menu
Новый стандарт каретки Т47.
Новый стандарт каретки Т47.
Новые каретки совместимы с осями 30 и 24 мм, чему способствуют 4 разновидности чашек и 6 вариантов ширины для них.
Три небольшие компании -White Industries, Chris King и Paragon Machine Works соединили усилия и вернули на рынок резьбовые каретки.
Постарались сохранить передачу усилий такой же, как на каретках с осью 30 мм и большинстве новых рам, совместив с длительным сроком службы, тихой работой и привлекательностью резьбовых кареток.
Результат — новый стандарт Т47 (Threaded 47). Диаметр внешних чашек с резьбой равен 47 мм c шагом резьбы 1 мм (что соответствует стандарту 25,4 tpi). Старые каретки имели стандарт 24 tpi и проверены временем. Создатели инновации утверждают, что она удобна для производителей рам, т.к. больше подходит для разметки и нарезки резьбы вручную.
Диаметр чашки каретки должен быть равен 46 мм — такой же, как и для кареток стандарта PF30. И это не совпадение — инженерам компании White Industries пришлось попотеть, чтобы добиться универсальности и совместимости.
«Можете взять раму, стандарт кареточного узла которой PF30 и нарезать резьбу для новых кареток. Неплохо, да?» — отозвался об инновации владелец Engin Cycles Дрю Галдальюн (Drew Guldaliun).
И наоборот: любую раму с этим стандартом каретки возможно использовать с решениями Wheels Manufacturing, Praxis и Enduro.
Алек Уайт (Alec White), из White Industries отметил, что наконец-то появилась возможность сделать единый стандарт для всей велоиндустрии.
Argonaut Cycles и Engin Cycles уже производят велосипеды с этим стандартом каретки, для тестов. White Industries и Paragon Machine Works вскоре выпустят и будут продавать метчики. Инновация доступна любому производителю и никакой лицензии для её использования не требуется.
Так выглядит прототип от Chris King:
Большинство компаний пожелали, чтобы новый стандарт был совместим с ныне имеющимися инструментами. Возвращаемся к тому, что всё новое — хорошо забытое старое.
Источник BikeRumor.
Комментарии
aidaho
Пафнутий
Специальные ключи слишком тонкие и будут обязательно срываться - гайка шириной миллиметр.
21.11.2015 01:51Зато стоить будут те ключи как целый картридж.
Эволюция делает очередной виток спирали (где тут смайлик с поп-корном?)
Lex86
Ну и какой потаенный смысл возвращать резьбовые каретки? Могли бы хотя-бы озаботится тех аргументацией, а то похоже на какую-то хрень:)!
21.11.2015 17:38Sergey Reshetnyak
Ну в основном аргументация возврата резьбовых соединений (а они тут как видно не первые) избавиться от скрипов которым якобы часто подвержены каретки press-fit. Особенно те которые с пластиковыми чашками. 21.11.2015 18:06
Lex86
Ну а какой смысл переходить с вв30 на новый стандарт? По-моему одни минусы, усложнение конструкции без реального профита.
21.11.2015 21:44KubikV
Если бы производители хотели бы, иметь унифицированную
22.11.2015 13:33каретку она бы уже была. Я не думаю, что Sram или Shimano
в этом заинтересованы. PF 30 можно переконвертировать в
любой другой, но у большинства BSA. Тут слово за производителем
рам, приваривать стакан 40 или 52мм, думаю пофиг.
Особенно понравилось :
- "инженерам компании White Industries пришлось попотеть",
долго искали метчик, чтоб в убитой PF30 нарезать резьбу.;
- "White Industries и Paragon Machine Works вскоре выпустят и будут продавать метчики"
Вот на этом мы и заработали миллион
Karapet
Искал резьбу М47 по гостам и другим стандартам, понятное дело, что не было. Наткнулся, на то что некоторые обьективы Tokina имели резьбу М47*0,75. Стал ждать фоток с обьективами в кареточном узле. Потом еще раз прочитал: в статье речь о М47*1. Что не просто новый велостандарт, а вообще не существующий в промышленности.
22.11.2015 17:06Если серьезно, то преимущества стандарта больше для рамоделов. Допуски попроще на кареточный узел. Ну а обоснование уже традиционное: больше - значит круче.
1eonid
23.11.2015 17:21Маркетинг победно шагает по планете...
Если найдутся инвесторы - готов заняться разработкой самого универсального из универсальных стандартов кареток
Мертвец Джонни
Ещё скажите, что это не так. Те же Холоутеч2 от Шимы лютое днище из-за маленьких шаров в подшипниках, которые убиваются просто пылью.
Чем больше шары в подшипнике, тем больше его надёжность. 23.11.2015 19:34
KubikV
Ещё скажите, что это не так. Те же Холоутеч2 от Шимы лютое днище из-за маленьких шаров в подшипниках, которые убиваются просто пылью.
Чем больше шары в подшипнике, тем больше его надёжность.
Много убили?
У меня 15к прошли, вскрыл, промыл, новая смазка.
Комплект новых подшипников 10$. С керамическими
шарами 14. Стандартные (шириной 7 мм) дешевле.
BB30 вообще стандартные подшипники, с их поиском
вообще никаких проблем.
И где сказано что шары будут больше? скорее всего
как в ВВ30. 23.11.2015 20:23
Karapet
Мертвец Джонни
24.11.2015 00:43Скажу, что в этом случае "больше=круче" - это может быть и так. Только на надежность влияет не только размер шариков, но и точность изготовления подшипника и его пылезащита. В какой пропорции - зависит от кучи условий.
Недостатки у этого стандарта есть: он новый и нет открытой документации. Одним пиаром не вырулишь.
Я очень уважаю каннондейл с его bb30 за то что вбиваешь в гугл bb30 и получаешь сразу чертеж кареточного узла со всеми допусками + выбор подшипников широкий. А тут договоренность нескольких маленьких производителей дорогих и качественных компонентов/рам между собой. Выйдет ли это за рамки "междусобойчика" - вопрос. Да, было бы неплохо. Но в целом первая цель нового стандарта - больше или дороже продавать своего. Улучшение характеристик может быть и не столь заметным, чтоб переплачивать в два раза. Но со временем все привыкнут, что оно как-бы немножно лучше и вполне ок за это доплатить еще.
Sergey Reshetnyak
Ну в основном аргументация возврата резьбовых соединений (а они тут как видно не первые) избавиться от скрипов которым якобы часто подвержены каретки press-fit. Особенно те которые с пластиковыми чашками.