Велопоход Феодосия – Казантип – Керчь.

наверное она могла бы составить конкуренцию судакской крепости.

В два часа ночи вломились в купейный вагон питерского поезда, чем повергли если не в ужас, то в серьезное замешательство проводницу. Та смотрела на нас круглыми глазами. „Как вы это собираетесь перевозить?” – ее вопрос заставил волноваться уже нас. Неужели люди пишущие в инете, что перевозка велосипеда в купейном вагоне невозможна правы?! Тем временем Леха успокаивал проводницу, которая требовала оплаты перевозки багажа и грозилась приходом начальника состава. В ход был пущен железный аргумент – Правила перевозки пассажиров, багажа и почты, выписки из которых (припасены у нас как российская, так и украинская) всегда возим с собой. Проводница махнула на нас рукой и заперлась в своем купе, делайте мол, что хотите, а меня больше не трогайте. Мы с Лехой начали локтями мерить сначала велосипеды, а потом багажный проем, при этом стараясь не наделать много шума – в купе спали люди. Расчеты показали, что все должно получиться. Настал черед практики. Взяли велик, занесли его в купе и став на нижние полки, при этом стараясь не наступать на спящих на них людей, запустили велик в нишу. Заявляю со всей ответственностью – проем для перевозки багажа в купейном вагоне наверное специально проектировался под велик!!! У нас рамы М-ки, так вот придвинув велосипед в плотную к одной из стенок проема, до другой остается еще сантиметров пятнадцать – двадцать. Велосипед там чувствует себя замечательно, вариант с его падением практически невозможен (разве что если вагон рухнет на бок).

Единственное замечание – если по безнадеге приходится брать билеты в купейный вагон, то место следует приобретать каждому байкеру в разных купе. В нишу помещается только один велик!Километраж третьего дня – 32,6 км.

P.S. ОБМЕН ОПЫТОМ. 1. Конструктив багажника. Багажники бывают полностью сварными, а бывают такие, у которых стойки к платформе крепятся винтами. Убедились на собственном опыте, что эти винты имеют свойство раскручиваться и теряться. Плюс идущие в комплекте с такими багажниками винты, как правило, с большой головкой под шестигранник – изумительно рвут велорюкзак во время езды. Делайте выводы.2. Выходит из пункта первого. Перед велопоходом обследуйте свой байк и определите тип винтов с гайками, которые повстречаете. Бросьте в кармашек велорюкзака по парочке аналогичных. Могут пригодиться.3. За полтора месяца до покатушки оборудовал педали туклипсами (ремешками). Бомба! КПД реальнейший! Недельку – полторы конечно помучился, пока научился быстро вставлять ногу в ремешки. Сейчас делаю это на полном автомате. Контакты конечно перспективнее, но не знаю как они будут работать если полазить в этих шузах по грязи или потопать по песочку. Да и цена немножко отличается. 30 – 40 грн за комплект туклипсов и 100 бакинских рублей (в легкую) за контактные педали с шузами под них.4. Практически перед самым походом переобул байк в полуслики (до этого стояла внедорожная резина с агрессивным протектором). Эффект положительный. Накат суперский. На спусках велосипед превращается в ракету. Попробовал их на песочке, на сыпучих земляных и каменистых спусках. Норма. Оптимизируйтесь!