Сплав 4-8 мая по Дону на байдрках Легор и Таймень

Давно, лет 8 назад, мы с товарищем приняли участие в каком-то однодневном коллективном попсовом походе на пластиковых байдарках по Северском Донцу в районе Святогорска. После этого я периодически начал интересоваться различными плавсредствами для некатегорийных походов по рекам, но углубленно изучать технические характеристики байдарок стал только пару месяцев назад. Задачу я поставил такую: мне нужно одноместное судно с возможностью, кроме моих 90 кг, перемещать еще около 30 кг различного барахла. Очень важными для себя определил вес и размер упаковки байдарки, т.к. пару-тройку раз в год в дальние туристические поездки отправляюсь на мотоцикле. Выбирал между Щукой, Легором и пакрафтами различных производителей. Выбор пал на Легор. 

 

 

На сегодняшний день его стоимость в России - 21000 рублей + я приобрел пятисекционное весло RST за 3000 рублей, что в сумме на наши деньги составило около 10 тыс. грн. 

Для первого в жизни самостоятельного сплава мы выбрали Дон от Семикаракорска до Ростова на Дону, саму байдарку я получал в отделении транспортной компании в Ростове. Второй байдаркой стал старый добрый Таймень-3, который лежал на дальних полках самого дальнего гаража моего друга. В google-картах, рассчитав расстояние по воде, общая протяженность маршрута составила +/- 119 км за 4 ходовых дня, что для первого раза, мы решили, неплохо. В итоге случилась корректировка. За качество некоторых фото прошу прощения, т.к. это скрины с видео.

 

 

Итак, к 5 часам утра 4 мая мы добрались до Семикаракорска, спонтанно нашли базу отдыха Баркас, где нам позволили спуститься на машине прямо к реке и оставить автомобиль на стоянке на следующие 4 суток.

 

 

За два часа в 4 руки были собраны Таймень-3 и Легор.

 

 

Сборка Таймени производилась опытным сборщиком, на это ушло около получаса. Легор собирался впервые, с ошибками, медленно.

 

 

Разбудили третьего участника, 14-летнего сына моего друга, стартовали в 8:00.

 

 

 В пути первого дня дважды останавливались, сначала на час для завтрака,

 

 

затем на пару часов для обеда и сна, ибо сплаву предшествовала бессонная ночь и длительный переезд.

 

 

Место первой ночевки было выбрано по спутниковым фото все в тех же google-картах, это был песчаный берег острова около станицы Мелиховской.

 

 

Во время сна под солнцем мы по глупости неслабо обгорели. В итоге за первый день мы прошли 34 км. Берег острова оказался очень комфортным для пребывания.

 

 

Пологий пляж, рядом деревья, в которых мы закрепили походный душ, много сушняка для костра. Во время движения мы постоянно наблюдали проходящие навстречу или попутно танкеры и сухогрузы Волго-Дон, Волгонефть и другие различных размеров суда. 

 

 

 

Экипажам мы махали руками, однажды нам ответили таким гудком, что птицы в округе взлетели с деревьев. 

 

 

Утром второго дня мы выспались до 9 часов, неспешно собрались и к полудню отправились дальше. Впереди был переход около 25 км до станицы Багаевской,

 

 

где на левом берегу есть несколько магазинов, чтобы восполнить запасы. К 18:00 мы совершили покупки, перебрались на правый берег. Местом стоянки выбрали именно правый берег, т.к. он минимально обитаем. 

 

 

Дело в том, что по эту сторону Дона находятся лишь базы отдыха, которые в начале мая еще не пользуются спросом, поэтому контакт с местными мы свели к минимуму. После ночевки было решено, что сегодня устроим дневку, т.к. неподготовленный к сплавам организм требует отдыха. Жара в тот день была неслабой. На солнце было находится весьма нелегко. К вечеру мы познакомились со сторожами с баз отдыха, которые нам раскрыли секрет рыбной ловли в данной местности именно в это время года. Проходя вдоль берегов повсюду мы наблюдали рыбаков, которые стоят и машут руками, оказалось, что в это время активно ведется ловля только донской селедки особенной снастью. Рыба заходит на нерест из Азовского моря. Вылов остальных видов обычной рыбы или хищников запрещены или из-за нереста некоторые виды «болеют и не ловятся». Ближе к вечеру два сторожа с базы оставили нам на ночь снасть  и за полчаса до заката мы успели выловить 20 особей, которые стали нашим ужином. Вкусно. Очень.

 

 

 

Следующим утром, 7 мая, собрав все необходимое, стартовали дальше.

 

 

 

Куда дойдем в этот день не планировали. Знали, что нужно сделать не менее 20 км, затем двоим участникам ставить лагерь, одному - отправляться автостопом обратно в Семикаракорск за автомобилем. Изначально мы планировали финишировать в Ростове у понтонного моста на остров Зеленый. В картах прекрасно просматривается идеальное место для остановки - мост является продолжением улицы 29-я линия, а несколькими кварталами выше на ней располагается пригородный автовокзал, откуда в Семикаракорск можно добраться чуть ли не каждые 30 минут на обычных автобусах, следующих в Волгодонск и Волгоград.

 

 

В этот день мы прошли станицу Манычскую, увидели один из искусственно размытых вблизи нее островов(ведется строительство Багаевского гидроузла). Прошли еще немного до хутора Арпачин, высадили моего друга, который отправился за машиной. Затем взяли на буксир Легор и с сыном уехавшего сплавились парой километров ниже, найдя достаточно ровный берег для стоянки.

 

 

Уже через 4-5 часов за нами вернулся наш Fiat Doblo и утром мы рванули домой.

 

 

 

Что касается каркасно-надувного Легора. Это, напомню, первая моя байдарка и после единственного сплава, должен сказать, удачное приобретение. Да, хотелось бы ногам чуть больше пространства (при росте 178 см), хотелось бы чуть более высокую осадку, но в целом - огонь! Груз забивается под деку как в нос, так и в корму + и впереди, и сзади есть наружные резинки для крепления багажа. Ну и конечно же вес 9кг и компактная упаковка. Управляемость и курсовая устойчивость, как мне неопытному кажется, весьма неплохи для такого коротыша. Вернувшись домой, разобрал Легор в комнате, удалил оставшийся песок, просушил и упаковал.

 

 

В сумку-рюкзак влезли еще и весло с насосом. В комплекте с байдаркой поставляется прикрепляемая липучками юбка, но ею я пока ни разу не воспользовался.