Топ новости
menu
Как голландцы получили свои велосипедные дорожки
Решение проблемы не является уникальным.
Когда велосипед станет неотъемлемой частью транспортной политики, количество людей выбравших велосипед, как транспорт вырастет невероятно.
Комментарии
t0tenk0pf
хочу в Голландию
18.09.2015 02:44Winterrr85
отличное видео
18.09.2015 10:15если резюмировать и переложить на харьков
- желание людей протестовать и требовать - отсутствует
- перегруженность улиц автомобилями - отсутствует
- потребность государства экономить нефтепродукты - при текущей цене на нефть и курсе грн. отсутствует.
так что это не наш путь, пока крайней мере, в данный момент.
Paganelle
Пару-тройку лет назад я вешал статъю тут, где показывал почему велосипед в Голландии так легко прокладывает себе дорогу там и почему опыт Голландии сложно применять в других странах.
18.09.2015 18:05Главный тезис был:
- Самая высокая средняя плотность населения и при этом ни одного города миллионника:
1 Amsterdam , North Holland 741,636
2 Rotterdam , South Holland 598,199
3 The Hague , South Holland 474,292
4 Utrecht, Utrecht 290,529
Голландия - это просто большое село, в котором почти все находится достаточно далеко для пешехода и слишком близко - для того, чтобы использовать общественный транспорт или машину. Голландия была самой "велосипедной" страной и 25 и 50 и 100 лет назад, когда никто и не думал об экологичности и здоровом образе жизни.
То есть в 60 годы - когда началось бурное развитие вело-инфраструктуры, в Голландии уже было велодвижение и главной целью построения велодорожек было убрать нафик с дорог армию бешеных велосипедистов, которые портили статистику по смертности на дорогах.
Л.С.
честно говоря, заглавное фото энтузиазма не вызывает.
18.09.2015 20:28Viktory
а что в нем не так? владельцы альтернативных транспортных средств двигаются по специально им, отведенным полосам
19.09.2015 12:35Л.С.
я как-то не готов пока стоять в вело-пробке или тошнить в вело-тянучке
19.09.2015 21:05Миша
Главный тезис был:
- Самая высокая средняя плотность населения и при этом ни одного города миллионника:
1 Amsterdam , North Holland 741,636
2 Rotterdam , South Holland 598,199
3 The Hague , South Holland 474,292
4 Utrecht, Utrecht 290,529
Голландия - это просто большое село, в котором почти все находится достаточно далеко для пешехода и слишком близко - для того, чтобы использовать общественный транспорт или машину. Голландия была самой "велосипедной" страной и 25 и 50 и 100 лет назад, когда никто и не думал об экологичности и здоровом образе жизни.
То есть в 60 годы - когда началось бурное развитие вело-инфраструктуры, в Голландии уже было велодвижение и главной целью построения велодорожек было убрать нафик с дорог армию бешеных велосипедистов, которые портили статистику по смертности на дорогах.
вы пробки голландские видели когда у них автомобилизация была?
Winterrr85
ты - враг велосипеда и велодорожег!!!!11
и вообще, не помню, но ктото на форуме заявил, что не для вас велосипедистов эти велодорожки. 19.09.2015 23:42
mocrosoft
А ужас ведь, и правда...
Л.С.
А ужас ведь, и правда...
а вот не надо обощать и додумывать отсебятину. про страну я ничего не писал.
ехать в такой толпе 10-15 км/с максимум - никакого прикола не вижу
Это кстати чисто голландский феномен, по крайней мере нигде больше в Европе я такого не видел. Хотя во многих странах велоинфраструктура и отношение водителей к велосипедистам на уровне. 20.09.2015 11:19
axs
Лучше, чем переть через такой же длины пробку из машин.
Paganelle
вы пробки голландские видели когда у них автомобилизация была?
пробки в Голландии никуда не исчезли: в них стоят те, кому влом пересаживатся с велосипеда на поезд и обратно.
А вот по поводу плотности населения - правильно подмечено. Именно поэтому голландцы много ездят на веле: ибо до супермаркета, банка, универа почти всегда можно (и быстрее) доехать на веле, чем на автобусе. Я уже когда то кидал на ХТ статистику, что средний дневной пробег голландского велосипедиста:
1 Oct 2015 - Dutch travelled average of 621 miles by bike in 2014. Every Dutch citizen travelled an average of 1,000 kilometers.
то есть 3-5км каждый рабочий день. Много ли харьковчан могут похвастать тем, что живут в 2.5-3км от работы? 08.01.2016 16:16
Paganelle
уровень - понятие относительное. Одно дело - в городе есть несколько дорожек-артерий (как в Лондоне, допустим) или 80% городских улиц байк-френдли. 08.01.2016 16:19
Миша
вы пробки голландские видели когда у них автомобилизация была?
пробки в Голландии никуда не исчезли: в них стоят те, кому влом пересаживатся с велосипеда на поезд и обратно.
А вот по поводу плотности населения - правильно подмечено. Именно поэтому голландцы много ездят на веле: ибо до супермаркета, банка, универа почти всегда можно (и быстрее) доехать на веле, чем на автобусе. Я уже когда то кидал на ХТ статистику, что средний дневной пробег голландского велосипедиста:
1 Oct 2015 - Dutch travelled average of 621 miles by bike in 2014. Every Dutch citizen travelled an average of 1,000 kilometers.
то есть 3-5км каждый рабочий день. Много ли харьковчан могут похвастать тем, что живут в 2.5-3км от работы?
Со статистикой надо быть осторожнее
italiano
На мой взгляд, главное - общественное мнение. Если в обществе наберется достаточно людей - некая критическая масса, и эти люди будут говорить о развитии велосипеда как альтернативного транспорта, строительстве велодорожек, т.д. то рано или поздно власти прислушаются к общественному мнению. Естественно, это мнение должно громко выражаться, должны быть многочисленные акции, выступления, требования. Другой вопрос - почему в нашей стране нет такого большого количества людей. Причины разные: исторические, экономические, т.д..
08.01.2016 23:26Winterrr85
возможно потому, что в нашей стране неудобно пользоваться велосипедом в качестве транспорта.
его нужно хранить на работе и дома так, чтобы его не украли.
если на улице грязно, его надо мыть перед тем как поставить туда, где он будет храниться
переодеться дважды и душ - если ехать больше 5 км, не отвертишься.
в итоге пользоваться велосипедом как транспортом затратнее по времени, менее комфортно чем общественным транспортом, да хороший велосипед это удовольствие недешевое, сами знаете.
и отсутствие велодорожек в этом списке - дело десятое. 09.01.2016 11:41
Paganelle
кроме того, что я не гуманитарий, я еще и топик на месте изучал
Голландца слезть с велосипеда заставит или отрезанная трамваем нога, или снег, когда лысый слик будет тянуть его в канал. Ливень в стране ГО за плохую погоду не считается.
По поводу дистанций и операций со статистикой я отвечу просто. Я приехал в Го со своим МТБ и первое время катал по делам на нем. Все было хорошо, но был недостаток: вел сильно выделялся из общей кучи на парковке - а это в Голландии чревато угоном. И в один прекрасный день я купил себе убитую Газель на 3-скоростной планетарке. Как у всех. И оказалось, что проехать на этой стальной кровати больше 5км за раз уже подвиг, соизмеримый с проездом 20км на моем Мангусе. Так что просто поверьте мне, 5км в одну сторону - это предел дальности "по делам" для среднестатистического голландца.
Может в Ден-Гааг или Амстере все не так, это большие города, но в остальной Голландии это правило работает практически без исключений. 10.01.2016 00:06