Помогите определиться с велосипедом !

Привод переднего колеса от втулки заднего через похожие шестерни, какие видны на переднем колесе. В этом случае передаточное число цепной трансмиссии не влияет на соотношение передаточных чисел переднего и заднего колес. Меня интересует другое. Чтобы полноценно ездить с постоянно включенным полным приводом, нужен межосевой дифференциал. В описании на сайте джипа написано, что привод постоянный, а вот о дифференциале - какие-то мутные выражения, которые больше похожи на рекламные слоганы.

Да и по песочку эта штука будет, возможно, неплохо переть. Со скоростью, скорее всего, она не дружит, но пролезть через что угодно - это вполне.
Настоящий внедорожник.

Слова какие... Человек! Совесть имей! У меня же моск выкипит. Что ты сказал?

_________________
Крокодил "Рекорд"

Может быть у автора велосипед с боковым прицепом и приводом на колесо прицепа тогда такое усройство необходимо-как на мотоцикле "Днепр"-с приводом на колесо коляски там такой дифференциал стоит.

Угадал, но не совсем. У аффтара был, кстати, и Днепр, но это другая история.
У автора есть некоторый опыт езды на различных видах транспорта включая полноприводные автомобили.
Если кому-то интересно, то немного о дифференциалах. Это устройство для распределения крутящих моментов. На всех автомобилях имеется межколесный дифференциал. Он распределяет крутящий момент между ведущими колесами, находящимися на одном ведущем мосту. Такой же дифференциал есть и на мотоциклах с ведущей коляской.
Дифференциал нужен, в первую очередь, при прохождении поворотов: колеса при повороте описывают разные радиусы, то есть проходят разное расстояние. Без дифференциала одно колесо ведущей оси обязательно проскальзывало бы.
На полноприводных транспортных средствах устанавливается, хотя и не всегда, еще и межосевой дифференциал. Причина - та же. Повороты. При прохождении поворота управляемые колеса всегда описывают бОльший радиус, чем неуправляемые (о более сложных случаях реализации рулевого управления я здесь не упоминаю). Поскольку управляемые колеса опысывают бОльший радиус, они проходят бОльшее расстояние. Без межосевого дифференциала на поворотах колеса одной из осей начнут проскальзывать. Это и происходит на паркетных внедорожниках с так называемым partial time полным приводом, то есть, временным. Не имея межосевого дифференциала, эти машины разрешается использовать с включенным полным приводом как можно более короткое время, например, чтобы выехать из лужи. При длительной езде и, особенно, на поворотах с малым радиусом - износ резины (проскальзывание колес) или даже поломка трансмиссии.
Вышеописанное справедливо и для полноприводного велосипеда. Если у него нет межосевого дифференциала, на поворотах одно колесо будет обязательно проскальзывать. Возможно, у этого велика как раз упрощенный, partial time, полный привод, который можно включать исключительно для выползания из очередного гОвна.

Я думаю там всё намного проще, скорее всего на вело стоит система как на кроссовом мотоцикле Yamaha WR450 2-Trac. Привожу цитату из статьи об этом мотоцикле:

только на веле система приводится в действие от каретки, и регулировка расположенна на руле!

_________________
Cannondale Trail 6 '11

КПД у такого привода мягко говоря невысокий - будет поглощать энергию педалирования круче любого четырехподвеса

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Ядерный Ангел, прикольно.
Но на переднем колесе - явно две конических шестеренки.
Да и кусок кардана, входящего в верхнюю трубу, видно над пружиной. А вот для двухподвеса, скорей всего там шлицевой вал стоит, иначе порвет всё. И сама вилка - с прилепленной впереди ерундой - наверно раздача идет внутри рулевой, через еще одну пару коничек.

По дифференциалу - может там же в рулевой стоит какаято муфта? Типа на постоянном магните? Может проскальзывать при сверхнормальном усилии? У нас на работе что-то подобное используется в тормозах на моторах.


Я тоже так думаю, да и обороты гидронасосу надо давать ого какие.
А вот с четырехподвесом, это круто

_________________
Наружная реклама http://gnomik.uaprom.net/
Продам http://olx.ua/list/user/1qXCw/

ну там наверное передаточная пара какая нить... я таки за гидравлику... она тхотя бы легче кардана будет... и почему гидру там порвёт нафиг??? мож там вилка и рама специальные, с вмонтированной гидролинией????

_________________
Cannondale Trail 6 '11

Я не говорил, что гидру порвет. Кардан порвет, если он не будет соединен от колеса до района подседелки через шлицевой вал.

_________________
Наружная реклама http://gnomik.uaprom.net/
Продам http://olx.ua/list/user/1qXCw/

Ядерный Ангел Описанная тобой система придумана давно и называется просто - гидротрансмиссия. Все бы с ней было хорошо, да только гидронасос (та штука, которая в твоей цитате называется помпой) имеет довольно высокую рабочую скорость порядка 1500 об/мин. Не всякий велосипедист выдаст такой каденс! Итого, придется цеплять повышающий редуктор, а это - вес и снижение КПД. Хотя, кто знает, в будущем, возможно, появятся гидромашины, подходящие для применения на велосипедах. На транспорте такие трансмиссии применяются в основном на тяжелых грузовиках и танках.

Buba, КПД у серийного гидропривода порядка 0,97. Не так уж и плохо.

P.S. Главное - достигнуто! Народ в этой ветке перестал собачиться и началось обсуждение разных интересных тем.

тока в оффтоп укатили на гидросистеме))))) и никому определяться не помогаем!!!!

а переднее колесо итак не будет тянуть как заднее, оно вспомогательное! ИМХО там КПД перед/зад-25/75 или около того...

_________________
Cannondale Trail 6 '11

Правильней назвать, наверное, не "КПД", а "сцепление колеса с дорогой". Но ты прав. Нагрузка на переднее и заднее колесо распределяется приблизительно как 25/75, это значит, что и распределение сцепления колес с дорогой будет таким же. Передок тянуть будет слабенько.

Лучше десять таких оффтопов, чем одно оскорбление, нанесенное форумчанами друг другу!

Зато если там нет никакой муфты - есть шанс вылететь через руль, при торможении задним тормозом

_________________
Наружная реклама http://gnomik.uaprom.net/
Продам http://olx.ua/list/user/1qXCw/

фсё, миром правит любоFF

_________________
Cannondale Trail 6 '11

Сцепление колес с дорогой совершенно непричем, ибо велосипедист в нормальных условиях не ездит на грани пробуксовки колес. Поэтому, здесь правильнее оперировать отношением крутящих моментов. А оно задается отношением передаточного числа на заднее колесо к передаточному числу переднего.

_________________
Удачи!
Сергей.