Нужны ли Киеву пешеходы? Ирина Бондаренко

Лады Лузиной на сайте "Сегодня.ua" возмутила киевскую велообщественность и урбанистов, поставив под сомнение необходимость Киева в велотранспорте. Лада апеллирует к правам пешеходов, которые, по ее мнению, нарушаются велосипедистами. Именно это вызвало наибольшее возмущение ее оппонентов в комментариях.

Ирина Бондаренко

Координатор по национальным вопросам Ассоциации велосипедистов Киева страницах "Сегодня.ua" 

Нужны ли Киеву пешеходы?

«Я понимаю Ладу. Когда я иду по тротуару, мне бы очень хотелось не быть напряженной ежеминутно, ожидая выезда велосипедиста из-за киоска и резкого торможения на последних сантиметрах до столкновения. Тротуар - право пешеходов, и должен им оставаться. (Кстати, это касается также запрета автомобильных парковок на тротуарах, просто, это возмущает меньше, ведь мы уже давно привыкли).

С другой стороны я понимаю велосипедистов, движущихся по тротуару. Я не буду отстаивать их позицию, но предоставлю аргумент для полноты дискуссии. Он один. По дороге ехать страшно.

Люди не нарушают правила просто так (за некоторыми исключениями, о которых я напишу позже). Никто сам себе не враг. Если люди нарушают правила, то у них есть на это причина, и обычно она является одной из трех:

 а) соблюдать правила опасно,

б) выполнять правила неудобно / физически невозможно,

в) не понятно, как выполнять правило.

Велосипедистов, которые ездят по тротуарам, в Киеве 50-60%. Это много. Например, в Берлине этот процент составляет 3-10% в зависимости от перекрестка и личных условий (например, есть велодорожки / велополосы на перекрестке или едет велосипедист / ка с ребенком).

Этот показатель - сколько велосипедистов движется по тротуарам вместо дороги - один из индикаторов безопасности движения в городе. Высокий киевский индикатор означает: люди считают, что в Киеве ездить на велосипеде опасно. Лучше чем в Москве, но хуже чем в Берлине. Если я хочу жить, говорит нам этот показатель, я на дорогу не поеду.

Ок, теперь мы знаем, почему велосипедисты едут по тротуару. Что будем с ними делать?

Представим себе гипотетическим руководителем города, который может сделать все (мэр не может сделать все, кстати). Варианты:

1) Запретить велосипедистам ездить по тротуарам.

Во-первых, это и так запрещено, но напомним об этом, поставим запрещающие знаки. Впрочем, запрещающий знак без фотофиксации нарушений не работает, поэтому придется действовать физическими методами. Расставить патрульных каждые двести метров. Воспитать специальных собак для облаивания, рассадить на перекрестках. Разложить кнопки на въездах на тротуар. Кстати, последнее - это не шутка, а даже действительно в XXI веке реализованная  инициатива одним киевским "экологом" на Лысой горе и в парке Дубки. Привела к нескольким страшных травмам среди велосипедистов и пешеходов.

Будет работать такой запрет? Безусловно. Физические ограничения всегда действуют лучше, чем визуальный запрет.

К чему это приведет? Во-первых, количество велосипедистов уменьшится. 10-15% "тротуарникив" переедут на дороги. Остальные - а это половина имеющихся киевских велосипедистов - перестанут ездить на велосипеде. Пересядут на общественный транспорт или автомобили. Перегруженный на 110% наземный общественный транспорт станет еще более перегруженным.

Во-вторых, это приведет к дальнейшему ухудшению безопасности движения, поскольку "безопасность в количестве": чем больше велосипедистов ездят в городе, тем меньше процент ДТП с участием велосипедистов (это же правило касается и пешеходов).

В-третьих, конфликт между пользователями различного транспорта усилится, а этих конфликтов и так много в нашем городе. Велосипедисты, а со временем и роллеры, скейтеры, пользователи самокатов будут маргинализированы, вытеснены с тротуаров и дорог и перейдут в протестное движение. Оно нам надо?

2) Организовать условия для безопасного движения велосипедистов на улицах

Сразу отмечу: это не велодорожки. Точнее, не всегда велодорожки.

Это такие условия, при которых пешеходу, велосипедисту и пассажиру общественного транспорта комфортно и безопасно передвигаться по любой улице, переулку, площади города. Пирамида транспортных приоритетов рекомендует при планировании городов оказывать главный приоритет пешеходу.

Кстати, эта картинка - из справочника "Комфортный город", который дает советы по планированию велосипедной сети города и распространяющий среди украинских мэрий Ассоциация велосипедистов Киева (это о дружбе между пешеходами и велосипедистами, потому, что в действительности мы по одну сторону баррикад).

Улица, организованная для приоритетных транспортных групп выглядит примерно так:

·       одна-две полосы движения для автомобилей шириной 2,5-2,75 м,

·       полоса для движения общественного транспорта, совмещенная с велосипедной полосой шириной 3,0-3,5 м,

·       зеленая разделительная полоса с кустами или низкими деревьями посреди проезжей части, в разделительной полосе каждые 150-200 м - разрыв и занижение бордюра, чтобы пешеходы и велосипедисты могли попасть на другую сторону улицы, не доходя до перекрестка,

·       наземные переходы со светофорами или без светофоров каждые 200-300 м,

·       занижены в "ноль" бордюры для пешеходных переходов и между ними (в тех местах, где есть пешеходный переход без приоритета пропуска пешехода - это вообще сейчас для Украины невероятное явление, но я вам потом фоточку покажу),

·       рельефные полосы на тротуарах и у перекрестков для слабовидящих,

·       остановки общественного транспорта каждые 300 м с картой маршрута, картой района города и информацией о расписании движения, под навесом, без киосков,

·       летние площадки кафе (без стационарной платформы-поддона, а просто столики на тротуаре),

·       карманы для парковки автомобилей между деревьями, чтобы не занимать ценное пешеходное пространство, зато занимать пространство, которое иначе никак нельзя использовать,

·       скорость движения на магистральной улице 50 км / ч, на улице с жилыми домами - 30 км / ч.

Существуют такие улицы в мире? И полно. Самая известная улица западного Берлина Kurfuerstendamm Strasse является именно такой.

Как мы видим, европейские принципы планирования улиц и перекрестков ведут к объединению, а не к сегрегации различных видов транспорта. Самое известное правило строительства пешеходной и велосипедной инфраструктуры в городах звучит "Объединяй, где возможно. Дели, где необходимо", и обычно используется только в первой части. Примеры разделения пешеходно-велосипедной зоны от автотранспорта можно найти только на улицах со значительной интенсивностью движения (а в Берлине вдвое больше автомобилей, чем в Киеве), а разделение пешеходов и велосипедистов - вообще очень редкое явление.

Объединение, а не разделение - это транспортное воплощение принципа социального равенства. Мы все имеем право на пространство города, все в равной степени, независимо от нашего вида транспорта. И если пешеходов больше (а нас 100% пешеходов), то для них должны быть созданы больше удобств, чем для 25% автомобилистов.

Город должен двигаться к учету и, в перспективе, удовлетворению законных потребностей всех жителей, стратегии win-win, а не к диктатуре и запретам.

Итак, если бы мэром Киева был Ян Гейл или Пеньялоса, он бы запретил велосипедистам ездить по тротуарам? Очевидно, что нет. Но он бы не позволил оскорблять пешеходов и создал бы такие условия, при которых подобные конфликты были бы невозможными. По крайней мере, лег бы в направлении этой цели))

Я рада, что Лада Лузина подняла вопрос безопасности пешеходов и их прав. Я бы очень хотела, чтобы это стало толчком к появлению общественной инициативы за права пешеходов, которой сейчас очень не хватает в Киеве. Это может звучать парадоксально, но пока главными защитниками прав пешеходов в Киеве были велосипедисты: Крещатик должен быть пешеходным, Почтовая площадь должна быть удобной для пешеходов и велосипедистов, в городе должны появляться пешеходные зоны, бордюры в городе должны быть занижены "в ноль", скорость в городе должна быть безопасной для наименее защищенных участников движения - это все инициативы Ассоциации велосипедистов Киева, и скажу честно, иногда на нас смотрят косо: а чего вы, велосипедисты, отстаиваете права пешеходов?

Потому что мы на одной стороне. Мы за безопасный и комфортный город для каждого, независимо от социальной группы и вида транспорта. Мы сосуществуем в этом городе, и мы не исчезнем. Нас всех будет становиться больше. Нам следует объединиться и требовать создания удобных условий для нас, а не строительства развязок / ТЦ и паркингов для обогащения конкретных лиц.

Мы за то, чтобы у каждого горожанина / ки был шире транспортный выбор. Хочу поехать сегодня на машине, на велосипеде или в метро - я решаю это в зависимости от своих потребностей, а не от того, на чем ехать является единственно возможным.

Город должен создать условия для каждого. И хотя это звучит утопично, примеры европейских городов показывают, что это возможно. И Киев может это сделать. Мы еще живы будем.»