menu

SUPERRANDONNÉE ÖTZTAL-RUNDFAHRT (600 km, 10500m)

zeug

  • 13.08.2018 16:11
  • Просмотров: 1031

SUPERRANDONNÉE ÖTZTAL-RUNDFAHRT (600 km, 10500m)

 

Super Randonnée - это вид постоянного горного бревета с длиной от 600км и с набором высоты от 10к. "Постоянный" в данном контексте значит что бревет может проводится в любое удобное для участника время, необходимо только предварительно проинформировать владельца маршрута о своем желании и он предоставляет все необходимую информацию для прохождения дистанции.

Идея проехать такой челендж у меня в голове была давно и вот подвернулся удобный случай. Маршрут от клуба AraMunich мне понравился тем, что он был новый, логистикой (перелет из Харьков в Мюнхен с одной пересадкой) и наличием перевалочной базы в Мюнхене в виде квартиры моего знакомого.

Подробнее о маршруте можно прочитать на сайте организатора здесь https://aramuc.de/superrandonnee/informationen-zur-oetztal-rundfahrt

В целом на маршрут в 613 км отводилось 60 часов. Вроде бы как более чем достаточно, даже с набором высоты в 10,5 км. В предыдущий викенд я проехал 600, но с набором в 10 раз меньше за 32 часа в спокойном темпе. И казалось, что за 28 часов набор высоты в почти 10 км не должен доставить проблем. Ну посмотрим позже как оно получилось.

Вечером перед стартом встретился с Йоргом - организатором из клуба АраМюнхен. Выпили шикарного пива в Хиршгартене, пообщались на рандонерские темы и мне была выдана бревет карта и прикольная велокепка.

Вот на таком аппарате я собрался в поездку:

В целом стандартный набор на бреветы, но чуть больше обычного батончиков и пара гелей. Перед стартом перекачал камеру и она лопнула. Пришлось сбегать в ближайший спортмагазин за дополнительной запаской. К счастью проколов и каких-либо проблем с техникой на дистанции не возникло.

Стартовал с базы в 6.30 и спокойно проехался к месту старта в Дейзенхофен порядка 20 км по велодорожкам и паркам Мюнхена.

Стартовое фото и счетчик начал свой отсчет.

План на первый день был простой. Проехать порядка 280 км в спокойном режиме до Клобенштейна, преодолев 3 относительно простых перевала, и остановится там на полноценную ночевку, чтоб набраться сил перед самыми убойными четырьмя перевалами в воскресенье.

Трек маршрута оказался довольно таки закрученным и без навигатора пришлось бы туго.

Через несколько км со старта началась грунтовка.

И еще

Рельеф был простой с небольшим набором высоты. Дороги или пустые или же с велодорожками рядом.

Дорога петляла между небольшими городками и селами. Было в меру тепло. Крутил себе спокойно и фотографировал.

Воду в этой местности можно спокойно пить из крана или набирать из фонтанчиков. Обычно фонтанчики есть рядом с костелом в более менее крупных населенных пунктах.

И опять грунтовки

И живописные дома в поселках

Дороги с отличным покрытием

И лошади :)

Иногда трек делал совсем неочевидные виражи и выводил на выделенные велодорожки

Вскоре я добрался до красивейшего озера Тегернзе

Велодорожка шла по самому берегу довольно долго.

Вода прозрачнейшая и не такая уж и теплая.

Маршрут пролегал по популярным туристическим направлениям и в выходной день на пути попадалось множество велосипедистов, байкеров и автомобилей с туристами.

Пару фото из парка в Тегернзе

Проехав озеро, трек опять увел меня с асфальта на грунтовые велоророжки.

Ехал по лесу вдоль небольшой речушки. Было прохладно и приятно

Потом трек вывел на трассу и как-то незаметно я забрался на первый перевал Achenpass на высоте 941м.

Далее начался спуск и оп - Австрия. 

Спуск был продолжительный, но довольно пологий и вскоре первая остановка у КП1.

КП было у булочной в поселке Ахенкирх

Небольшой перекус и дальше в путь

А дальше - горное озеро Ахензе.

Велодорожка вдоль берега и тьма отдыхающих.

А вот дальше началось веселье - первый серьезный спуск в долину реки Инн.

На скорости больше 60 кмч просвистел мимо сьезда с трассы на второстепенку и пришлось немного вернуться в гору.

На пути оказался перезд через интересную горную железную дорогу. Между обычными рельсами проложен еще один, за который локомотив цепляется специальной шестерней.

А дальше оказался какой-то спуск с совсем сумасшедшим градиентом. 

Еле остановил велосипед и сам скатывался вниз, просто стоя на дороге. Решил акуратно преодолеть самую крутую часть пешком.

Дальше дорога шла по северному склону долины рки Инн и началась реальная жара. Гармин показывал иногда +38. К счастью мест, где можно пополнить запасы воды хватало.

Река Инн

А дальше началось веселье в виде подъема из долины на ее южные склоны. Отдельные торчки с градиентами больше 15% и жара. Приходилось делать остановки на подъемах.

Немного отклонился от трека к офису моей компании в Систрансе.

И дальше вверх

Теперь маршрут пролегал по второстепенке восточнее автобана и железки.

И наконец-то следующее КП в Санкт-Петере

Дальше дороге петляла вверх-вниз и влево-вправо и оставалось только крутить и успевать фотограифровать шикарные альпийские виды.

Автобан почти везде проходил по эстакаде и выглядело со стороны это сооружение очень внушительно

Понемногу градиент стал увеличиваться как и температура воздуха. Скоро уже Италия. Тут обнаружил свой ляп в подготовке - забыл взять Аспаркам и нечем было бороться с проявлениями судорги в мышце. В итоге просто стал крутить акуратнее и особо крутые участки подъемов просто проходил пешком.

А вот и Италия. И перевал Бренер на высоте 1374м.

А дальше началась просто потрясающая велодорожка по которой я ехал около 80 км.

А в тунеле свет включился сам :)

Очень актуальное ограничение, потому как на спуске куча закрытых и крутых поворотов.

Вот такие русла рек и мостики через них

Спустившись вниз долины оказался под автобаном

И дальше петлял с велодорожкой по поселкам вдоль реки

Тут сделал остановку и заточил шницель с картошкой. Дело пошло веселее.

На склонах гор то тут то там виднелись замки.

А велодорожка продолжала свой извилистый ход.

Очень в тему на зарытых поворотах приходились такие вот зеркала.

Сверху автобан.

В одном из городков попал на разборки местных арабов с афроамериканцами. Куча полиции, скорых, вся дорога в битых бутылках и две толпы по разные стороны улицы. Пришлось спешиться и быстро прошмыгнуть между ними.

Вечерело.

На Клобенштейн забирался уже в темноте. Тут вскрылась еще одна проблема планирования маршрута. Я забронировал отель в 5 км в стороне из-за того, что на маршруте не оказалось там ничего по адекватным ценам. Но эти 5 км в итоге добавили мне порядка 600 м набора высоты и порядка часа времени. Что чуть не вылезло боком. Фото с КП:

В отеле переночевал, позавтракал и в 7.30 поехал дальше.

Вид из окна.

И сам отельчик.

Пока вернулся на трек успел даже устать.

И дальше вверх и вверх до вершины перевала Ренон на высоте 1220м.

А потом был умопомрачительный спуск очень закрученными серпантинами в долину реки Талвера. Хорошо, что там был новый асфальт и отличные новые тормоза на моем велике работали без нареканий. На тех виражах было не до фотографий.

И вот начало самого затяжного подьема на маршруте - на перевал Пенсер Йох на высоте 2211м. Подьем начинался примерно с 600м и протяженность более 30 км. Кончилась лирика и пришлось серьезно поработать.

С многими остановками неспеша полз вверх.

Градиенты до 10% еще удавалось крутить, а более крутые отдавали в мышцу, которая начала беспокоить еще вчера. Приходилось ехать акуратнее.

 

Морально очень давил вид на гору, где видна была дорога по которой надо было проехать. Это было так высоко.

Но понемногу полз вверх. В ушах стоял какой-то звон. Останавливался и изучал трансмиссию. Вроде все в порядке. Далеко не сразу понял, что источником звона были вот эти товарищи.

На склонах было полно коров с колокольчиками.

Теперь уже вершина была ближе, но захватывало дух от вида в низ. А ведь откуда-то оттуда я и ползу.

Вот и 2км над уровнем моря.

И местная живность

Подбадривали надписи на асфальте каждый км до вершины.

И вот наконец-то вершина.

Половина дистанции пройдена. Но и времени ушло примерно половина от отпущенного.

Вот вид на дорогу по которой я поднялся

А вот туда придется спускаться

Немного видов с перевала

Там же перекусил и помчал вниз на высоту порядка 1,1 км, чтоб снова залезть на 2 км.

Спускаясь со свистом не мог не остановиться у живописнейшего водопада

После спуска в Випитено сразу же начались серпантины вверх. Было жарко, но дорога шла по лесу и это хоть как-то олегчало подъем на Яуфенпасс.

Забавная нумерация виражей. Первый оказался ближе всего к перевалу.

Градиенты на этом подьме были небольшие порядка 5-9% и удалось залезть почти без остановок и пеших прогулок.

Вершина.

Небольшой перекус и самый крутой спуск впереди. Предстояло в течении 30 км спуститься с 2км до 750м над уровнем моря по куче серпантинов. 

Оделся теплее и вниз!

На спуске было не до фото и следующий раз достал телефон в начале подьема на Тиммельсйох.

Тут возникла серьезная проблема. Согласно дорожным знакам перевал закрыт с 20.00 до 7.00. А на часах уже 18.00. Т.е. шансов добраться до перевала к 20.00 никаких. Останавливаться на ночевку внизу тоже смысла мало. Решаю просто ехать, а проблемы с закрытым перевалом решать по мере поступления.

На пути попалась интересная смотровая площадка

Дорога шла через многочисленные тунели вверх. Смеркалось. И прямо по курсу сверкали молнии для полного комплекта.

Потом влупил дождь и я укрылся в придорожном кафе, которое уже было закрыто. Решил вздремуть, пока льет. Закутался в спас одеяло и подремал порядка часа. Проснулся когда уже совсем стемнело, но и дождь прекратился.

Продолжил путь наверх. Из-за темноты пропустил шикарнейшие виды, но уже было не до того. Существенно похолодало. Дождь и высота давали о себе знать.

Остановился перекусить в последнем гостевом доме перед перевалом.

Там оказался мажорный отель-ресторан и ужинал я в компании каких-то рускоговорящих олигархов. Забавно было слушать их байки о полетах на своих самолетах и дискусии о яхтах :) Девушка официант любезно предложила остаться ночевать в том чудном заведении, но время уже поджимало, самый высокий перевал еще не преодален и пришлось крутить дальше вверх.

По темноте подьем давался морально легче из-за того, что не видно как далеко еще подниматься.

Перекрытое движение через перевал оказалось не таким уж и непреодолимым. Просто красный сигнал светофора :) Потом меня еще пару мотоциклистов обогнали ближе к вершине и один автомобиль. Так что если очень надо, то можно ложить на запрет.

Встретил на смотровой площадке такого вот козла. 

Немного распогодилось и ближе к вершине смог насладиться роскошным звездным небом. Градиент стал почти нулевой и перед длинным тонелем увидел знак Австрии

А температура тем временем спустилась до +5. Чуствовалось, что где-то рядом лежит снег и подул пронзительный ветер. Пришлось одевать почти все, что было - иначе околеть не долго. Проехав полуторакилометровый тонель я оказался по ту сторону хребта на перевале. Тьма и ни души.

А потом был длинючий спуск. Чуть не убрался об коров, которые дремали прямо на дороге за закрытым поворотом. Километров через 20 спуска меня стало вырубать на сон и стало очевидным, что в таком состоянии спускаться дальше нельзя. Пришлось останавливаться и спать. Было холодно, неудобно, но пару часов дрема добавили сил и я проболжил спуск в Эц. Там и встретил рассвет.

А дальше начинался эпичнейший подъем на Кютай. Стабильный градент 10-12% местами до 17%. Набор порядка 1300м на 20 км.

 

Подъем пролегал по живописнейшему ущелью рядом с быстрой горной рекой.

На пол пути к вершине перевала остановился на завтрак в отеле поселка Окзенгартен.

Чем дальше вверх, тем больше попадалось коров, лошадей и велосипедистов.

Потом я добрался до водохранилища Шпайхер Лэнганталь. Выглядит внушительно.

Но до врешины перевала еще оставалось не мало. И вот наконец-то Кюнтай.

Километровый торч с градиентом 16%, на который заполз уже пешком и КП.

Наклеил на нос корове клубную наклейку и устремился вниз.

Этот спуск оказался самым быстрым. Почти не было серпантинов и резких поворотов. Местами разгонялся до 80 кмч и перепрыгивал на полном ходу широкие ливневки. Адреналинчик еще тот.

Спустился опять в долину реки Инн и опять началась жара. Позади 7 перевалов из 8. Впереди последний. Крутой, но короткий. И, как оказалось, самый убийственный. Подъем со стабильными градиентами 8-12% по южному склону горы почти без тени. Гармин показывал иногда +42. Думал не залезу. Огромное спасибо бабуле на минивене, которая поделилась полторушкой воды.

Кое-как залез на перевал, а там нифига. Ни кафешки, ни воды :(

Время поджимало и я устремился вниз в направлении Германии.

Начался ощутимый встречный ветер. Сделал остановку и умял шницель. Дальше уже было не до остановок.

Оставалось порядка 100 км, и 4,5 часа. Радовало, что в итоге надо будет спуститься на 300м. Но силы были уже не те и встречный ветер начинал напрягать.

Трек, как на зло, начал петлять, уводя от прямой, по живописными велодорожками. Фоткать не было уже ни времени ни желания.

На небольшом перевальчике между озерами было последнее КП.

Дальше очень закрученный серпантин и я уже не в Альпах. Маршрут приподносил сюрпризы в виде грунтовок, резких поворотов и неожиданных торчков. Крутил уже на морально волевых.

Из-за того что маршрут проходил всякими задворками, совсем не попадалось магазинов и реально было проблемно пополнить запасы воды.

Финишный спурт запомнился ужасной грунтовкуой в горку через поле гольф клуба, парой крутых торчков и финишем за 2 минуты до лимита!

Сил на 20 км до базы уже не осталось. Купил билет на S-Bahn и поехал отдыхать.

Позже заполнил карту бревета и отправил ее организатору.

На этом приключение окончено. Я чертовски устал, но доволен что удалось финишировать в отведенный лимит.

Маршрут очень интересный и рекомендую его проехать. Но не стоит недооценивать горы и переоценивать свои силы.

Трек поездки можно найти здесь https://www.strava.com/activities/1754644632

Оцените статью:

Перепост:

Статья понравилась: Миша, ProninS, фейтимофей, Sergey Palko, Младён, UltraLight, foxdog, real SIMON, Alfa-beta, AndySouth, MingTian, Rocketa, axs, splean101, denisekonomix, M.I.R.A.G.E, Фанзона Фм, DarkEld3r,

Статья не понравилась: Таких нет


Комментарии

Комментировать в форуме...

AndySouth

AndySouth

Круто!
СуперРандонне это всегда эпично.
Поздравляю с достижением!.

13.08.2018 18:36
Миша

Миша

Красивые фотки. Про звон в ушах - забавно. Спасибо, классный отчет.

13.08.2018 23:21
Фанзона Фм

Фанзона Фм

Как бывший велогонщик снимаю перед Вами кепку...
Опубликовал Ваш отчет здесь - https://ua.tribuna.com/tribuna/blogs/fa ... 34320.html
Но сеть вопросы
1. Время для этого бревета как Вы говорите в отчете отводилось организаторами в 60 часов.
2. На хронометре сайта Страва у Вас время прохождения 34 часа 50 минут. И это насколько я понимаю чистое время в пути.
3. В правилах бреветов на дистанцию в 600 км отводится 40 часов. И это опять-таки время в пути если следовать логике.
4. Из репортажа я понял что Вы вложились в зачетное время до истечения лимита всего в 2 минуты.
И это судя по всему - 60 часов.

Я правильно разобрался в цифрах?

И вдогонку - сколько надо тренироваться чтобы принять участие в подобном мероприятии?

14.08.2018 09:14
AndySouth

AndySouth

Это не просто бревет на 600км.
Это мероприятие СР600 проводимое по особым правилам
https://sites.google.com/site/randonneu ... r-randonne


Отправлено с моего SM-G950F через Tapatalk

14.08.2018 09:28

zeug

Фанзона Фм писал(а):
Но сеть вопросы ...

Я правильно разобрался в цифрах?

И вдогонку - сколько надо тренироваться чтобы принять участие в подобном мероприятии?


В цифрах разобрались правильно. Подобные описанному, Суперрандонне отличается от стандартных бреветов несколько большим набором высоты и расстоянием не менее 600 км, а также большим лимитом времени. С недавнего времени на него отводится 60 часов.

Тренировок целенаправленных у меня не было. Просто участие в бреветах (примерно раз в две недели в любое время года на протяжении почти двух лет), накат к августу порядка 9к, ну и разные покатушки для души на расстояния от 100 км. Обязательным условием является правильное восстановление после нагрузок и прохождение бреветов в умеренном темпе.

14.08.2018 10:18
biker_ua

biker_ua

Вопрос автору: вы упомянули забытый Аспаркам - значит ли это, что вы ехали исключительно на воде и изотониками не пользовались, поэтому и была необходимость? Или вы обычно комбинируете изотоники с этим препаратом?

15.08.2018 01:05
alinn

alinn

Quote:
В цифрах разобрались правильно.

все таки есть неясности, 60 часов отводится, за 34 с чем-то на педалях, на что нету доков и свидетелей :roll:
а если присмотреться на циферблаты в Дайзенхофене, то выходит 5 минут опоздания ?
КПшки даются как координаты или в квест играть надо и именно конкретный столб или знак сфоткать?

15.08.2018 03:47

zeug

Пил воду и изотоники, а Аспаркам больше как дополнение обычно использую при сильной жаре. В условиях этой поездки он бы очень пригодился.

Контрольные пункты были указаны в описании маршрута. Доказательствами их прохождения являлись фото нужного ракурса с участником и велосипедом на котором закреплена эмблема мероприятия. В отчете только фото велика представлены. И фото со старта то, которое за несколько минут до отправления. Ну и трек в страве идёт как дополнение к подтверждению прохождения дистанции. В бреветах обычно доверяют участнику, тк тут нет смысла жульничать (зачем себя обманывать в первую очередь).
Можете подробнее глянуть о способе отметки в описании маршрута на сайте организатора. В начале отчёта есть ссылка.

15.08.2018 08:10
biker_ua

biker_ua

zeug

Спасибо за ответ. Еще один вопрос если можно )
Какая резина была на велосипеде? Вы написали, что резина и по "грунтовкам" прошла без проколов, учитывая количество мелких камешков на горных/предгорных "грунтовках" это хороший показатель. Буду тренироваться в тех краях через несколько дней перед Ötztal марафоном. Еще не решил для себя, что поставлю на саму гонку, поэтому интересно на чем вы ехали.

15.08.2018 16:02

zeug

О! Наслышан об Ötztal марафоне от организатора этого суперрандонне. Удачи на нем.

Резина - Конти 4 сезона 25е. В принципе выдержала без проблем Карпаты в этом году с полным бездорожьем местами и поймал только 2 прокола с начала ее эксплуатации с середины июня. Ну и одну покру порезал на битом стекле в Мукачево.

Если ездить там только по асфальту, то лучше брать что-то более накатистое, т.к. в Альпах вообще не видел проблем с покрытием и необходимости повышенного сопротивления проколам. То у нас полно лопнувших автошин и разбросанных рядом ошметков кордов от которых почти все проколы и происходят.

15.08.2018 16:33
biker_ua

biker_ua

Ага, спасибо за информацию. Точно на такой обычно сам в горах тренируюсь, 4 сезона, 25я. Она еще и на удивление легкая. Приходилось иногда ехать по откровенному трэшу на ней - вроде острой камненной крошки после прокладки тоннеля. Все отлично, за 2 сезона ни одного прокола, тьфу-тьфу. А на гонку пока не знаю что поставить - или Конти 4000 S II, или Мишку Pro 4 Endurance - все же накат у них повыше, вы правы. Сомнения произростают еще и из-за возможного дождя - конти 4 сезона позволяет в таких условиях спускаться повеселее, чем полный слик. В общем видимо буду решать уже на месте.
Еще раз спасибо за ответы, и вам удачи на бреветах! :uhhh:

15.08.2018 18:39
foxdog

foxdog

alinn писал(а):
все таки есть неясности, 60 часов отводится, за 34 с чем-то на педалях, на что нету доков и свидетелей :roll:

Ну немцы засчитали, а остальным не обязательно.

15.08.2018 20:24

nekeniec

респект и уважуха!

19.08.2018 16:23