menu
Lotus построил карбоновый велосипед
Компания Lotus Engineering и производитель велокомпонентов Hope Technology представили трековый велосипед, на котором сборная Великобритании выступит на Олимпийских играх 2020 года. Байк создан с применением высокопрочных волокнистых композитов Hope и аддитивных технологий фирмы Renishaw, которые позволили сократить сроки от создания первоначального дизайна до получения готовой детали.
Британская Hope Technology выступила экспертом по инновационным велокомпонентам, которые производит вот уже более 30 лет. В рамках совместно проекта специалисты компании создали сверхлегкую раму из высокомодульного волокна, а Lotus разработала переднюю вилку уникального дизайна и руль, которые затем интегрировали в общую конструкцию велосипеда. Программа предусматривала не только производство деталей, но и их тестирование на предмет жесткости, а также продувку в аэродинамической трубе.
Lotus Engineering входит в состав Group Lotus. Подразделение занимается промышленным консалтингом, перспективными технологиями и разработкой легких материалов.
Чтобы получить разрешение выступать на новом велосипеде на Олимпиаде в Токио, сборная Великобритании должна принять участие в Кубке Европы по велоспорту на треке.
Опыт в постройке велосипедов у Lotus уже есть - первый такой байк появился в 90-х благодаря дизайнеру Майку Барроузу. Действующий запрет Международного союза велосипедистов на монококовую конструкцию не позволил Барроузу закончить работы над байкой в 80-х, а после снятия ограничения наработки передали группе инженеров Lotus. В 1992 году на свет появился LotusSport Pursuit Bike или Type 108, на котором велогонщик Крис Бордман выиграл гонку преследования на четыре километра и установил новый мировой рекорд.
Преемником 108-го стал велосипед с индексом 110. Всё тот же Бордман установил на нём новый часовой рекорд езды: за 60 минут он проехал 56,375 километра.
Источник: https://www.infocar.ua
Комментарии
Katzman
Надо было в другом ракурсе фотку приложить.
05.11.2019 11:54andr
Тут бы еще и в нижних перьях такие просветы организовать - вышел бы сенсационный локомотив прогресса для любых грунтов. Фэтбайки мгновенно оказались бы в глубоком прошлом.
05.11.2019 13:36Подсказал бы им кто, что ли.
real SIMON
andr
05.11.2019 18:42Это все из за дурацкой большой звезды в системе... Звезду заменить, перья переклеить - можно будет поставить нормальную резину 5.05, чтобы все как у людей.
romm
Думаю , такі дірки для аеродинаміки . Такі пера не жорсткіші від традиційних , мабуть , помітно важчі . 05.11.2019 21:58
andr
Та зрозуміло.
05.11.2019 22:35Ці пера, мабуть, роблять дві речі: не псують потоки біля коліс та трохи "пригладжують" зону збурень від ніг, бо знаходяться якраз перед цією зоною та за нею. Треба почекати: може, викладуть дані з продувок. Поки що абсолютно кращий за обтічністю (з людиною в сідлі) - сталевий байк Old Faithful, зроблений Ґремом Обрі у себе вдома у 1993 році, наскільки пам'ятаю.
https://youtu.be/oJ9H0INZ2_s?t=716
real SIMON
Подивився на вел Ґрема Обрі - досить дивно й незвично виглядає, але результат... А з тим "фетбайком" цікаво було б подивитись не тільки на цифри, але й на розподіл потоків повітря, звісно, якщо дані десь з'являться.
05.11.2019 23:44andr
Там найнезвичніше - не вигляд рами, а вигляд гонщика. Найкращий показник - не тут:
Найкращий показник - ось де:
Чесно кажучи, я пробував таку посадку (відому як Old Faithful crouch), трохи переставивши у себе те-се в районі керма та виноса. Обтічність дивовижна (забуваєш, який сьогодні напрям вітру), але на наших дорогах витрусить увесь лівер. А коли хочеш розпрямитись перед вибоями та трохи проїхатись як звичайно - зразу дуже падає швидкість, бо руль близько до сідла, тож ти тоді сидиш майже вертикально. Вигода від аеродинамічного положення псується й на крутих підйомах, бо для заїжджання навстоячки ти знову-таки маєш розпрямитись. 06.11.2019 00:17
Миша
А еще ощущение, что при таком положении смотреть вперед ой как сложно...
06.11.2019 12:43andr
Не сказал бы, что смотреть так уж сложно. Пока ездил в такой посадке, наощущался в самый раз, чтобы так говорить. Главной проблемой была тряска. Всё прочее не то что беспроблемно, но вполне сносно. На удивление. Особенно когда седло триатлонное или таймтриальное, рассчитанное на почти горизонтальное туловище.
06.11.2019 19:46Если прицепить два руля: один для Обри-посадки, второй для тряских мест, - станет, по-моему, хорошо. И я бы прицепил, но как-нибудь в другой раз. Когда будет время сделать точно под себя.
По обтекаемости любой нынешний аэродевайс близко не валяется. Самый продвинутый лежак - красивая чепуха в сравнении с этой штукой.
romm
Треба лотус модернізувати таким кермом . Але там ніби якісь питання в усі будуть ? Мабуть не дозволять .
06.11.2019 20:51andr
Вони ж його й заборонили 1994 року. Тому в 1995 році Обрі вигравав гонки переслідування на світових чемпіонатах з рулем "супермен", який теж сам і вигадав:
06.11.2019 22:35А через рік заборонили й "супермена". Проте в паузі між заборонами (у 1996 році) з таким кермом встигли обновити кілька годинниих рекордів, останній з яких (встановлений Крісом Бордманом) досі не побито. 56,375 км.
andr
А у 1993 році Бордман їздив якраз на "Лотусі". "Супермена" Обрі тоді ще не вигадав, тож кермо було більш-менш звичним лежаком. З ним Бордман навигравав ТТ-етапів на ТдФ, 4-кілометрових світових гонок на трекові, а також встановив свій перший годинний рекорд - 52,27 км.
06.11.2019 23:33Мабуть, тому Lotus і вирішив повернутися до велогонок.
andr
Зовсім недавнє відео з цим 26-річним Lotus'ом, а також з двома іншими раритетами. Щоправда, не катаються. Зате рами видніші. Вони дивовижні.