вовсе отстегнуть её и превратить внутреннее пространство в один большой грузовой отсек.

- По бокам внутри прицепа сделаны сетчатые кармашки для мелочи.

- Прицеп имеет складную конструкцию - снимется дышло, колёса и складывается сама люлька.

Что не понравилось:

- Нельзя купить в Украине.

- Слабая и промокаемая , похожая на ткань у сумки дешёвого Украинского прицепа Фиджо, ткань боковин и днища, которые не внушали доверия(особенно снизу, учитывая то, что силовой набор алюминиевых трубок только по внешнему периметру низа прицепа и трубка центральной колёсной оси прицепа, а между ними ткань висит в воздухе).

- Никак не усиленное днище, т.е. трубка по периметру, по центру колёсная ось, а между ними ткань в воздухе.

- Непонятно зачем выпирает вниз передняя часть прицепа сантиметров на 10, что снижает клиренс и наровит протереть ткань до дыр в районе этого места. Производитель на изгибе в  самой нижней точке поставил для защиты от протирания толстую пластиковую планку, но в итоге она не сильно помогла. В общем места это выпирание сильно не добавляет, а гемору прибавляет - у нас не такие  хорошие дороги как в Штатах. Думаю у них просто один силовой набор на несколько разных моделей и это осталось в наследство от варианта такого прицепа для перевозки детей и там этот провал используется для удобства ног малышей.

- Не получилось сходу поставить крепление на фэт-байк КТМ, т.к. конструкция задней оси не позволила поставить крепление этого вело-прицепа, а потому пришлось заказывать у токаря новую ось с гайкой нужной конструкции, на все другие наши велосипеды крепление стало без проблем.

Теперь ходовые испытания - прицеп как пустой так и загруженный 30кг идёт очень легко, нет никаких люфтов и толчков, ввиду конструкции чуть меньше радиус поворота по сравнению с одноколёсными прицепами, но это вообще не кретично.

Можно загружать как на велосипеде так и без него.

Эксплуатация.

Если по европе  с их дорогами прицеп прошёл "на ура", то по нашим полевым дорогам вылезло то чего и боялись - от цепляния за кочки и траву стала протираться до дыр ткань на днище и особенно по углам передней выступающей вниз части и после первого же похода она стала в мелких потёртостях и дырках.

Пришлось из-за этого прицеп дорабатывать - я купил тонкий чёрный гибкий пластик, разметил его и обшил им всё днище с небольшими заходами на боковины прицепа. Крепил его вытяжными заклёпками через шайбы в трубки прицепа. На всякий случай усилил днище в нескольких местах где нет силового набора алюминиевыми профилями.

После этой доработки это стал прямо "броневик" - не так страшно стало его грузить и не страшно стало цепляться им об дорогу.

Но на этом доработки прицепа не закончились.

Решили попробовать брать прицеп в пешие прогулки.

На сайте производителя нашли комплект переделки этого прицепа в пеший вариант, т.е. велосипедное крепёжное дышло отстёгивается от прицепа, а к прицепу по бокам пристёгиваются две длинные регулируемые телескопические трубки к которым крепится специальный регулируемый ремень на пояс с застёжкой.

Регулируется он под объём талии перестановкой петелек пояса в отверстиях на концах телескопических трубок - спорное решение(может со временем перетереться), но что есть то есть.

Сразу с этим креплением возникли проблемы - еесли везти на поясе пустую тележку, то всё более менее нормально, а если загрузить её, то начинаются проблемы - при ходьбе тележка с каждым шагом всем весом по инерции дёргается и толкает в спину.

Короче говоря с таким косяком идти долго с этой тележкой просто невозможно - очень неудобно.

Немного подумав я купил алюминиевую трубку и мягкие параллоновые ручки от турника в цвет с тележкой(эстетика прежде всего :) ). Трубку подобрал по диаметру и вставил с натягом в отверстия для ремня. Получилось как так и надо - не хуже чем на заводе сделали бы. 

Это моё такое ноу-хау. ;)

После переделки тележку стало удобно везти руками как за собой так и перед собой и таким образом её стало удобно брать в пешие походы. Это, кстати, хорошая альтернатива рюкзаку - и взять можно много с собой и не так устаёшь как с рюкзаком.

Так же со временем была докуплена раскладная алюминиевая перекладина(на фото на верху прицепа), которая ставится на верху прицепа и может служить для крепления дополнительного габаритного груза на ней как на багажнике или для сушки мокрых вещей на стоянке.  

И ещё после приобретения фэт-байка были заказаны дополнительные фэт колёса для этого велоприцепа - они больше в диаметре и раза в два шире - с ними легче ехать по песку с загруженным вело-прицепом.

Пока что в доработанном и оттюнингованном прицепе всё устраивает, а дальше будет видно....

ПС.Там ещё на сайте у этого Burley есть варианты прицепов - грузовая открытая платформа, для перевозки животных и для перевозки двух детей.