Руки на руле: взгляд с точки зрения аэродинамики

Установки вашей посадки в гонке – это компромисс. Самое аэродинамичное положение в мире теряет свои преимущества, если вы не сможете находиться в нем на протяжении определенного интервала времени, или если оно помогает держать скорость только на ровной дороге и в безветренную погоду.

Прижимать локти к туловищу и держать руки вплотную, перекрещивая большие или указательные пальцы – любимое положение многих профессионалов, в т.ч. и чемпиона мира в гонке с раздельным стартом Тома Дюмулена, однако, некоторые все же держат руки на чуть большем расстоянии друг от друга. И как же понять, как лучше?

При всей доступности информации по тестированию аэроположений невозможно так сразу определить, держать ли руки сверху или снизу и вместе или порознь. Но 10 лет назад для определения этого был только метод проб и ошибок.

"В 2008 году мы ошиблись, потому что мы работали в аэродинамической трубе, которая не создавала никаких помех", - говорит многократный чемпион мира и рекордсмен Майкл Хатчинсон. "Мы определили положение, которое будет наилучшим при нулевых помехах, но немного посредственным при возникновении бокового ветра".

"Две лучших гонки в 2008 году были для меня на National 10 — 18.07," - продолжает Хатчинсон. "И  рекорд в соревновании на 50 миль (с показателем 1:35.27 побил установленный 11 лет назад Кевином Доусоном почти на две минуты)"

"Во всех других гонках, которые были у меня в этом году, мешал боковой ветер, и я показал себя очень, очень посредственно. Я выиграл National 25 с меньшими усилиями, чем National 10, соревнуясь почти с теми же соперниками, только потому, что на 25 был боковой ветер".

"Когда мы вернулись в следующем году мы провели тест со сменой курса и смоделировали трассу. Но проблема в том, что трассы не идут по ровной линии, и каждый раз, когда мимо проезжает грузовик, это влияет на показатели, поэтому в итоге ты должен выбрать компромиссное положение и придерживаться его".

Взгляд эксперта. Хавьер Дислей, тренер по аэродинамике.

"Ваши руки – первое, что рассекает встречный поток воздуха, задавая тон тому, как этот поток пойдет дальше вокруг туловища. И при правильном их положении вы всегда можете сэкономить лишние 20 Ватт, всего лишь корректируя положение локтей и рук."

"Если вы привыкли держать руки вместе на руле, в общем говоря, это хорошо. При очень близком положении рук на руле мы стараемся направить поток воздуха вокруг всей системы полностью, вокруг плеч и головы, а не через них".

"Но иногда, в случае очень широкоплечих гонщиков, необходим более широкий хват, чтобы позволить потоку воздуха проходить насквозь и выходить через бедра. Именно это положение обычно используют гонщики из британской команды».

"Сегодня существует тренд, что руки необходимо держать как можно выше. Это работает на высокой скорости с небольшими углами поворота. Но если угол поворота увеличивается, супер высокое положение рук аэродинамически безрезультатно. Большинство гонщиков, которые выступают на разных дистанциях, с разными скоростями и условиями, пытаются избегать такого высокого положения рук".

"В качестве отправной точки принимайте такое положение: приподнимите кисти рук чуть выше локтей, проверьте, чтобы локти были разведены до уровня коленей, а кисти рук – не больше, чем на 15 мм друг от друга и немного выше локтей".

Велосипедная аэродинамика – необычайно сложная и сильно зависит от формы тела человека, не говоря уже о скорости и углах поворота.

Если вы это поняли, идите на компромиссное положение рук, как описал Хавьер Дислей, но если вы хотите намного улучшить свои результаты, вам придется пройти тестирование в современной аэродинамической трубе и узнать свое оптимальное положение.

 

 

 

Источник: http://veloclub.su