Торцовка каретки, восстановление кареточной резьбы

Не могу не поделиться полезными советами от Павла Баранника (Chemodan) – веломеханика мастерской Bike Center Service

Орфография и пунктуация автора сохранены

"Перед установкой шатунов с выносными подшипниками имеет смысл торцевать кареточный узел для качественной работы и долговечности подшипников. Это можно сделать с помощью профессиональных специализированных инструментов в нашей мастерской Bike Center Service, которая находится в г. Харьков, ул. Старошишковская 6 (с обратной стороны жилого дома). С помощью данного набора инструментов производится торцовка кареточного узла и восстановление или нарезка резьбы в каретке:

Зачем делать эту процедуру объясним на одном примере. Была необходимость установить систему с выносными подшипниками на раму достаточно известного производителя, велосипед покупался в крутом магазине. После визуального осмотра кареточного узла решил его торцевать, так как сварочные швы залазили на торец каретки, сам торец имел срез не перпендикулярный оси каретки, а с некоторой конусностью, краска была нанесена неравномерно.

Это основные признаки, по которым определяется необходимость выполнения процедуры торцевания. Кстати говоря, на рамах ответственных производителей, торцовка выполняется даже если устанавливается картридж, например вот:

Приступая к процедуре торцовки в раму вкручиваются направляющие, собирается фреза с осью и вращением фрезы производится снятие металла с торца каретки.

После определенного количества оборотов фрезы осматриваем каретку. С этой стороны рамы все прошло нормально, убрали краску, лишний метал и конусность торца и получили такой результат.

Приступаем к другой стороне. Все выполняется точно так же, снимаем часть метала, осматриваем результат. Результат плачевный, краска и метал снялись только с одной половины окружности. К другой стороне фреза не притронулась. Это означает, что торец каретки был криво отрезан, а его плоскость не перпендикулярна оси каретки. Если на такую кривую и не подготовленную каретку поставить выносные подшипники, они станут криво, их плоскости не будут параллельны друг другу, шатуны будут вращаться туго, а подшипники прослужат мало. Кроме того, езда на велосипеде с подобным кареточным узлом может сопровождаться потрескиванием или поскрипыванием при каждом обороте педалей, особенно силовом.

После дополнительного снятия метала убеждаемся, что процедуру нужно провести в третий раз. Только после этого удалось получить необходимый результат:

Шатуны станут как надо и будут радовать своего хозяина."