menu

Балаклава. Музей Объекта 825ГТС

-=Dennis=-

-=Dennis=-

  • 12.05.2012 18:11
  • Просмотров: 4531

Давным-давно в очень могущественной Империи в очень красивом месте существовала база подводных лодок, завод по их ремонту, склад боеприпасов, в том числе и ядерных. И охраняли те подводные лодки южные границы Империи от врагов её. И спали спокойно граждане Империи, потому как знали-граница на замке. Но ничто не вечно-Империя распалась, дивизия подводных лодок расформирована, в 1994 году из Балаклавы ушла последняя подводная лодка и завод прекратил свою деятельность. Сейчас на его месте находится музей. база  превращена в музей.

[spoiler] А история вкратце такова: в период после Второй Мировой войны, обе сверхдержавы — СССР и США наращивали свой ядерный потенциал, угрожая друг другу превентивными ударами и ударами возмездия. Именно тогда Сталин отдал Берии (курировавшего в то время «ядерный проект») секретную директиву: найти такое место, где могли бы базироваться подводные лодки для нанесения ответного ядерного удара. После нескольких лет поисков выбор пал на тихую Балаклаву и город сразу же засекретили. Балаклава была выбрана для строительства подземного комплекса не случайно. Узкий извилистый пролив шириной всего 200-400 м укрывает гавань не только от штормов, но и от посторонних глаз - со стороны открытого моря она не просматривается ни под каким углом.

Подземный комплекс строился 4 года - с 1957 по 1961. При строительстве было вывезено около 120 тыс. тонн породы. Для обеспечения секретности вывоз производился ночью на баржах в открытое море.

В центральной штольне (длина 602 метра) могло разместиться 7 подлодок указанных проектов, а при необходимости, во всех штольнях — до 14 субмарин разных классов. Погрузка снаряжения в мирное время осуществлялась на пристани, учитывая передвижение спутников-шпионов вероятного противника. При ядерной угрозе погрузка должна была осуществляться внутри базы через специальную штольню. В арсенале также хранилось ядерное оружие.

[/spoiler]

Собстенно по этому музею и решила прогуляться наша небольшая компания.

Официально он называется "Военно-морской музейный комплекс «Балаклава»"

Вид на вход в музей с другой стороны бухты:

Температура в музее +15°С, о чем честно предупреждает плакат на входе, что после +28°С на улице очень радует.

Сразу после входа в музей попадаем во вход в объект 825 ГТС (гидротехническое сооружение) с противоатомными воротами, которые должны были выдержать ядерный взрыв мощностью 100 ктн., а ныне - зал с фотографиями бухты времен Империи.

Объект 825 ГТС- подземный завод общей площадью 9600 кв. м. Он находится внутри скалы на западном берегу бухты и имеет также выход со стороны моря.  Предназначен для проведения заводского ремонта корпуса подводной лодки в сухом доке, проверки технического состояния, механизмов и устройств корабля, устранения неисправностей, ремонт которых на плаву невозможен.

Спеццех судоремонтного завода был спроектирован для докового ремонта малых и средних дизель-электрических подводных лодок проектов А615, 613, 613В, 633, 633РВ, 644. Но особое место в этом списке отводится средним торпедным дизель-электрическим подводным лодкам проекта 613 (конструкторы В. H. Перегудов, Я. Е. Евграфов, 3. А. Дерибин). Эти лодки в течение более чем 20 лет составляли основу советского подводного флота.

Строительство этой самой массовой серии ПЛ началось в 1950 г. на заводе «Красное Сормово» в Горьком (Нижнем Новгороде). В Украине лодки этого проекта строились в Николаеве. С 1951 по 1957 г. было выпущено 215 лодок проекта 613. По надежности, боеспособности и популярности среди моряков-подводников историки сравнивают их со знаменитой трехлинейной винтовкой образца 1891 г., которая ценилась не одним поколением солдат.

Лодки этого проекта состояли на вооружении Военно-морского флота Советского Союза с 1951 г. и до конца существования Империи, а затем еще три года служили в Черноморском Флоте РФ – всего 43 года! На их основе были созданы носители крылатых и баллистических ракет, транспорты для подводных пловцов, лодки дальнего радиолокационного дозора, а также проводились множественные эксперименты с образцами нового вооружения.

Такие двери-надежно хранили за собой арсенал обычного и ядерного вооружений подводных лодок 14 дивизии.

Двустворчатые арочные двери, предназначались для перекрытия проема 3х2,8м и восприятия давления 60 кгс/см. кв. Ствокри выполнены из листовой стали и заполнены бетоном марки М500. Высота двери  3 м, толщина 60 см, вес каждой створки 10 тонн.

Петли этих дверей:

Сразу за первыми дверями лежит 533-мм красно-белая торпеда (с технологическими отверстиями):

И таких торпед по всему музею еще много будет.

Вторые двери - герметичные. Герметизировали проём. вес каждой-480 кг.

Идем дальше.

Большой транспортный коридор (потерна) длиной 296 м был предназначен для прохода людей и проезда электрокаров, перевозящих грузы, необходимые для ремонта подводных лодок, от главного входа до преддоковой площадки спеццеха.

В военное время в потерне предполагалось разворачивать пункты приема населения и личного состава, пункты выдачи средств защиты и пункты санитарной обработки.

И попадаем в минно-торпедную часть Арсенала, и видим уже знакомую нам торпеду. на этот раз зеленую, без технологических отверстий и в тёмном коридоре за закрытыми дверями. Фото сквозь решетку:

Мина якорная малая создавались специально для использования в восточной части Финского залива, т. к. предназначались для поражения мелкосидящих целей. На флот они начали поступать в 1944 г. Использовались мины класса ЯМ на максимальных глубинах моря до 50 м, соответственно имели небольшую длину минрепа (стальной трос, связывающий боевую и якорную части мин и удерживающий мину на определенном расстоянии от поверхности воды):

Перевозка мин и торпед внутри подземного комплекса (доставка их в минно-торпедную часть и к водному каналу) осуществлялась при помощи специальных транспортных тележек по проложенному в потернах рельсовому пути. Транспортные тележки перемещались только вручную, ободья колес, соприкасающихся с рельсами, были сделаны из мягкого металла – латуни, поверхность тележки покрыта листами алюминия (для предотвращения появления искр).

якоря в этом же зале:

И вот такая штука, название которй забыл  :oops:

Взгляд внутрь корпуса торпеды:

Проходимм по длинному тоннелю на  преддоковую площадку. Фотка не моя. нарыл на просторах интернета. Когда мы там были свет в тоннеле-канале не горел.

Но если по нему пройти, попадем в батапорт и выход  в бухту.

вот так он выглядит снаружи:

Еще одна фотка (не моя):

Но нам туда не надо. Возвращаемся назад, на преддоковую площадку.

Здесь представлена модель подводной лодки проекта 613:

и ее описание:

 

а также описание сухого дока объекта 825 ГТС, который начинается сразу за кормой модели лодки:

При постановке подводной лодки в док рабочие боцманской команды с помощью шпиля открывали малый батопорт дока, на швартовых концах вводили корабль в заполненную водой камеру дока, центровали его с помощью реперных точек, после чего закрывали затвор. С помощью мощных насосов, расположенных под преддоковой площадкой, в течение 3-4-х часов из дока откачивали воду. После этого подводная лодка опускалась на кильблоки, в течение дня ее корпус обшивался деревянными лесами, и начинались ремонтные работы. Средняя продолжительность докового ремонта подводной лодки составляла 3-4 недели.

После окончания ремонтных работ через кингстоны батопорта и наливные клинкеты камеру дока заполняли водой, подводная лодка всплывала с кильблоков, и после открытия затвора ее выводили кормой вперед в акваторию Балаклавской бухты.

Преддоковая площадка предназначалась для подвоза и хранения материалов, необходимых для проведения ремонта подводной лодки. На ней располагались: пост ВОХРа, служебные помещения, большой расточной станок для расточки сальников гребного вала подводной лодки, стоянка электрокаров и спуск в насосную станцию, где находились электромоторы и насосы для откачки воды из сухого дока.

На производственных площадях, примыкающих к преддоковой площадке, размещались: станочный парк, стенды по проверке механизмов и оборудования подводных лодок, холодильная установка, компрессорная, складские и служебно-бытовые помещения, пункты зарядки аккумуляторов, а также столовая и медпункт. Вдоль границы сухого дока размещались слесарный и сварочный участки. На втором этаже производственного цеха находились кабинеты руководства цеха и красный уголок.

вдоль стен валяются корпуса торпед и бомб:

а нам по этому мостику дальше

Вход в сухой док. Ширина канала в этом месте 20м., глубина 8м.:

Вход в сухой док:

 

Еще одна торпеда:

и еще одни противоатомные двери, на этот раз объекта 820 РТБ:

Следующим пунктом нашей программы будет модель подводной лодки проекта 877 "Варшавянка" , по классификации НАТО "KILO I" в масштабе 1:50:

По непроверенным слухам из всемирной помойки, снималась в фильме "72 метра" в роли подводной лодки.

Входим в зал регламентных работ.

Верхний рубочный люк подводной лодки 690 проекта:

Как живые. Даже следы трехдневной небритости :)

Название проекта этой лодки в кадр не попало :(

Модель тяжелого атомного ракетного крейсера проекта 1144.2 "Адмирал Нахимов"

Модель сторожевого корабля проекта 1135М "Пытливый":

Еще есть такие  эспонаты:

Модель многоцелевой атомной подводной лодки проекта 671РТМ:

Модель ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 667БДР:

немного истории:

Пульт управления станции "Садко" в подводной лодке проекта 690 Кефаль (по классификации НАТО-"Bravo").

Так и хотелось понажимать разные кнопочки, попереключать переключатели, но суровая табличка "руками не трогать" все подобные желания расставляет по местам.

Еще экспонаты:

Модель дизель-электрической подводной лодки проекта 613:

Модель дизель-электрической подводной лодки проекта 613 в разрезе:

   

Модель средней торпедной дизель-электрической подводной лодки проекта 633 РВ:

Модель средней ракетной дизель-электрической подводной лодки проекта 644:

Модель средней торпедной дизель-электрической подводной лодки проекта 633:

Модель малой торпедной  подводной лодки проекта А615:

Модель  подводной лодки "М"  VI серии:

Следующий зал: экспозиция минно-торпедного вооружения. К сожалению вся экспозиция за стеклом, поэтому фотки не очень.

Мина авиационная донная АМД:

Первоначально такие мины использовались только в авиационном варианте, т. е. ставились с парашютом, отделявшемся в момент приводнения. Они использовались на небольших глубинах моря от 3 до 40 м. По сравнению с якорными малыми и корабельными противодесантными, авиационная донная мина значительно мощнее: вес ее взрывчатого вещества составлял от 300 до 700 кг. Подобными минами, только немецкого производства, 22 июня 1941 г. была предпринята попытка заблокировать выходы Черноморскому флоту из Севастопольской бухты.

Мина корабельная противодесантная КПМ и глубинная бомба БПС :

Мина корабельная противодесантная КПМ-первый послевоенный образец отечественной противодесантной мины, принятый на вооружение в 1957 г. Так же как и малая якорная, КПМ ставилась с надводных кораблей на малых глубинах (до 20 м) и предназначалась для поражения десантных судов. В отличие от малой якорной мины, КПМ имела цепной минреп. Вес взрывчатого вещества (ВВ) этих мин составлял 20-30 кг.

Реактивно-глубинные бомбы РГБ-60 очень ржавые и лежат кучкой:

Реактивно-глубинные бомбы РГБ используются в реактивных бомбометных установках (РБУ-1200, РБУ-6000). Реактивные бомбометные установки (РБУ) – вид оружия, устанавливаемый в носовой части надводных кораблей для стрельбы глубоководными бомбами по подводным лодкам и торпедам. Обеспечивает стрельбу по ходу корабля одиночными выстрелами и залпами на расстоянии от 300 м до 6 тыс. м.

Мина корабельная средняя: принята на вооружение в 1957 г. Такие мины ставились с надводных кораблей и предназначались для поражения подводных лодок и надводных кораблей. Она довольно мощная: вес взрывчатого вещества составляет 150 кг ТГАГ-5 (тротил, гексаген, алюминий, головакс – морская смесь). Глубина постановки корабельной средней мины составляет до 700 м.:

В следующем зале-экспозиции ВМС ВС Украины как-то уже и не хотелось ничего фоткать, кому интересно-приезжайте, посмотрите.

Уже почти на выходе главная вентиляционная установка. До сих пор работает и поддерживает в музее температуру +15°С.

На выходе из музея лежат ящики не то со снарядами, не то с ракетами:

И напоследок честно позаимствованная с просторов интенета панорама. Зеленой стрелкой отмечен вход в убежище, красной-выход из него.

 

При написании отчета использованы материалы официального путеводителя [url]http://www.bellabs.ru/Balaklava/booklet.html#22[/url]

Оцените статью:

Перепост:

Статья понравилась: Миша, Ivanes, Iluxa, UltraLight, SNiЖ0k, -=Dennis=-, SVV, ТанкисТ, EnduroRider, BuTaJluK, Lio_, vvr,

Статья не понравилась: Таких нет


Комментарии

Комментировать в форуме...

Fox_s

Fox_s

Этот музей посещать в жаркий летний день одно удовольствие. Вот только повышенная влажность не слишком щадит экспонаты.

12.05.2012 18:22
Haron

Haron

Интересно, спасибо. Сколько раз бывал в Балаклаве, а до этого музея как-то руки не доходили. Или ноги )

16.05.2012 23:31
-=Dennis=-

-=Dennis=-

Fox_s писал(а):
Этот музей посещать в жаркий летний день одно удовольствие.

Да уж. Что есть, то есть.
Haron писал(а):
Интересно, спасибо.

Пожалуйста. Рад, что кому-то это интересно.

17.05.2012 11:26
Yegor odyssey

Yegor odyssey

Лучше 1 раз увидеть.Давно про нее слышал но ни разу не видел.Если бы внутри еще и ПЛ стояла хоть одна-зрелище я думаю было-бы намного круче!

19.05.2012 02:02
Док

Док

Отчёт просто класс!Очень интересно!

26.05.2012 19:12
-=Dennis=-

-=Dennis=-

Yegor odyssey писал(а):
Если бы внутри еще и ПЛ стояла хоть одна-зрелище я думаю было-бы намного круче!

Согласен, а если бы еще и полазить по ней :roll: . Да и просто поглядеть на настоящую подводную лодку очень хотелось бы, но её нет. Есть только модели подводных лодок. Может быть, когда-нибудь...

27.05.2012 21:32
FaustLab

FaustLab

Знаю в Толятти в 2005 установили в музее АвтоВАЗа подводную лодку проекта 641Б. И как то даже на метал не разобрали, у нас такого не дождешся :(

27.05.2012 22:13
☺Харёк☺

☺Харёк☺

Про Империю вначале \"Звёздные войны\" малость напоминает)) А так классный, подробный отчет ,спасибо..

05.08.2012 11:24
Bayk

Bayk

весной там какойто катерок стоял :smile:

05.08.2012 12:10
ReMax

ReMax

-=Dennis=- писал(а):
Yegor odyssey писал(а):
Если бы внутри еще и ПЛ стояла хоть одна-зрелище я думаю было-бы намного круче!

Согласен, а если бы еще и полазить по ней :roll: . Да и просто поглядеть на настоящую подводную лодку очень хотелось бы, но её нет. Есть только модели подводных лодок. Может быть, когда-нибудь...


В Украине нет ни одной ПЛ, которая бы поместилась там.

05.08.2012 12:57
-=Dennis=-

-=Dennis=-

ReMax

Единственная ПЛ Украины (по моим данным) "Запорожец":

Длина наибольшая (по КВЛ) 104 м
Ширина корпуса наиб. 7,4 м
Средняя осадка (по КВЛ) 5,9 м

В доке она не поместилась бы всего на 2 метра. А вот в канале - свободно. Еще и место осталось бы.

28.08.2012 19:59
ReMax

ReMax

-=Dennis=-, Объект 825 ГТС, был предназначен для укрытия, ремонта и обслуживания подводных лодок 613-го и 633-го проектов (Средние ДПЛ), а также для хранения боеприпасов, предназначенных для этих субмарин [2]. В канале (длина 602 метра) объекта могло разместиться 7 подлодок указанных проектов. В Отличие от этих типов ПЛ, Запорожье относится к проекту 641 (Тип корабля Большая ДПЛ) [1]

Почему именно не влазит Запорожье - точно не знаю. Может быть проблема в большей осадке (5.9 м против 5.0 у 633 проекта [3] и тем более против 4.25 у 613 проекта [4]) Но, факт остается фактом - Балаклавский подземный завод окончательно забросили и отдали на разграбление именно тогда, когда поняли, что единственная украинская ПЛ не влазит... Об этом, кстати, обычно, упоминают местные экскурсоводы.

П.С. Вот прямое указание на проблему - цитата: "Имел проект (подземного завода) и свои недостатки. За время строительства на вооружение стали поступать новые дизельные подлодки 641-го проекта просто не вмещавшиеся в каналы." [6]

Список литературы
1.http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D1%8C%D0%B5_(%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B0)
2.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CE%E1%FA%E5%EA%F2_825%C3%D2%D1
3.http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_613
4.http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_633
5.http://vlasti.net/news/72552
6.http://www.uadventure.com.ua/main/index/ru/uadventure/Ukraine/Balaklava

10.09.2012 21:49
-=Dennis=-

-=Dennis=-

ReMax писал(а):
Почему именно не влазит Запорожье

Наверное, потому, что длина камеры дока - 102 м., а длина лодки - 104 м. :oops:

насчет осадки:
Quote:
Водный канал

Объект 825 ГТС «спеццех судоремонтного завода» и объект 820 «Арсенал» отделяет друг от друга водный канал, прорезающий гору насквозь. Он предназначен для обеспечения в военное время стоянки подводных лодок в укрытии и скрытого их выхода после ремонта в открытое море, а также в мирное время для входа корабля для постановки в сухой док. Параметры канала: 608 м (рабочая длина – 505 м). глубина – 8 м, ширина – от 10 до 24 м в преддоковой части.


PS Были там на прошлой неделе - появилось несколько новых экспонатов. А бродить там интереснее без экскурсии.

01.10.2012 20:53