Ремонт велотрубок

Ремонт велотрубок

Эта статья представляет собой адаптированный перевод интернет статей [1] и [2] с небольшими дополнениями автора.

Автор пользуется возможностью выразить глубокую благодарность: Дяде че, Andreylb за оказанную помощь в редактировании статьи.

Велотрубка Vittoria Evo Corsa CX .

Вскрытие шины

Для того чтобы восстановить камеру необходимо вскрыть покрышку. Для этого, отделите защитную ленту от шва и распорите шов. Если это бесшовная шина, выбросите ее. Есть два вида швов, тамбурный шов который характеризуется наличием одной нитки и запирающий шов который характеризуется наличием двух ниток. Отделив защитную ленту от шва, увидите узор тамбурного шва (фото ниже), который напоминает наклонные стрелки, и этот шов может быть "распакован" справа на налево.

Для того чтобы вытащить камеру из покрышки никогда не открывайте покрышку больше, чем это необходимо. Помните, что камера эластична, и это позволяет вытянуть из 3-см разреза достаточно большую часть камеры. Даже если есть два прокола расположенные не очень далеко друг от друга, камеру можно будет вынуть до соседнего прокола. Однако, для того чтобы поставить заплатку на покрышку, требуется открыть 6 до 10 см в месте пореза или разрыва, приблизительно равную длине заплатки и плюс на пару см больше (по крайней мере 10 см).

Защитная лента шва

Никогда не обрезайте защитную ленту, потому что она не может быть сшита в торец, просто оттяните ее в сторону. Если место вскрытия попадает на участок где лента перекрывается, то просто оторвите ленту в месте перекрытия . Раньше это было легко, но я заметил, в последние годы современный клей защитной ленты, наглухо приклеивает ее к шине. Я отрываю кромку защитной ленты ногтем большого пальца и пытаюсь поднять защитную ленту, так чтобы я смог подцепить ее плоскогубцами. Но все-таки лучше обойтись без плоскогубцев, чтобы не повредить защитную ленту. Цель - попытаться отделить защитную ленту от места, где есть прокол, но оставить приклеенной на там где прокола нет. На самом деле, вероятно, что это произойдет и защитная лента оторвется на коротком участке. Как вы видите на фото (ниже), я вскрыл шину. Следующий важный фокус состоит в том, чтобы найти, где именно прокол, и разрезать шов примерно на 30- 50 мм. Не режьте стежки, потому что это займет больше времени, для того чтобы вытащить остатки нитки, чем вытащить нитку целиком. При работе возле ниппеля, распарывайте только с одной стороны ниппеля, предпочтительно ту сторону, где заканчивается машинный шов. Нанесите резиновый клей на боковые стенки покрышки, ниже незакрепленной нитки. Под строчкой, может находиться тонкая полоска ткани (подкладка), которая слегка подшита к внешнему краю покрышки. У этой полоски ткани - два назначения: держит камеру на месте, когда сшивается покрышка в процессе производства и защищает тонкую латексную камеру от перетирания на шве. Аккуратно разрежьте шов только на одной стороны этой тканевой подкладки, и отведите его в сторону, чтобы открыть доступ к камере. (См. фото. Ткань подкладки белая, камера зеленая).У некоторых производителей подкладка может отсутствовать. После завершения ремонта помажьте латексной эмульсией зону открытой покрышки, которая должна быть закрыта защитной лентой и саму ленту, частично высушив, установите защитную ленту на место. Усатановите шину на обод и сильно накачайте. Лучше использовать не боевое колесо, а старый обод без втулки.

Ремонт трубок требует наличия латексной эмульсии. Она может быть у ребят, занимающихся приклейкой ковровых покрытий, поставляется как правило в боченках. Подойдите к ним с небольшой емкостью и попросите,чтоб отлили.

" Латексная эмульсия" - полное название "латекс марки НА" по ГОСТ 29081-91. Приобрести можно http://natural-rubber.ru/index.php/lateks , но не менее 205 кг.

Вспарыватель и треугольные иглы

Вспарыватель швов (фото ниже), удобный инструмент , который продается в специализированных швейных магазинах.

Также удобна и треугольная швейная игла. Такие иглы называют шорными или иглами для кожи. Продаются в швейных магазинах. Это - два очень полезных инструмента для ремонта вело трубок. Ножницы и бритвенные лезвия является предметами обычного домашнего обихода.

Тамбурный шов

Пояснения к фото: все цвета принадлежат к одной нитке, зелено-салатный проходит с изнаночной (с внутренней) стороны покрышки, синий и красный - с лицевой. Разрежьте соседние синие стежки (1 и 2 справа). Это начало участка, который надо вскрыть, шов будет распаковываться влево.

Тупым, как вязальная спица, шилом вытащите 3-й справа синий стежок . Длины нитки будет достаточно для того чтобы свободно потянуть, и как молнию, открыть стежки. Когда шов достаточно открыт, проденьте свободный конец нитки через последнюю петлю и туго затяните, чтобы зафиксировать шов. Не отрезайте свободный конец, потому что его часто бывает достаточно для повторного шитья шва

Запирающий шов

Одна из ниток делает зигзаг, и этим блокирует другую нитку, где она проникает в покрышку.

Разрежьте обе нитки ближе к проколу и тупым шилом или вязальной спицей, вытащите только замок нитки в обоих направлениях, по одному стежку. Замком нитки является тот, который легче вытащить. Удалите вспарывателем столько стежков, сколько требуется для вскрытия. Другая нитка вытаскивает, как молния. Завяжите прямой узел с обоих концов, откройте покрышку и отрежьте концы.

Наложение заплатки

Вытяните камеру в петлю. Для камер из бутилового каучука используйте черные заплатки из велосипедного рем набора.

Чтобы залатать латексную камеру, сделайте латку из старой латексной камеры, полностью круглую и достаточно большую, чтобы покрыть отверстие плюс пять мм. Например, для прокола сделайте заплатку диаметром 10 мм. Используйте клей для трубок Pastali (zefal) ( клей ремонта шин также работает, но не так хорошо) нанесите пальцем тонкий слой на заплатку. Для латексных камер можно также использовать резиновый клей. Обязательно соблюдайте инструкцию по использованию клея. Можно также использовать в качестве заплаток любую латексную резину меньшей толщины, добыть ее можно, например, из хозяйственных латексных перчаток которые продаются в любом хоз. магазине. Установите заплатку на камеру и прижмите ее к спущенной шине. Из клея выйдут летучие растворители, что позволит клею быстро вулканизироваться с хорошей адгезией к камере. Если трубка взорвалась , то никакие заплатки не помогут. Нужна вулканизация.

Вулканизация

-Перед вулканизацией необходимо приготовить раствор из сырой резины. Сырую резину порезать мелкими кусочками и залить бензином «калоша» и дать настоятся в течении суток.

- обрезать в камере края дырки, так чтобы они не терлись друг о друга. Трение может првести к нагреву камеры и как следствие, отслоению заплатки.

- камеру зачистить наждачкой до шероховатой поверхности и обезжирить бензином

- вставить кусочек бумаги во внутрь камеры, для того чтобы заплатка на прилипла к внутренней стенке камеры.

- вырезать основную заплатку из камеры убитой трубки. Ширина заплатки должна соответствовать ширине камеры, сложеной вдвое. Длина заплатки должна быть больше дырки на 2 см с каждой стороны. Заплатку зачистить и обезжирить.

- вырезать заплатку из сырой резины. Размер заплатки должен несколько меньше, это зависит от толщины заплатки и от степени прижима при вулканизации.

- заплатку из сырой резины поместить бензин на 10 мин

- намазать камеру и основную заплатку раствором из сырой резины

- дать просохнуть заплатке из сырой резины, так чтобы когда будете собирать слоеный пирог, она не съехала.

- поместить камеру в вулканизатор, положить бумагу под камеру, положить заплатку из сырой резины, сверху положить основную заплатку а затем бумагу.

- осторожно, чтобы не съехало, зажать струбцину вулканизатора.

- включить вулканизатор на 10-15 мин, после выключения, дождаться пока остынет.

Ремонт покрышки

Прежде чем вернуть камеру на место, проверьте, нет ли внутри покрышки торчащих острых предметов, которые могут повторно проколоть камеру. Это обычная практика при ремонте любого прокола. Кроме того, осмотрите покрышку на наличие повреждений, как показано на следующем фото (ниже.) Заметьте, я использую свернутый кусок картона, который отводит камеру в сторону, когда я ставлю заплатку на покрышку.

При тонких латексных камерах, незакрытый порез покрышки будет грызть камеру изнутри, что быстро приведет к появлению на ней другой дырки. При порезах, в 1-2 ниток корда очень важно, приклеить кусок холста или брезента, на внутренней стороне покрышки.

Холст, парусину, брезент можно приобрести в любом магазине тканей, и любой контактный клей, например «88- универсальный» подходит для склеивания. Следуйте инструкциям на клей, как правило, нанесите клей на заплатку холста и область внутри покрышки, дайте высохнуть 10 или 15 минут, затем прижмите заплатку к покрышке. Порезы, больше, чем 1-2 ниток корда, например порез стеклом, требуют конструктивной заплатки. Если вы ремонтируете вело трубки, вероятно, вы на них ездите, и, следовательно, у вас будут убитые, лежащие вокруг. Лучшие вело трубки, как правило, предоставляют лучший материал для ремонта. Для материала заплатки, оторвите рывком протектор от корда шины, распорите ее и отрежьте борта вместе с согнутыми краями. Теперь у вас есть длинная лента тонкого материала заплатки. Отрежьте 10 см в длину и обрежьте часть его ширины, так чтобы только можно поместить заплатку в покрышку между внутренними краями борта (сложенные части). Заплатка должна быть обрезана помощью бритвенного лезвия до тонкой скошенной кромки так, чтобы на кромке заплатки не было ступеньки, в противном случае в тонкой латексной камере появятся дырки. Нанесите клей на чистую сторону заплатки и на область внутри покрышки, желательно, также чтобы корд заплатки составлял 90 градусов к поверхности корда покрышки. Вставьте заплатку на место и прижмите ее , желательно сохранив естественный изгиб покрышки. После отвержения заплатки и когда шина будет накачена, заплатка станет главным поддерживающим конструктивным элементом. Так как заплатка клеится при спущенной шине, то при накачивании покрышка будет растягиваться больше, чем заплатка. После того как клей слегка подсохнет, а это произойдет быстро, шейте шину. Если быстро шить шину у вас еще не получается, сведите борта покрышки, обмотайте вскрытую часть скотчем. Обматывать надо тщательно и надежно, чтобы можно было накачать до максимального давления. Установите трубку на обод и накачайте ее. Через сутки скотч можно будет снять и зашить не спеша покрышку. Приклейте защитную ленту с тем же контактным клеем, который использовали для приклейки холста. Если имеется порез в резиновом протекторе шины, его нужно закрыть, для того чтобы защитить " открытую рану" от попадания дорожной грязи. В накаченом состоянии залейте порез протектора вело трубки резиновым клеем, герметиком или «зашпаклюйте» его смесью клея и резиновой крошки.

Замена вентиля

Это зависит от вида камеры. Латексные камеры и некоторые другие имеют вентиль с резьбой, который имеет внутренней гриб на конце, шайбу и гайку снаружи. Они легко заменяются из другой шины, камеру которой невозможно восстановить. Вскройте возле вентиля старую угробленную шину, ослабьте гайку, снимите шайбу и вытащите вентиль .Вскройте шину, предназначенную для ремонта с одной стороны от вентиля,предпочтительно там где заканчивается, или начинается шов,и ослабьте гайку у основания, поднимите шайбу, намочите слюной вентиль в отверстии камеры и вращайте его, пока он не станет вращаться свободно. Аккуратно вытяните его и после вставьте вентиль, предназначенный для замены предварительно смочив его гриб слюной. Для смачивания можно использовать жидкость для монтажа шин, которая продается в вело магазинах, но она стоит гораздо дороже, чем слюна, а лучше работать она не будет.

Замена камеры

Если вулканизация не привела к желаемому результату, то меняем камеру целиком. Чтобы заменить всю камеру, вскройте шину со стороны от вентиля. Выберите ту сторону, которую, как вам кажется, будет легче шить после ремонта. Обычным способом вскройте около 8-10 см, так что бы старая камера могла быть вытащена вместе с вентилем. Перережьте камеру и присоедините к свободному концу камеры прочный шнурок, протяните старую камеру через покрышку и вы вытащите ее. Разрежьте "новую" латексную камеру на расстоянии около 8-10 см от вентиля, привяжите свободный конец шнурка и осторожно втяните ее в покрышку. Вбросьте в покрышку немного талька и положите тальк в камеру, это поможет поставить камеру на место. Камера на месте, достаточно потянуть ее, растягивая так, чтобы можно было соединить концы.

Сращивание камеры

Данная процедура работает только с латексными камерами. Вложите концы камеры в друг в друга, так чтобы свободный конец зашел приблизительно на 1 см в конец камеры со стороны ниппеля. На место перекрытия концов камеры, нанесите ровным тонким слоем клей Pastali или резиновый клей, используя зубочистку. Причина, по которой это должно быть сделано, заключается в том, что, если вы попытаетесь нанести клей, когда концы камер не перекрыты, растворитель будут хаотично скучивать резину. Тщательно намажьте клеем по всей окружности и соединените вместе, сожмите, растягивая камеру в противоположных направлениях. Подождите минуту, а затем осторожно накачайте, чтобы проверить результаты. В случае необходимости камеру можно будет дополнительно подклеить, при условии, что вы не будете ждать слишком долго.

Шитье шины

Выбор нити очень важен для качества ремонта. Если шов разойдется, то трубка рванет. Последствия будут катастрофическими, дырка в камере будет размером в 1см, минимумом. Для однозначности терминов и названий будем опираться на ГОСТ 30226-95 «Нитки обувные хлопчатобумажные и синтетические» и ГОСТ 6309-93 «Нитки хлопчатобумажные и синтетические»

Какими нитками нельзя шить:

- нитки без названия, не имеющие маркировки

- с маркировкой, но отсутствием технических характеристик на сайте производителя

- нитками малоизвестных производителей, таких как « Желтая река» , « какой- нибудь дракон» и т.д

- полиамидная мононить – перережет покрышку

- капроновая нить – будет мочалиться и плохо тянется.

- хлопчатобумажная – сгниет

Какими нитками допускается шить

Нитка выбирается по двум параметрам: разрывная нагрузка не менее 3500 сН, толщина нити около 28 текс *3 ( нитка в 3 сложения, текс- толщина, численно равна весу в граммах 1км нити, чем больше текс тем нить толще). Толщина нити не критична, главное чтобы была по толщине соизмерима ( на глаз) с нитью, которой зашита трубка. Нитка в 3 сложения лучше нитки в 2 сложения. Армированные нитки ЛХ, ЛЛ, ЛС разработаны специально для высокоскоростных швейных машин, и основное их назначение не допустить перегрева швейной иглы, остальные параметры вторичны. Шить можно нитками ЛХ, ЛЛ, ЛС, которые удовлетворяют условию разрывной нагрузки и не очень толстые. Предпочтительными считаю полиэфирные нитки, например 86Л. Я использую нитки AMANDA, MARS 40, разрывная нагрузка не менее 5000 сН, толщина 27.8 текс *3

. Общие требования к шву

Основное требование к шву - растягиваться в продольном направлении. Швейные машины делают отверстия в бортах покрышки, напротив друг друга через равномерные промежутки. При повторном шитье, для достижения наилучшего результата, используйте оригинальные отверстия стежка. Если в трубке есть подкладка, ее можно не пришивать, так как вы вскрыли только 50 мм. При шитье одной иголкой или швейным шилом борта покрышки надо прижать поверхностями друг к другу. В этом случае при шитье будет образоваться рубец. Очень важно натяжение нити, оно должно быть таким, чтобы после того как вы накачаете шину шов рубец" разровнялся", но в тоже время борта должны плотно без зазора плотно прилегать к друг другу.

Разновидности швов

Можно шить

- одной иглой

- двумя иглами

- швейным шилом

Шитье одной иглой

Прижмите борта шины друг к другу так, чтобы старые отверстия точно выровнялись. Сделайте первый стежок, для этого вокруг одного стежка, за последним из оставшихся машинных стежков и свяжите его петлей в узел. Шейте, используя натяжение петли стежка и плотно потягивая каждый стежок, шейте два отверстия вперед затем один назад, два вперед и на один назад, пока шов не будет закрыт. Такой шов называется "строчка ручная". Вам понадобится металлический наперсток для того чтобы толкать иглу, и я использую острые плоскогубцы, чтобы протащить иглу до конца.

Шитье двумя иглами

Как правильно заправить нить в иглу.

A. Проденьте свободный конец нити в игольное ушко примерно на 1,5 см.

B. Проколите нить кончиком иглы, как показано на рисунке

C. Продвиньте нить вдоль иглы до ушка

D. Протяните свободный конец нити через игольное ушко до конца насколько это возможно

E. Придерживайте иголку одной рукой, а другой – продвиньте надетую на иглу часть нити через игольное ушко до конца так, чтобы запереть ее свободный конец.

F. Промажьте конец воском для того, чтобы как бы «сплавить» обе нити вместе. Проделайте описанные выше шаги и со второй иглой и нитью.

Шов показан на фото (ниже). Пунктирные нити проходят с внутренней стороны покрышки, и должны входить в покрышку через одно отверстие. При шитье необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить камеру. Для этого желательно использовать полоску оргстекла, с округленными краями. Полоска вводиться в покрышку, и располагается между швом и камерой, перед тем как сделать два последних стежка полоска извлекается из покрышки. Прижимать борта покрышки к друг другу не надо, После каждого стежка подтягиваете нить, как-будто шнуруете ботинок, стягивая борта.

Преимущество шва – отсутствие рубца в принципе.

Шитье швейным шилом

Швейное шило (фото ниже) удобный инструмент для ремонта трубок. В цанге установлена игла для кожи для промышленных швейных машин (на колбе иглы нет лыски).

На фото показано самодельное швейное шило. Можно также купить готовое швейное шило у него к ручке еще приделана шпуля для нитки и контейнер для иголок..

Шов показан на фото( ниже)

Шить шилом гораздо быстрее, чем иголками. Нужно только правильно натягивать стежки, так чтобы после того как вы накачаете трубку, " рубец разошелся" и трубка плотно прилегла к ободу.

Жидкости для защиты от проколов (герметики)

Цель данного раздела дать всестороннюю информацию о свойствах герметика, дополнительно к той, что приведена на этикетке или на сайте производителя, например [4] (в данном тексте информация от производителя о свойствах герметика выделена курсивом). В принципе, есть два вида жидкостей защиты от проколов. Первый вид - жидкости на основе латекса. Его можно узнать по запаху присущему аммиаку. Когда латекс контактирует с воздухом, он затвердевает и таким образом заклеивает прокол навсегда. К сожалению, такого рода жидкости могут остаться в камере только в течение ограниченного периода времени, прежде чем они полностью вулканизируются. Второй вид - работает исключительно механически. Жидкость содержит мелкие волокна или частицы, которые закрывают отверстие. Преимущество: Такие жидкости могут остаться в камере неограниченное время. Недостаток: отверстие реально не восстанавливается, а только закупоривается, и может открыться снова, например, при следующем накачивании. Наш герметик тоже на основе латекса и эффективен в камере около 2-7 месяцев. Если латекс эффективен в течении 2-7 месяцев, то здесь латекс выполняет другую функцию, он заполняет пустоты между частичками и волокнами без полимеризации, да и аммиаком он не пахнет. Мы рекомендуем этот герметик в основном для бескамерных покрышек, и вело трубок. Заметьте, герметика только для вело трубок не существует. Есть герметики двух видов. Первый вид - для "бескамерных покрышек". Второй вид - для "бескамерных покрышек и вело трубок". Герметик предназначенный для вело трубок - это тот же герметик что и для бескамерной покрышки, но расширенными функциональными возможностями, которые обеспечиваются незначительными добавками, но сам принцип механической закупорки прокола остается неизменным. Для того чтобы понять работу герметика, проведем опыт. Возьмем относительно длинную трубу и набьем ее мокрым песком. Вытолкнуть песок из такой трубы трудно, по мере увеличения давления песок будет только сильнее утрамбоваться. Проделаем тоже самое с отверстием такого же диаметра, но тонком листе. Песок не держится. Отсюда вывод: эффективность закупорки зависит от соотношения диаметра к длине ( отношение размера прокола к толщине камеры или покрышки). Толщина в бескамерной шины больше чем толщина камеры в вело трубке, поэтому в бескамерной шине, практически при любом проколе герметик сработает, в случае вело трубкой работает не всегда. Наличие в герметике дополнительных частиц и волокон гарантируют, что также быстро закупорятся и большие дырки. Однако герметик не может отремонтировать большие повреждения, такие как порезы или «укусы змеи». Большие дырки герметик отремонтировать может, а большие повреждения– не может. Перед заливкой герметика, как определить: это маленькое повреждение или большая дырка? При этом надо учитывать что давление в вело трубке больше чем в бескамерной шине и выдавливать затычку будет сильнее к тому же и размер прокола увеличивается при накачивании вело трубки. Полагаю что фраза: «отверстие реально не восстанавливается, а только закупоривается, и может открыться снова, например, при следующем накачивании» может быть справедлива в некоторых случаях и для этого герметика. Кроме того, герметик полезен для профилактического предотвращения проколов вело трубок, например, на соревнованиях. Этим трудно не согласиться. Если получите прокол на соревнованиях, то герметик может помочь вам доехать до финиша. А если приедете первым, то дальнейшая судьба трубки вас будет волновать мало. При профилактике проколов герметик эффективен в течение приблизительно 3 месяцев. После этого функции герметика иссякают, оставляя защитную резиновую пленку. Резиновая пленка - это громко сказано и вовсе она не защитная, так как не полимеризуется, у нее увеличивается вязкость, и она престает растекаться по камере. Герметик может доливаться несколько раз. Герметик объединяет несколько различных принципов и поэтому намного более эффективен. Рассмотрим эти принципы. В идеале должно быть так: в случае прокола герметик под давлением устремляется к месту прокола. Первыми подходят волокна и ложатся поперек прокола, затем на волокна ложатся крупные частицы, на них мелкие, и в конце все это пропитывается латексом и когда утечка прекратилась – утрамбовывается давлением. Но в реальной жизни это процесс случайный и по теории вероятности когда-нибудь все произойдет, именно в такой последовательности. Чем больше дырка, тем позже этот счастливый момент наступит. Но пока он наступит герметик вытекает и разрушает эмульсию, которая соединяет нитки корда. Последствия вытекания герметика показано на фото ниже.

Как видно, ниточки все отдельно, и это уже не покрышка а пучек ниток. Считаю, что расписал все достаточно подробно, для того чтобы был понятен смыл фразы приведенной на сайте производителя:Герметик полезен, для тех типов шин, которые либо не могут быть отремонтированы, или могут быть отремонтированы только с большим трудом. А если сказать по-простому: «Вместо того чтобы выбросить вело трубку (поскольку отремонтировать вы ее не можете или вам лень) – залейте в нее герметик, авось поможет, а выбросите ее чуть позже, и тогда уже наверняка». Если выбрасывать вело трубку жалко, то попробуем поставить обычную заплатку. Для этого надо удалить герметик из вело трубки. Выкручиваем ниппель и заливаем на полчаса «Vanish oxi action». Не допускаем образования «окаменевших» сгустков волокон и частиц. Разминаем места их скопления пальцами. Прополаскиваем несколько раз водой После того как герметик удален, можно ставить заплатку. Как написано выше.

Приклеивание вело трубки к ободу ( по Шелдону)

Для шоссейных шин, которые предназначаются для самостоятельной установки и замене на дороге, шины с прорезиненной защитной лентой являются предпочтительными, поскольку они легко и надежно с монтируются с помощью клея,который наносится на обод для упрочнения монтажа. Установите шину и сильно накачайте ее, для того чтобы она впитала клей и прилипла. Поскольку шоссейные шины предназначены для замены на дорогах, то они используют клей, который затвердевает не полностью, и это позволяет использовать ранее нанесенный на обод клей повторно для установки запаски. Трековые вело трубки, наоборот, устанавливаются с использованием жесткого клея, такого как шеллак или клей для трековых трубок. Этот клей лучше всего подходит для защитных лент из «сухих» тканей. Шина устанавливается либо с легким нанесением клея на защитную ленту либо без клея, если слой клея на ободе достаточно толстый и мягкий. Жесткий клей уменьшает трение качения в отличие от липкого шоссейного клея. Жесткий клей для трековых трубок в основном используется для рекордных заездов, в которых необходимо максимальные усилия.

Монтаж вело трубок ( по Шелдону)

Наиболее эффективный и быстрый способ установки вело трубок поместить обод на землю в вертикальном положении, с установленным вверх отверстием; вставить ниппель шины и обеими руками растягивая шину с силой вниз по обе стороны, руки работают, передвигаясь вниз к нижней части обода, не позволяя шине ослабнуть. Перед нанесением клея, установите шину на поверхность обода и туго накачайте, для того что бы, было проще устанавливать потом на проклеенный обод. Обратите внимание, что если вело трубка накачивается без обода, то давление приводит к отклонению ниппеля от вертикали. Сужение шины происходит когда угол составляет больше 35 градусов. Этот эффект помогает удерживать шины на ободе при эксплуатации. Таким образом на обод надо устанавливать ненакачаную шину. Вело трубки как правило, не должны накачиваться без обода, поскольку это неблагоприятно деформирует шину и защитную ленту, возможен сдвиг внутрислойной адгезии и ослабление защитной ленты и стежков. Теперь вы знаете все, что нужно знать об этом, пора получить некоторую практику. Это работает, и я делаю это в течение многих лет.

Приклеивание и монтаж вело трубок ( по Девиду )

Установка вело трубки на обод, если ее делать должным образом, может занять несколько дней, что бы дать возможность клею полимеризоваться и шине осесть. Вы не можете установить трубку и сразу ехать, поездку необходимо планировать заранее. Давайте предположим, что мы начинаем с новой шины и нового обода. Прежде чем вы будете использовать клей для приклейки вело трубки, установите вело трубку на обод и накачайте ее до рекомендуемого давления, и оставьте их на ободе, по крайней мере на 24 часа. Новая шина очень плотно садится на обод и вам действительно нужно "мышцы" что бы ее одеть. Как только шина побудет в на ободе накачанном состоянии в течение некоторого времени, она растянется и легче будут надеваться второй раз. Следуя этому правилу, не забудьте предварительно установить и накачать запаску, потому что если вы получите прокол, я не хочу, чтобы вы пытались установить новую нерастянутую шину на обочине дороги. Если вам не удалось натянуть трубку на обод в первый раз, может быть необходимо немного ее растянуть. Для этого оденьте на себя шину через плечо по диагонали, всуньте коленку внутрь трубки и растяните трубку усилием ноги. Перед нанесением клея на новый обод, вогнутую поверхность, где сидит шина, необходимо обработать. Это для того, чтобы быть уверенным, что клей сцепиться с ободом ( клей не слишком хорошо прилипает к блестящей поверхности обода). Используйте для этого наждачную бумагу, для придания поверхности шероховатости. Есть два способа приклейки шин, с использованием двухстороннего скотча, и с использованием клея, который наносится с помощью кисти. Некоторые люди, предпочитают двусторонний скотч, потому что это быстрее и менее грязно, чем использование клея. Я не люблю скотч по той простой причине, что когда приходит время менять шину, я никогда не знаю, находиться ли скотч на ободе, или он прилип к шине. Клей дешевле, и я нахожу ему много применений. Возвращаясь к нашему новому ободу, которые мы только что ободрали наждачной бумагой, нанесите на обод слой клея с помощью кисти. Я покупаю дешевые кисти для клея, пакет в который входит пять штук стоит немногим более доллара, и достаточно дешевы, для того чтобы использовать один раз и выбросить. Когда я наношу клей на обод, я умышленно пропускаю участок обода. Это пространство между двумя спицами, напротив ниппеля, то есть место, где на вело трубке обычно находится этикетка изготовителя. Когда идет речь современных колесах, с большим пространством между спицами, то достаточно участка около 55мм. Я делаю это потому, что если шина приклеена правильно, то ее трудно сорвать, даже в спущенном состоянии. Этот маленький сухой участок без клея дает мне место, чтобы начать. При езде шину не сорвет, потому что отсутствует только 55 мм клея. Я выбрал место напротив ниппеля, что бы было легче запомнить, где находиться этот участок. После первого нанесения, клею следует дать высохнуть в течение ночи. На следующий день, нанесите второй слой и оставьте на 15 минут. Производителей шин рекомендуют вам нанести слой клея на защитную ленту шины, но я не делаю этого. Я считаю, это достаточно трудно, чтобы надеть на обод новую шину с клеем, потому что она пачкает руки, боковые части шины и обода. Просто ужасный беспорядок, Что делаю я, я уставливаю шину после того как нанес на обод два слоя клея. Накачиваю шину и оставляю ее нескольких часов или, возможно, снова ночь. После этого я снимаю шину и наношу на обод третий слой клея. (Рекомендуемое минимальное количество слоев клея). Теперь шина имеет остатки клея, потому что она была на ободе, но не так много, если бы я наносил клей с помощью кисти, к тому же клей частично высох. Поскольку шина уже дважды была на ободе, то каждый раз ее легче устанавливать. Последний раз устанавливаю шину, вращаю колесо и убеждаюсь, что шина выровнена. Частично накачиваю, и посмотрю на край защитной ленты. Одинаково ли выглядывает край по границе обода и одета ли по центру трубка на колесо? Если я доволен тем как выровнена шина, полностью накачиваюе ее. После первых суток, когда велосипед находился в покое (отстаивался) после установки трубки, я стараюсь ездить в щадящем режиме и не гоняю на всех парах на поворотах. На следующий день, после катания на велосипеде, шины должны отдохнуть и клей должен немного затвердеть. Окончательное испытание - физически попытаться отогнуть обеими руками шину от обода упираясь большими пальцами. Это испытание, которое проводят судьи перед гонкой. Если защитная лента отходит от обода, то это означает, что шина не достаточно приклеена. Выбираете ли вы клей или двухсторонний скотч, оба должны оставаться липким в течение длительного времени. Это означает, что если вы замените трубку в дороге, клей еще будет достаточно липкий и шина поведет себя достаточно хорошо, чтобы вы могли доехать до дома. (Езда с осторожностью, конечно). Как только вы приедете домой, шину нужно снять, нанести на обод свежий слой клея, подождать 15 минут, установить шину и оставить на ночь. Если вы будете менять трубки хотя бы раз в год, или чаще, то будет необходимо очистить обод от старого клея и начать все сначала. Используйте любой растворитель краски, я использую растворитель для лака, это, вероятно, один из наименее токсичных .После того, обода станут чистыми и сухими, начните все сначала, как для нового обода, хотя может и не надо еще раз обдирать наждачкой поверхность обода. Хотя вело трубки предназначены для накачивания до 9 бар или больше, я считаю, что на мой вес 68 кг достаточно 7 бар. Как и в кровати для сна, нужно найти свой собственный уровень комфорта.

В качестве заключения несколько рекомендаций

1. Любую вело трубку, не зависимо от количества предыдущих ремонтов и степени повреждения, необходимо отремонтировать. Заметьте, я не сказал, что на любой отремонтированой вело трубке вы должны ездить.

2. При накачивании вело трубки на дороге удобнее пользоваться насосом СО2.

3. При накачивании вело трубки дома удобнее пользоваться напольным насосом со встроенным манометром с мах давлением 11-13 бар.

4. Три вело трубки (2 на колесах и одна запаска под седлом) это тот минимум без которого лучше не выезжать. Дома желательно иметь хотя бы еще одну вело трубку.

5. Для тех, кто сдал обод "Старт-шоссе" в утиль, а теперь сожалеет, есть замена "Mavic Pro T".

Список литературы

1. http://davesbikeblog.squarespace.com/blog/2007/7/27/tubulars-part-i.html

2. http://sheldonbrown.com/brandt/tubular-repair.html

3. Алан Столман "Искусство ручного шитья кожи".

4.http://www.schwalbe.com/en/faq-detailseite/how-should-puncture-protection-liquids-be-used.html

Оцените статью:

-2
-1
0
1
2

Перепост:

Статья понравилась: Миша, RostiTorth,

Статья не понравилась: Таких нет

помощь в переводе
".... You can get it from carpet layers, who usually have it in bulk....."
в данном случае речь идет об укладчиках коврового покрытия,
у которых данная эмульсия имеется в канистрах....

29.07.2016 14:13

andreylb

ойойо

29.07.2016 14:22

1) нужны оригиналы статей
2) желательно отдельно Ваш перевод каждой статьи по-отдельности.

29.07.2016 15:25

Bellissima писал(а):

не в канистрах (хотя может и так статься), а "до фига и больше", и не совсем эмульсия а latex emulsion - тут надо в контексте оригинала смотреть, что имеется ввиду? тут еще и годі написания статьи важні.

29.07.2016 15:36

andreylb писал(а):

ну да, возможно именно in bulk - "дофига и больше" точнее передает в данном контексте :yes:

29.07.2016 16:00

Андрбал

Спасибо, очень полезная инфа, особенно про то как зашить трубку повторно.
Предстоит 2 трубки заклеить.

29.07.2016 16:09

Note that inflation pressure causes the tire to constrict until the cord plies are at about 35 degrees Обратите внимание, что накачиваемое давление приводит к сужению шины, пока корд слоя находятся составляет 35 градусов. ( угол между чем и чем? Может отклонение ниппеля от верткали на 35 градусов?)
да, все так, если накачивать не на ободе, ниппель разворачивает, т.е. он смотрит не внутрь, аналогично тому, как мы видим это на ободе, а и под 90 градусов может вывернуть

29.07.2016 19:34

>>де заканчивается шов, the messier side грязнее стороны
"предпочтительно там где заканчивается, или начинается шов"...ну как-то так
the messier side - обратная (другая) сторона

29.07.2016 19:40

>>Проколите нить кончиком иглы, как показано на рисунке
Имеется ввиду "вставьте нитку в иголку"?

29.07.2016 19:50

latex emulsion - надо разбираться.
раз идет речь о емкостях (?), то, скорее всего, это жидкая субстанция имеется ввиду (не скотчевого типа лента и не подкладка нижняя от ковролина, что то же теоретически могло бы быть, а может и есть), а вот для адгезии или уже клеящая - надо изучать, и все равно потом пойми ПВХ или ПВА основа, к примеру?
оригиналы текста и время издания нужны, фиг поймешь чем там они тогда ковролин лепили, а чем сейчас

скорее всего - какой-то клей для латекса, на латексной основе

29.07.2016 20:27

NSV

Bellissima, дядя че , спасибо, вы помогли одну важную вещь понять " Латексная эмульсия используется при укладке коврового покрытия"
Andreylb В конце статьи есть " список литературы" -это и есть ссылки на оригиналы статей.
Я согласен с вами, что тема латексной эмульсии не раскрыта. Латексная эмульсия- это важнейшая тема! При чтении статьи может сложиться ошибочное впечатление, что все можно отремонтировать. К сожалению это не так. Когда корд начинает сыпаться, увы, сделать ничего нельзя. (Недавно кто-то писал, что увидел трещины). Может быть латексная эмульсия сможет предотвратить этот процесс? Andreylb, не могли бы вы разобраться в теме, и я бы включил ваш текст в статью?
Направление:
Тему латексной эмульсии " трут" на англоязычных форумах. В Google ищем " tubular latex emulsion".
Еще не встречал ужаснее англицкого, чем на ихнем форуме. Из того что понял, латексная эмульсия долго не живет, поэтому надо идти за свеженькой к укладчикам. Предлагается заменить клеями, которых у нас нет.
Задача - адаптировать все что они там понаписывали к нашим условиям.

Проколите нить кончиком иглы, как показано на рисунке

Так оно и есть - источник [3]
Теперь мои вопросы, подскажите как внести правки в статью.
На моей странице есть " не опубликованные статьи"( черновик) и есть " опубликованные" ( та что видна вам). Сейчас они идентичны.
Вопрос
Могу ли я вносить правки в черновик, а потом нажать кнопку "опубликовать"

29.07.2016 23:36

NSV
>>Так оно и есть - источник [3]
Кривые адреса - не работают

30.07.2016 00:28

гм, и в статьях такой же америкэн инглиш. ясно, что нам тяжело.
оригиналы посмотрю.
да, вот адресок, http://www.bikeforums.net/classic-vinta ... epair.html
они и сами не знают, что такое "латекс эмульшн"
:lol:

30.07.2016 00:32

такое впечатле, что все-таки какая-то адгезивная водяная эмульсия пропитка с пва, типа наших грунтовок...
я, собственно, сезонные комплекты авторезины покрываю специальной автокосметикой (велорезину тоже), а трубки кагбэ то же надо. с резиной понятно - такого же типа автокосметика, а матерчатая часть - да, вот не ясно, но похоже такой вот штукой можно обрабатывать
собственно, новые трубки и пропитаны чем-то таким липковатым

30.07.2016 00:44

phpBB [video]

30.07.2016 01:05

спэшл глю, не в полной мере раскрывает тему латекс эмульшн :lol:
1) т.е., понятно, что относительно бэйз тэйп нужен такой клейкий материал, что бы и держался, соединяя бэйз тэйп с трубкой, но и руками потом можно было оторвать при ремонте...ну или того же двухстороннего скотча тудой...или со скотча самого соскоблить...и нужен ли нам бэйз тэйп, коли на скотч клеим?
2) какая-то пропитка нужна, что бы трубка не пересыхала, не портилась. причем 1 вид для резины, другой для материи

30.07.2016 01:18

Согласен ссылка не работает,исправлю. Источник[3]-книга Ала Столмана "Искусство ручного шитья кожи".
В всем интернете ссылка есть, а книги нет. А у меня на компе -есть! Все остальное -завтра.

30.07.2016 01:39

anatoly-alex

in bulk - оптом. И это частенько - не канистра в 4 галлона, а начиная где то с центнера...
ПВА - поливинилацетат, ПВХ - поливинилхлорид, и ни тот ни другой не латекс, в старом понимании этого термина по отношению к велотрубкам. Там - латекс = каучук, причем, чаще всего именно натуральный, из гевеи. Камеры из него легчайшие, но травят воздух прямо через стенку, и довольно таки быстро.
В новом понимании этого слова - общее название эмульсий дисперсных полимерных частиц в водном растворе. Тут ПВА и ПВХ - входят, и куча других полимеров тоже. Так что - проверять исключительно экспериментально...

30.07.2016 10:06

anatoly-alex
в данном контексте in bulk - все-таки полным-полно ("навалом" т.с.)
что, скорее всего это какой-то каучуковый клей - это понятно
собственно раньше ковролин клеили на этот расствор
сейчас технологии поменялись - на двухсторонний скотч садаят
насколько я понял, идея такова
1) для крепления бэйз тэйп нужен такой клейкий материал, что бы и держался, соединяя бэйз тэйп с трубкой, но и руками потом можно было оторвать при ремонте, но и не пересыхал
( того же двухстороннего скотча тудой...или со скотча самого соскоблить...и нужен ли нам бэйз тэйп, коли на скотч клеим?)
2) какая-то пропитка нужна для наружной поверхности, что бы трубка не пересыхала, не портилась. думаю, что-то из автокосметики - отлично подойдет

30.07.2016 11:08

почитаю оригиналы - отпишу.

30.07.2016 14:09

http://chem21.info/info/925989/
автохимия для резины нам в помощь

30.07.2016 19:12

нашел эту хрень для приклейки ковров. На самом деле это РЕЗИНОВАЯ (rubber) эмульсия. Может дальше найдете ее состав. "формирует крепкую эластичную пленку с хорошими адгезивными свойствами. Цвет - почти белый". Думаю это очень похоже на тот 88 клей, что сейчас продается. Хотя пишут - не горюча. Пригодна к использованию только после первого вскрытия контейнера. Можно ходить по ковру после 18 часов. Полностью готова к эксплуатации после 24 часов.
http://www.floorwise.co.uk/uploads/data ... t_F533.pdf

30.07.2016 21:32

Дядя Че писал(а):

та ну тут не стоит цепляться за латекс эмульшн - надо цепляться за смысл
вот, как тут, например
http://jimlangley.blogspot.com/2011/11/ ... tires.html

30.07.2016 21:46

Kirill Yevtushenko

Хотя пишут - не горюча.

Естественно, если это водяная эмульсия.

Думаю это очень похоже на тот 88 клей, что сейчас продается.

Там органические растворители присутствуют.

2) какая-то пропитка нужна для наружной поверхности, что бы трубка не пересыхала, не портилась. думаю, что-то из автокосметики - отлично подойдет

Зачем, или вы трубок на 20 лет вперёд накупили?

30.07.2016 21:52

http://www.bikeman.com/PK1950.html - кит для ремонта, как видим, все одним клеем

30.07.2016 22:12

Kirill Yevtushenko писал(а):

Если за сезон проезжать столько, что трубка исчерпывает свой ресурс, то консервировать не нужно, если же есть реальная и обоснованная возможность продлить ей срок эксплуатации (в т.ч. и бережным хранением), то почему бы и не па? Мой автоопыт подсказывает, что это важно и полезно. Собственно данные размышления вышли именно из обсуждения на англоязычном байкфоруме.

30.07.2016 22:23

Редактирование статьи полностью завершено.
На этом 1-й этап заканчивается.
Начинаем 2-й этап
При написании этой статьи, изначально предполагалось, дополнение ее смежными темами.
Какие еще темы необходимо отобразить в статье?
Если у вас есть тема и ее раскрытие, я с удовольствием включу ее в свою статью с указанием вашего авторства.
Если готовы написать свою статью на смежные темы, предлагаю открыть ветку на форуме с объединяющим названием " Колесо от Старт-Шоссе", где будут ссылки на статьи.
Ваши предложения, дамы и господа

31.07.2016 12:17

[quote="NSV"][/quote]
здесь есть полезные сылочки
http://jimlangley.blogspot.com/2011/11/ ... tires.html
кстати, можно по поводу того, чем клеит бэйз тэйп автор блога поспрошать у него.

31.07.2016 16:49

>>" Латексная эмульсия" - полное название "латекс марки НА" по ГОСТ 29081-91. Приобрести можно http://natural-rubber.ru/index.php/lateks , но не менее 205 кг.
Откуда такая информация?

31.07.2016 17:01

В гонках ПРОуровня, используют трубки, слегка набитые, полежавшие в темноте, при стабильной температуре и влажности год и более. Как это сказывается на ресурсе - не упоминалось, упоминалось только об уменьшении сопротивления качению такой выдержанной трубки.
Обработка резины от высыхания - благо. Ничего хорошего в сыплющейся боковине еще вполне живой по протектору трубки/покры - нет.
И спасибо за ~~рыбу~~ ссылки :smile:

31.07.2016 22:57