menu

Франция, мотопоход в Приморских Альпах. Октябрь 2017.

Идея данного путешествия появилась абсолютно спонтанно на второй день моего прибывания во французской ривьере. В очередной раз. И что же сейчас я забыл в тех местах, которые знаю едва ли не лучше родного города в своей стране, в которой живу уже больше 20 лет?

А все очень просто, на сей раз Ницца стала финальным пунктом назначения в путешествии с севера на юг франции, из холодной, дождливой Нормандии, до солнечного, теплого и беззаботного Лазурного Берега. Была запланирована минимальная культурная программа на пару дней, но основная задача - отогреться после тягот и лишений севера)).

По прибытию, правда, оказалось, что с выполнением данной задачи имеются некоторые проблемы. Что не мудрено - на дворе конец сентября, и это было заметно даже на юге, в таких местах, где, казалось бы, лето длится бесконечно.

Пришлось спешно возврящаться к конструктиву и быстро решить, на что потратить эти бесценные деньки.

Выход был найден довольно оперативно, достаточно оказалось лишь заглянуть в папку с "отложенными" маршрутами. В основном внутри хранятся дороги и места, к которым не ездят автобусы и не ходят поезда(либо делают это с неудобным графиком). Одним из таких маршрутов как раз и была дорога из Ниццы почти до самой границы с Италией, в маленький городок - Тенд. Это направление заинтересовало меня сразу после беглого ознакомления с информацией в интернете, тут же появились идеи реализации... Но воплотить их в жизнь я смог лишь спустя несколько лет -  в октябре 2017 года. 

Почему не раньше? Все очень просто! Изучив все вводные, вариант с общественным транспортом я отбросил сразу, как и идею ехать на машине(из-за малого опыта в категории "B"). Однако с этой самой категорией "B" можно было задуматься еще об одном варианте.

Скутер.

 А что, управлять просто, обслуживать дешево... Казалось бы все хорошо, но и в этой бочке меда нашлась ложка дегтя. А именно - нормы законодательства Франции в отношении правил дорожного движения, согласно которых, без специальных "мотоциклетных" прав нужно мириться с одним существенным ограничением. Объем двигателя строго лимитируется, и в руки "автомобилиста" могут выдать не более 50-ти кубических сантиметров. Это обстоятельство и убивало наповал любую возможность сколь-нибудь дальних поездок. 

Тем не менее, темой я заинтересовался, потому ситуация не могла прибывать в таком виде бесконечно. Так уже летом 2017 года в моих правах появилась новая категория, а чуть позже, осенью, появился и опыт её использования. Прибавить ко всему этому новый, неизведанный маршрут - решение напрашивалось само собой.

Без особых раздумий в одной местной конторке был арендован скутер с объемом движка 125 кубиков, быстренько обкатан на прилегающих территориях, собран некоторый багаж, и вот дорога D2204 только успевает, что мелькать разметкой под колесами моего железного коня.

Сразу скажу, что "Тенд" в данном случае не столько финальная, сколько крайняя "точка интереса", просто направление пути, на котором лежит еще масса занимательных мест, что я собирался посетить в процессе данного путешествия. Речь идет еще о трех горных городках(деревнями их назвать язык не поворачивается):

1) Брей-Сюр-Руайа(Breil-sur-Roya)

2)Саорж( Saorge)

3)Ла Бриг(La Brigue)

Я специально предварительно не искал подробной информации, знал лишь, что в Брее есть озеро, в Саорже горный монастырь, а в Бриге большой краеведческий музей.

Впервые  об этом направлении я узнал из данной путевой заметки:

https://www.otzyv.ru/read.php?id=156696

Её автор прошла по данному маршруту за 2 дня при помощи пассажирского транспорта -  автобусов и поезда, я же собирался преодолеть весь путь за раз, в течении лишь одного дня. И по итогу могу сделать два утверждения.  Во-первых особой потребности в дополнительном времени я не почувствовал, даже несмотря на достаточно высокий темп поездки, а во-вторых -  это тот случай, когда общественный транспорт сильно уступает личному средству передвижения.

Только прежде чем полностью перейти к описанию процесса пользования этим самым личным средством передвижения, я все же возьмусь уделить немного времени транспорту общественному, тем более на то есть достаточно веское основание в лице железнодорожного маршрута, вокруг которого, в общем-то, и образовалось данное туристическое направление.

Если быть точнее, речь идет о специальном поезде - Train des Merveilles, в переводе - "Поезд Чудес". Назван он так из-за Долины Чудес (Vallée des Merveilles) – плато в парке Меркантур, где как раз и имеют место быть в большом объеме доисторические наскальные рисунки, и другие разного рода археологические чудеса. Кроме всего прочего, в Тенде есть соответствующий музей(музей Merveilles).

Едет поезд из Ницци до Тенда около 2 часов, проходя по пути все упомянутые городки. Впрочем удобно, на мой взгляд, посетить их таким образом не получится, железнодорожные станции находятся на значительном удалении от самих населенных пунктов. И если в Брее и Бриге нужно идти в основном по прямой, что не вызывает особых проблем(кроме мизерного шанса посетить эти города  за 1 раз)), то вот в Саорже придется на своих двоих еще и достаточно долго лезть в гору по серпантину, теряя при этом МАССУ времени. Кроме того поезд ходит туда-обратно лишь один раз в день.

Итак, началось все около 10.00, по дороге M2204B выехал из Ниццы, затем не оглядываясь прошел Ла Трините(La Trinité), Драп(Drap), Кантарон(Cantaron) и Л'Эскарен (L'Escarène).

Ратуша города Л'Эскарен. Вид с дороги.

Чем больше я отдалялся от побережья, тем более заметными становились изменения пейзажа за пределами проезжей части. Да и сама дорога так же претерпела некоторые изменения. Полосы постепенно сужались, одна сплошная линия-стрела, привычная для равнинной прибрежной местности, постепенно начала переламываться крутыми поворотами, то слева, то справа огибая скальные породы, подбираясь все ближе и ближе к своей высшей точке.

Подъем кончился на горном перевале Col de Braus, на высоте 1002 метра над уровнем моря, затем дорога пошла на спуск и на горизонте появилась первая запланированная остановка моего пути - городок Соспель (Sospel).

В самом городе я решил не останавливаться дольше чем на 20 минут. Он не впечатлил меня во время подготовки к поездке, и в реальности тоже ничем не зацепил... Потому лучшее, что я мог с ним сделать - включить в маршрут лишь в качестве ориентира. Впрочем на главную площадь заглянутья все же успел.

На Соспеле горные перевалы не кончились, и еще один, Col de Brouis, высотой 879 метров, ждал меня на пути к первой "настоящей" цели моего маршрута - городку Брей-Сюр-Руайа.

На фото главная прощадь. Здание с бегущей строкой - местный туристичесикй офис, а здание слева - очередная капелла, коих тысячи.

И надо сказать, что из этой поездки лично мне он понравился больше всего. И тому ровно три причины.

Первую из них, будучи тут гостем, незаметить практически невозвожно. Ибо она, а точнее река "Ройа", бегущая узкой змейкой к средиземному морю, именно здесь, в самом центре этого городка, разливается в озеро огромных размеров, притягивая бликами солнца усталых путников к своим берегам.

Исключением не стал и я. Неспешный обед на краю кристально чистой водной глади под лучами ласкового осеннего солнца - именно то, что было мне необходимо после долгого пути сквозь спуски и подъемы дорог, затерявшихся где-то в глубине Прибрежных Альп.

Причина №2 -  музей транспорта, находящийся на въезде в город. Заинтересовал он меня в первую очередь как человека, имеющего некоторое отношение к технике. В арсенале музея присутствует около десятка автобусов всех сортов и расцветок, несколько железнодорожных вагонов, локомотивов, есть старый троллейбус и несколько единиц обслуживающей техники - автовышка и передвижная мастерская. Жемчужина выставки - Паровоз Мистраль(LOKOMOTIVE TYPE 141.P). Также имеются плакаты, рассказывающие о строительстве мостиков на пути Поезда Чудес. Мосты эти, кстати, являются "визитной карточкой" данного ЖД направления.

Все фото тут: https://drive.google.com/open?id=15vizvVE9ZknwsyXgz6hbr1BcjkJAzZZO

Третья причина - едва ли не основная. Так как именно от нее зависило, будет ли осуществлен мой вояж в полной мере. Речь идет о первой(и последней) заправочной станции на всем пути.

О топливе я начал беспокоится еще на подъезде к Соспелю, так как горный перевал, судя по датчику, сильно истощил мои запасы, а когда оказалось, что в городе заправки нет, было решено следовать  до Брея, и имено там решить, продолжать ли путь, либо разворачиваться и ехать обратно, надеясь прибыть до Ниццы своим ходом.

По итогу, не без совета местных жителей, и была найдена заправка Total. И с топливом все оказалось не так драматично - израсходовал я всего полтора литра из пяти. Но заблаговременно припасенную бутылку-полторашку таки наполнил про запас(не пригодилась).

В общем, Брей - отличное место, что бы провести выходные, отдохнуть от городской суеты в атмосфере всеобъемлющего спокойствия... Но, к сожалению, себе всем этим я не мог позволить наслаждаться бесконечно.

Выше я уже писал про высокий темп поездки, и это было истинно так. Посетить четыре города за один день - сделать гораздо сложнее, чем сказать. Нужно было вести серьезный менеджмент времени. Поначалу я немного переживал на эту тему, хотя вскоре вошел в ритм и волнение уступило место холодному рассчету. То ли от того, что горные перевалы на моем пути кончились, то ли просто привык.

Так или иначе, время Breil-sur-Roya вышло, и пора было отправляться в путь. Следующая остановка - Саорж.

Добрался я до него, кстати, примерно за 20 минут, 10 из которых ушло на преодоление подъема к самому городу. Довольно крутой серпантин берет свое начало на распутье трассы D6204 у города Фонтан(Fontan), и тянется вверх по скалам, и даже сквозь них, рассекая горную породу туннелем на целых 400 метров. 

Впереди виднеется мостик - мы его еще увидем, только чуть-чуть с иного ракурса. :)

Не лишним будет отметить, что строители всего этого добра оказались с юморком, а потому позаботились не только о качестве сооружений, но и о впечатлениях странников, решивших по какой-то неведомой причине подыматься в гору на своих двоих. Да, вы все правильно поняли, на протяжении всей дороги, включая туннель, целиком и полностью отсутствует тротуар. :)

Здесь виднеются железнодорожные колии Поезда Чудес, тот самый мостик. Можно примерно прикинуть перепад высот. И это еще не конец подъема. :)

А вот и "свет в конце туннеля"

По сути своей Саорж - не более чем один из множества горных городков в Прибрежных Альпах, ничуть не хуже и не лучше других. Узкие каменные улочки, церковь и капелла, и единственный объект заслуживающий внимания - францисканский монастырь. С не столь давней историей, сколь сложной судьбой. 

Начиная с даты основания в первой половине 17 века, с некоторой периодичностью его обиталелей выгоняли на мороз, а монастырь в эти нелегкие времена использовался для иных задач, отличных от его прямого назначения. Рано или поздно исторические перипетии стихали и монахи возвращались в свое жилище. Правда не очень надолго. Планета делала новый виток вокруг солнца, а её обитатели в этих краях - новую последовательность военных и политических решений... И все начиналось по новой. Надо сказать, что окончательно монахов оставили в покое лишь в 20 веке, в 1969 году монастырь был переведен в разряд действующих, но к тому времени францисканцы, видимо, пришли ко мнению, что теперь он им не сильно, в общем-то, и нужен. К 1988 году они покинули эти края, оставив свою обитель на откуп музейным работникам.

Монастырский садик. Кажется, что если бы у слова "умиротворение" было бы точное место возникновения, то это определенно должен был быть именно этот сад.

На этом мое знакомство с Саоржем подошло к концу, пришло время отправляться до следующей точки маршрута - городка Ла бриг(La Brigue).

Дорога заняла около получаса, и я не могу не отметить её красоту, проезжая часть виляет сквозь скалы, то и дело над головой мелькают те самые мостики с обложки буклета "Поезда чудес", затем на подъезде к городу окружающая действительность резко меняет внешний вид. Скалы будь-то расступились, пологие зеленые склоны окружают Бриг со всех сторон.

Всех путников город встречает именно этой миниатюрной площадью. Прямо - капелла Благовещения (Chapelle De L'Annonciation), а справа - церковь St-Martin. И автономный дизельный электрогенератор со странным названием...

Настроив себя на "финишную прямую", я, мягко говоря, сделал ошибку, ибо в городке, к моему удивлению, нашлось довольно много интересных вещей. В первую очередь хотелось бы отметить шикарнейший краеведческий музей, охватывающий своей экспозицией бытовую и промышленную деятельность региона - начиная от пчеловодства и изготовления мороженого, заканчивая производством оргАнов.

Все фото так же в отдельном альбоме: https://drive.google.com/open?id=1eAYwwgdFdvWDg85CqyGvB4d3gFxzb6HX

Главная визитная карточка города - сухая река, условно разделяющая его на две равные части.

Из исторических достопримечательностей - руины замка Ласкари(правителей данной местности в ~14 веке), и некоторое количество часовен и капелл, которые, на мой взгляд, ничем особым не выделаются среди сотен других часовен и капелл в данном регионе.

Часовня Вознечения (l’Assomption), так же находится на въезде в город.

Согласно информации в интернете, с которой я был вынужден ознакомится в процессе написания сего отчета, становится очевидной не самая простая(по местным меркам) судьба региона, свидетельств чему именно в Бриге довольно много.

Постоянные смены власти(последний раз в 1947 году, по результату Второй Мировой), огромный религиозный бэкграунд, в частности широкое распространение общин Братства Кающихся Грешников с цветовой диференциацией штанов мантий(одна из часовен в городе - их наследие). И так далее, и тому подобное...

Меня самого, впрочем, все эти пыльные дела давно ушедших дней интересуют мало, потому и места им в данной писанине будет уделено не в пример меньше, чем в путевой заметке, на которую я сослался в самом начале отчета. Её автор, в отличии от меня, не поленилась разобраться во всех этих вещах, за что ей, конечно же, отдельный респект.

А мы, тем временем, не сбавляем скорость на поворотах и стремительно приближаемся к финалу путешествия, дорога до которого заняла у меня приблизительно 15 минут.

Согласно правил драматургии, затягивать финал - дурной тон, потому в своих итогах по этому городу буду краток. Тенд - скучный. Пожалуй самый непримечательный из всех осмотренных населенных пунктов. Причем  значительный вклад в эту невзрачность - общая серая "цветовая гамма" города, на фоне которой местные "цветные" часовни и капеллы  конечно выделяются, но разве можно ими еще удивить хоть кого-то?)

А больше в городе никаких культурных либо природных достопримечательностей обнаружить не получается. Ну развечто кроме советской "НИВЫ", мирно стоящей на одной из узких улочек.

Так и подошел к концу этот долгий, насыщенный день.

Ну, на самом деле нет. В целом же основная часть путешествия окончилась ужином в компании наглого местного котэ, а "день" еще продолжался и заканчиваться никак не думал.

Предстояла долгая дорога домой.

Шел восьмой час по полудню, солнце уже давно скрылось за горизонтом и свет стремительно покидал долину, с каждой минутой город терял оставшиеся крохи дружелюбия, всё глубже и глубже погружаясь в серость вечерних сумерок. И лишь редкие вспышки огоньков уличного освещения согревали душу одинокого странника, не позволяя окружающему миру кануть во тьму.

Мне же в сей позний час нужно было сделать последний выбор этого дня. 

Варианта было ровно два, либо возвращаться тем же путем, что и прибыл в эту точку пересечения координат, либо проследовать до Брейа по D6204, а затем через Италию по ничем не примечательной SS20 спокойно добраться до Ниццы.

Какой бы выбор сделали вы? Вот и я остановился на первом варианте. Соблазнился интересом взглянуть на ночные горы, полностью отбросив при этом мысли об очевидных тяготах и лишениях данного мероприятия. А это, в первую очередь, снижение. Освещенности дороги, и температуры воздуха.

Первое настигло меня на подъезде к перавалу Col de Brouis, а второе - на пол пути к его вершине. И надо признаться, я был абсолютно не готов к подобным обстоятельствам.

Во-первых свет, а точнее темнота, а точнее кромешная тьма. Которая, казалось, просто поглащала и без того тусклый свет фары моего железного коня, то и дело заставляя буквально сверлить взглядом чернеющую пустоту в попытках разобрать очертания проезжей части.

А во-вторых - вслед за наступлением темноты, темпуратура окружающего мира стала стремительно снижаться до значений, угрожающих моим шортам и шлепанцам. Точные градусы в этот вечер я так и не узнал, но без принятия мер по утеплению  ехать со скоростью 40 км/ч было решительно невозможно. Такие выводы я сделал уже в Соспеле, сотрясая воздух дрожащими от холода конечностями. 

Правда, вторая пара носков, как и еще одна футболка, ситуацию исправили мало, потому решено было прибегнуть к экстенным средствам. Чехол для велосипеда! Какая это все-таки незаменимая вещь для путешественника! Помимо выполнения своей основной функции может быть еще и ковриком для пикника, дождевиком, дождевиком одновременно для двух человек, свитером, и в конце концом чехлом для скутера. Сложил в несколько слоев, заправил под ветровку, снизу растянул чтоб ноги закрывало - красота! Так и домчал до Ниццы на одном дыхании, и уже к 23-м часам отмокал в теплой ванне, лениво размышляя о том, какие дороги повидал сегодня, а по каким только предстоит держать путь во времена будущих свершений.

That's all folks. Но чуть ниже все желающие смогут обнаружить и изучить некоторую информацию по организационным вопросам относительно данного вояжа:

1) Планирование и ориентирование на местности.

Не смотря на то, что в Нормандии я везде и всюду пользовался GPS-навигатором, в данную поездку я предпочел взять лишь бумажную карту пригорода Ницци и планшет с сохраненным маршрутом из гугла. И все ради большой любви к иссскуству, а не потому, что навигатор я бесславно разгецал еще в Париже.))

Важный практический совет для ориентирования по маршруту - отдавать предпочтение номерам дорог взамен названий населенных пунктов. А по прибытию в город рекомендую первым делом держать путь в туристический офис.

Относительно культурной программы тоже есть определенные особенности. Все музеи, в которых я побывал, начинали работать строго с двух часов дня. Я, правда, узнал об этом уже на месте, потому технический музей в Брей-Сюр-Руайа смотрел отдельно от самого города, уже после посещения Саоржа. Также следует отметить, что несморя на невысокую популярность данного маршрута, с редкими туристами никто не спешит играть в благотворительность и допускать их к просмотру экспозиции за спасибо. В музее транспорта пришлось выложить 3 евро, в монастыре Саоржа - 5,5, а в краеведческом музее Брига - 6 евро. 

2) Багаж и прочий стаф для себя. Естествено еда, пара бутеров и печеньки, полторашка воды. Еще, конечно же, мобильник с зарядником, фотик и запасная баттарея к нему, а также по минимуму дополнительной одежды.

Следовало бы, конечно, взять еще кофту и штаны на вечер, ну и закрытую обувь, но я не взял, потому могу лишь посоветовать таки взять все это кому-то другому. Так же брал налобный светодиодный фонарь для ночных приключений, но он не налез на шлем, потому на дороге я его решил не использовать.

И кроме всего прочего для подобных поездок не лишним будет запастись заблаговременно просушенной пластиковой бутылкой из-под воды  -  для хранения дополнительного запаса топлива.

4)Выбор и аренда непосредственно самого средства перемещения - скутера.

Да, и тут есть о чем задуматься.

Начнем с того, что согластно гугелю(первых его трех страниц) в Ницце действуют около десятка прокатных агенств, занимающихся двухколесной техникой, какой из них выбрал я - ниразу не секрет, и не реклама, а личная рекомендация. После уточнения условий у 5 контор, с которыми смог связаться, я оставил свой выбор на агенстве "CooltraShop". Почему так - удобный сайт, быстрый отклик при бронировании, возможность кастомизации(на ней остановимся подробнее чуть ниже по тексту), реально работающая служба поддержки, и, конечно же, адекватная политика в отношении финансового вопроса. Если быть точнее - один из немногих сервисов, не принуждающий своих клиентов оставлять в качестве залога пару минимальных годовых заработных плат, и не стрегущий с них копеечку за каждый километр пробега сверх определенного( на мой взгляд крайне малого) суточного лимита.

Глобально техника делится на 2 категории - Стандарт и Плюс. Первая плавно перетекает во вторую по мере возрастания "серьезности" транспортного средства. Вместе с серьезностью возрастает и сумма залога, так по состоянию на конец 2017-го года за "стандарт" на вашей карте заморозили бы 150 евро, в то время как за "плюс" - от 300 до 500.

В целом, для поездок, подобных описанной в данном отчете, будет достаточно "стандартного" скутера с объемом движка 125 кубиков. Меньше - не советую. Полтинник по горам вывозит уже через силу(проверено, опять же, на личном опыте). По документам, кстати, 125-ка едет не больше 80 километров в час, в реальности же - и сотка не предел)).

Дальше, насчет кастомизации. Скажу сразу - прифигачить монитор никто не предложит, но за определенную плату можно организовать себе некие дополнительные опции, призванные сделать экспириенс передвижения более комфортным.

Данная информация также актуальна и для других служб аренды. Как минимум - частично.

Начнем с самых простых:

Дополнительный шлем и перчатки для пассажира. Абсолютно необязательно к приобретению, но только в том случае, если ездить вы собрались в гордом одиночестве. Как только на горизонте возник штурман - сначала шлем с перчатками для него, и только потом стремглав в прекрасное далеко. И да, перчатки важны столь же сильно, как и шлем. Если не для безопасности, то для работников правопорядка уж точно, без них будете остановлены и оштрафованы, проверено на личном опыте. Не, вы не подумайте, меня не штрафовали, просто пришлось демонстративно достать их из глубин багажника под бдительным взором офицера полиции.

Раз уж я упомянул багажник, то оставлю пару строк и о нем.

На мой взгляд необходимая и крайне полезная опция для путешественника. Позволяет легко и непринудженно впихнуть невпихуемое. Хотя и тут, ясен пень, есть предел.

Конечно, вроде как и под сидушкой место есть, но давайте посчитаем - еда, одежда, гаджеты, полторашка воды(!), полторашка под топливо(!!), противоугонная цепь с замком(!!!)… И вот вы уже аки барашек по горным склонам, скачите в седле в надежде услышать вожделенный щелчек… Но сбыться этому будет не суждено. По одной простой причине - для таких задач уличные маги еще не придумали специальную уличную магию. Но вместо нее можно просто прицепить еще один сундук-багажник, что тоже, в общем-то, неплохо.

Где-то выше в тексте промелькнула "…цепь с замком"? Давайте поговорим и о ней. Хотя разговаривать тут особо нечего - надо сразу брать. Ибо дополнительная безопасность в дороге врядли кому когда-нибудь вредила. Особенно учитывая цену - меньше 1-го евро за день по состоянию на все тот же конец 2017 года.

Остается две услуги, что предназначены для, так сказать, оптимизации финансовых рисков в случае неких "нестандартных" ситуаций. По своей сути они похожи, а различаются лишь степенью этой самой "оптимизации".

Начнем с услуги "Пак комфорт". Или по русски - защита от дурака. Если точнее - защита дурака от самого себя. Снимает с арендатора всякую финансовую ответственность в случае использования "не того" бензина, прокола шины, утери ключей либо документов(не своих - скутера), в общем защищает ездеца от потенциальных "мелких" проблем. Любителям "случайно" залить в бензобак ряженку - брать в обязательном порядке.

Хотя в последнем случае лучше конечно сразу обратить внимание на "Расширенную Страховку". Эта услуга предназначена уже для более хардкорных ситуаций, например на случай аварии с серьезным повреждением техники, либо угона. На моммент конца 2017 года стоимость сего удовольствия составляла около 5 евро в сутки, а сумма штрафа за ущерб - 150 европейских тугриков.

Лично я данную опцию не брал, так как имел "взрослую" страховку, в том числе на случай притензий третьих лиц.

 

Кто-то дочитал до сюда? Признаться я удивлен и тронут, ведь мне как никому другому известно, что это было не самым простым занятием.) За сим благодарю всех уделивших свое внимание моим скромным душевным излияниям, и исчезаю, рассеившись белым дымом в пучине вашего воображения.

Оцените статью:

Перепост:

Статья понравилась: Миша, MingTian, Lio_,

Статья не понравилась: Таких нет


Комментарии

Комментировать в форуме...

Lio_

Lio_

Очень хорошо.

16.05.2018 21:14
Л.С.

Л.С.

насколько проезжабельно на велосипеде, на ваш взгляд - трафик и т.п.?

20.05.2018 17:32

Seriy{tan}

Л.С. писал(а):
насколько проезжабельно на велосипеде, на ваш взгляд - трафик и т.п.?


Проезжабельно, но только при очень большой любви именно к горным велопутешествиям. Ибо имеет место быть большой перепад высот, на перевалах у дороги достаточно крутой уклон... Короче, на мой взгляд, с точки зрения физической нагрузки это не самый простой маршрут. Ну и пока пилот скутера просто крутит ручку на руле и любуется видами с горных серпантинов, велосипедист(гипотетический) пыхтя вваливает по педалям.
Хотя тут уж кто на что горазд. Не знаю как у вас в жизни сложились отношения с горным велотуризмом, но я бы точно пыхтел будь здоров)).

В остальном(кроме вышеперечисленного) больше с велосипедом проблем не должно возникнуть. Разве что до D2204 из Ниццы придется ехать по обычным дорогам(я ехал по M2204, но туда на велике нельзя). И за исключением выезда из Ниццы на всем остальном маршруте трафик очень низкий. К примеру на пути "туда" мне встретились 2 машины и один мотоцикл. Вечером, по дороге домой(видать не я один спешил к ужину)) транспорта было, конечно, больше, но это все еще далеко не "поток". В городах можно найти жилье и продуктовые магазины(а так же кафе), потому если нет нужны уложиться в один день, вполне можно растянуть путешествие чуть подольше.)

21.05.2018 03:50